摘要：智能駕駛好不好，開起來才知道。一年內(nèi)，門店達到100家，夏一平希望讓消費者眼見為實，感受集度哪不同
來源：財經(jīng)汽車
文|郭宇
編輯|李皙寅
“作為創(chuàng)業(yè)公司，要想跟別人競爭，就要去做他人不敢做、不想做的事兒?！痹趶V州車展的集度展臺，集度汽車CEO夏一平對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）說，集度汽車必須要把自己跟別的車企完全區(qū)分開來。
集度汽車是一家新車企，從2021年3月成立至今還未滿兩年。目前正在舉辦的廣州車展上，集度汽車帶來了兩款車型：SUV車型ROBO-01和轎跑ROBO-02。其中，ROBO-01首次對外發(fā)布了4款車身配色，該車預(yù)計在2023年三季度上市；ROBO-02則是首次對外展示外觀設(shè)計。
▲ 集度ROBO-02
攝影：郭宇
集度汽車與其他車企的區(qū)別是從誕生之日起就有的。
百度和吉利共同持股，讓集度汽車擁有了軟硬兼具的實力。百度本身坐擁自動駕駛解決方案，包括無激光雷達純視覺自動駕駛方案（ANP+AVP）以及DuerOS技術(shù)等；吉利則坐擁造車的落地方案，包括浩瀚造車技術(shù)平臺，還有規(guī)?；牟少?、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)體系。
過去的六百多天，更多區(qū)別還在誕生。夏一平口中那些“別人不敢做、不想做的事情”，成了集度汽車想要脫穎而出的必選項。
智能化是集度汽車的重點。在智能座艙方面，集度首發(fā)搭載了高通8295芯片，做到了語音AI算法全量本地化；在智能駕駛方面，集度自研了JET平臺，實現(xiàn)高速、城市、泊車三種場景無縫銜接的智能駕駛功能。
在夏一平看來，集度發(fā)力智能化主要有兩點理由，一是過去幾年電動化發(fā)展已經(jīng)十分充分，差距在縮小。在電動行業(yè)早期，因為供應(yīng)鏈支持不充分，所以很多車企開始了自研，也因此在三電能力上具備領(lǐng)先優(yōu)勢。但電動車發(fā)展到現(xiàn)在，續(xù)航、加速度等方面的產(chǎn)品差距幾乎沒有。
二是目前智能汽車滲透率還不高，“現(xiàn)在整個汽車市場里面，能真正叫高階智能汽車的滲透率可能5%都不到，有3%就不錯了”。所以在汽車行業(yè)從電動化到智能化的發(fā)展中，夏一平認為集度汽車下場造車的時間剛剛好，“電動車行業(yè)還沒有進入白熱化競爭，還有很大的空間，特別是在中高端電動車領(lǐng)域里面”。
不過夏一平也向財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）坦言，因為集度的產(chǎn)品還在0-1的過程，相比那些已經(jīng)面市的產(chǎn)品，集度的智能化目前還不能被用戶感知。
“所有人都在吹自己的智能駕駛很牛，但為什么你去店里面買車的時候，銷售沒有第一時間就把你拉到路上去展示智能駕駛能力？”夏一平認為，很多時候用戶并不知道什么樣是一個好的智能駕駛產(chǎn)品。
說的再好都不如實際體驗來得實在。正因為語言的無力，所以夏一平希望在集度的門店里，銷售能夠直接帶顧客試駕體驗智能駕駛功能，因為這是“唯一能夠讓大家知道我們跟別人的差距在哪兒的方式”。
按照規(guī)劃，集度汽車將在2023年里，在46個城市開出100家門店，目前，集度第一家門店已經(jīng)開在了上海陸家嘴(10.030, 0.20, 2.03%)的L+mall，北京的第一家門店則開在了三里屯太古里。這是三里屯太古里有史以來第一次允許汽車品牌入駐。
在過去的六百多天里，集度汽車從最開始的兩三名員工增加到現(xiàn)在的接近2400人，“估計明年還要再翻倍”，大家對它的期待和疑問，也從最開始的首車何時交付，到如今的公司何時IPO。
和此前的“2880”戰(zhàn)略發(fā)布時相比，夏一平的回答多了些眼下的低調(diào)。今年8月，集度汽車發(fā)布2880戰(zhàn)略，即要在2028年具備年交付80萬輛的能力。
關(guān)于IPO，夏一平說集度汽車目前剛剛邁出第一步，“離這個夢想還挺遠，目前還沒有思考這件事情”。
關(guān)于2023年的目標(biāo)和對手，夏一平說集度最大的挑戰(zhàn)是超越自己，把100家門店運營起來已經(jīng)是很大的挑戰(zhàn)。
但這個挑戰(zhàn)集度不得不做。集度希望打一個更加規(guī)模化的戰(zhàn)爭，一次性向市場發(fā)動最大、最強的攻勢，只有這樣才能快速拉近與友商的距離，在產(chǎn)能快速爬坡過程當(dāng)中，把銷量快速提升。
這意味著渠道、服務(wù)、人員等在新車交付前就要準(zhǔn)備好。“因為現(xiàn)在的時代，不管是經(jīng)濟環(huán)境也好，競爭環(huán)境也好，跟三五年前‘蔚小理’進入這個行業(yè)時完全不一樣，沒有辦法像過去一樣漸進地先做三五家店，再開到10家，現(xiàn)在這個階段可能不是這樣的打法了?！毕囊黄秸f道。
在廣州車展的集度汽車展臺，財經(jīng)汽車（ID：caijignqiche）與一眾媒體還向夏一平提問了許多問題，以下為部分對話內(nèi)容，略有刪減：
▲ 集度汽車CEO 夏一平
攝影：郭宇
問1：現(xiàn)在防疫政策調(diào)整之后，集度判斷汽車市場明年會有什么樣的變化？明年集度在智能化技術(shù)方面會有些什么規(guī)劃？
夏一平：我們預(yù)期到明年三季度左右銷售量會比較回暖一些，集度真正開始交付第一款車也在明年三季度，也是一個相對比較好的時機。
明年我們有一些發(fā)布會——因為我們過去沒有更多地去講我們的軟件——所以明年我們會花更多的時間來去講我們的軟件，會講我們軟件背后所有的對于算法、芯片、架構(gòu)、技術(shù)的思考。
問2：2023年集度汽車就要進入市場了，對于渠道或者充電網(wǎng)絡(luò)是怎樣的打算？
夏一平：渠道上，明年要在全國46個城市開100個門店，應(yīng)該在明年一季度或者上半年的時候遍地開花。
從長遠的發(fā)展角度，集度不會大規(guī)模部署充電樁。因為現(xiàn)在第三方充電樁，其他合作伙伴的充電樁非常充裕，所以我們會挑選一些在服務(wù)品質(zhì)上有保證的合作伙伴。我們會自建一部分，更多是為了我們自己用戶體驗的閉環(huán)。
問3：您覺得智能電動車的豪華應(yīng)該怎么去定義呢？在我們的定義中，集度算是豪華品牌嗎？
夏一平：首先我沒把集度定成豪華品牌，但是集度一定是一個科技品牌。我們把豪華理解為更加專注在自己的深度里面，從車的設(shè)計語言到整體的內(nèi)飾，用科技的方式帶來豪華。
在做產(chǎn)品的時候，最挑戰(zhàn)的就是你拿自己的品牌去跟不同的品牌去比，你跟奔馳比豪華，跟那個比技術(shù)，又跟這個比加速，完了，這個車做出來之后就是四不像。你既然想?yún)^(qū)別自己跟別人的差距，就要把自己堅持的東西做到最好。我覺得這是一個取舍。
我們一直標(biāo)榜自己是一個智能汽車公司，我們跟別人不一樣。我們所有車的激光雷達跟自動駕駛，所有軟硬件能力都是標(biāo)配的。
問4：集度規(guī)劃到2028年能實現(xiàn)80萬輛的交付，要想實現(xiàn)這個目標(biāo)，集度的產(chǎn)品定位會往下走還是往下走？集度品牌產(chǎn)品的天花板怎么去定位？
夏一平：我們后續(xù)的車肯定是會往更大的市場去走，現(xiàn)在大家看到這兩款車型是我們相對比較旗艦一點的車型。
我們所有的產(chǎn)品規(guī)劃、市場運營、門店，完全聚焦在我們的TA（ Target Audience，目標(biāo)受眾）上，看他們想要什么東西。不是說市場什么熱，我做什么東西。
早期我們的TA是對科技是非常有追求、有愛好的人。我們的TA比較偏年輕一點，現(xiàn)在的年輕人都有一個特征，要么單身，要么是夫妻兩個。所以整體上，下面兩款產(chǎn)品在size上會比現(xiàn)在的車更小一點，在車價上也會比現(xiàn)在的更低一點。
▲ 集度ROBO-02
圖源：企業(yè)供圖
問5：集度在做用戶生態(tài)或者說軟件生態(tài)方面有什么樣的考慮？現(xiàn)在有些車企開始做手機了，比如蔚來、吉利等，這方面我們有沒有一些計劃？
夏一平：在用戶生態(tài)、軟件生態(tài)上我們都是有規(guī)劃的，但每個品牌是不一樣的，我們沒有必要去走蔚來走的路，否則我們就是小蔚來，沒有意義，對品牌的調(diào)性和個性也很難形成自己特有的東西。
在商業(yè)世界里，你已經(jīng)是一個比較晚起步的，你說你去copy一個前人走過的路徑，你能做到這個人的百分之多少呢？你只有去做超越他的事情。
關(guān)于手機，我們目前沒有這個計劃。對于一個創(chuàng)業(yè)公司來講，現(xiàn)在更多還是聚焦在自己的核心產(chǎn)品上。
問6：集度和吉利是什么樣的關(guān)系？可以認為是代工嗎？在10月份的時候有消息說集度要自建工廠，請問集度是否有這樣的計劃？
夏一平：吉利不是代工。吉利跟我們之間的合作，可以認為在工作上完全就是同一家公司，團隊也是一樣的。如果完全是代工或者甲乙方心態(tài)，我們不可能能夠順利推進。當(dāng)時我在跟雙方股東會上提了十三個字，叫“目標(biāo)統(tǒng)一、戰(zhàn)略協(xié)同、合作商業(yè)化”，這是我們的底層邏輯，所有的前提都是有錢才能干。但是大家在合作上一定是非常協(xié)同的，在目標(biāo)上是非常一致的，大家的目標(biāo)是希望在行業(yè)里面做一個標(biāo)桿型的智能化產(chǎn)品出來。
我們目前還沒有規(guī)劃自建工廠。我們現(xiàn)在走的這個方式相對還是比較合規(guī)，能夠滿足我們當(dāng)前對于生產(chǎn)產(chǎn)品所需要的各種資質(zhì)。
問7：今年資本市場對智能駕駛的熱情有所降低，感覺行業(yè)對智能駕駛的發(fā)展有一個反思?，F(xiàn)今的消費者真的特別需要智能駕駛嗎？是不是之前的宣傳是不是有點過熱了？
夏一平：首先，我始終認為市場里面并沒有一個真正在體驗上能夠做得非常好的智能駕駛產(chǎn)品，可能特斯拉在美國的FSD算是還不錯，但是我沒有在中國體驗，所以我沒辦法去證實這件事。
其實很多時候用戶并不知道一個好的智能駕駛產(chǎn)品是什么樣。打個比方，所有人都在吹自己的智能駕駛很牛，為什么你去店里面買車的時候銷售沒有第一時間就把你拉到路上去，直接在店鋪前面給你展示智能駕駛？我們銷售的體驗之一就是做這個事情。這個行業(yè)里面沒有人去定義什么是好的智能駕駛產(chǎn)品，我希望我們是來定義這件事情。
至于市面上這些宣傳得非常火熱的智能駕駛產(chǎn)品，我覺得是大家把做這件事情的門檻看得太低了，隨便一個發(fā)言人，搞個三五年就能把這個事情搞出來。如果是這樣的話，那就不需要百度這么多年持續(xù)地投入，其實還是有很多的路要走。
我倒不覺得智能駕駛這個賽道不火熱了，在經(jīng)濟不好的時候，投資人就需要看看有沒有商業(yè)的回報，這個是很必然的事情。
問8：ROBO-01有多少比例滿足你對未來出行機器人(9.250, 0.06, 0.65%)的概念？集度的獨特概念是汽車機器人，未來的產(chǎn)品形態(tài)是什么？
答：不是說變成人形才叫機器人。未來的機器人，無論是兩足、四足、球形，還是下面兩個輪子、四個輪子，必須滿足三個條件：自然交流、自由移動、自我成長。所以背后的技術(shù)也是往這方面走。
▲ 集度ROBO-01
圖源：企業(yè)供圖
為什么那么重視語音？我們不是做簡單的指令，而是真正做到非常自然的語言溝通。想識別一個簡單的語句，比如關(guān)窗、開窗，在本地做一個腳本就可以，但要識別一個自然語言，跑到云端去，回來就要繞一圈，受網(wǎng)絡(luò)連接的影響也在，比如到地庫試試。
第二個就是自動駕駛。不是跟別人一樣，低配的放一個L2就可以，我們出來是全系標(biāo)配。
汽車從過去競爭加速、競爭續(xù)航逐漸往后面變成競爭對芯片的駕馭、對算法的駕馭、對算力的駕馭，這完全不一樣。怎么把算法因子和芯片底層做集成，很多公司做不了這個事。