繼站穩(wěn) 40 萬(wàn)市場(chǎng)后，比亞迪要進(jìn)攻百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)市場(chǎng)。
1 月 5 日，比亞迪旗下的仰望品牌，發(fā)布了新能源硬派越野 U8 和純電動(dòng)性能超跑 U9，以及背后的「易四方」技術(shù)平臺(tái)。
跟以往類似，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福先出場(chǎng)，介紹了下仰望品牌的愿景和主打功能。當(dāng)王傳福說(shuō)出「中國(guó)人的高端品牌，絕不僅僅是買(mǎi)料堆料，而應(yīng)該是基于超級(jí)技術(shù)，給用戶提供顛覆性的產(chǎn)品和體驗(yàn)」的時(shí)候，很多網(wǎng)友都為此興奮，「在別人的天花板上打地基」、「以后電動(dòng)汽車(chē)只有兩種：中國(guó)造，以及其它」。
百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)性能超跑仰望 U9 | 圖片來(lái)源：比亞迪
這不僅僅是比亞迪的品牌動(dòng)作，也是中國(guó)自主品牌向上的又一次嘗試。在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，如果預(yù)算超過(guò) 20 萬(wàn)，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)選擇合資品牌。麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，10 年前中國(guó)品牌乘用車(chē)的平均起始售價(jià)僅約 6.4 萬(wàn)元，10 年后的今天達(dá)到了 10.7 萬(wàn)元。
期間，中國(guó)自主品牌進(jìn)行了多輪向上突破的嘗試，但因?yàn)槲幕e累、品牌沉淀、核心技術(shù)等原因，始終無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)。直到以蔚來(lái)為代表的造車(chē)新勢(shì)力，通過(guò)發(fā)展智能電動(dòng)車(chē)「換道先跑」，成功把車(chē)賣(mài)到了四五十萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了品牌向上和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。隨后，高合汽車(chē)更是把自主品牌的價(jià)格區(qū)間拉高到 50 玩到 80 萬(wàn)元。
習(xí)慣了路上十幾萬(wàn)的比亞迪，見(jiàn)到它推出百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)。很多人可能不禁會(huì)問(wèn)，比亞迪沖擊百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的底氣在哪？
01
電動(dòng)車(chē)玩轉(zhuǎn)「坦克掉頭」
在發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)環(huán)節(jié)，比亞迪仰望 U8 以橫著行駛的姿態(tài)入場(chǎng)，并表演了「坦克轉(zhuǎn)彎」，讓人印象深刻。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是以汽車(chē)中心點(diǎn)為圓心，汽車(chē)原地旋轉(zhuǎn)掉頭。
其實(shí)，「坦克掉頭」功能在汽車(chē)行業(yè)并不新鮮。在燃油車(chē)時(shí)代，很多硬派越野車(chē)型都有類似功能，比如豐田陸巡、雷克薩斯 LX570 、哈弗 H9、坦克 300、長(zhǎng)城炮等。主要是通過(guò)差速鎖來(lái)實(shí)現(xiàn)，差速器會(huì)將轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的一個(gè)后輪完全鎖止，只給其余三個(gè)輪胎提供牽引力，從而實(shí)現(xiàn)像坦克一樣調(diào)頭。
到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代，要完成「坦克掉頭」，不再需要差速鎖，只要通過(guò)電機(jī)對(duì)四輪進(jìn)行獨(dú)立控制就可以實(shí)現(xiàn)。2019 年，美國(guó)車(chē)企 Rivian 第一個(gè)把電動(dòng)車(chē)「坦克調(diào)頭」擺上臺(tái)面，但 2021 年突然宣布「坦克調(diào)頭」功能將會(huì)延遲；2022 年 5 月，奔馳 EQG 發(fā)布了一個(gè)「坦克調(diào)頭」視頻，和當(dāng)年 Rivian 一樣，都引起了不小的轟動(dòng)。目前，這款車(chē)尚未進(jìn)入到量產(chǎn)階段。
易四方四電機(jī)平臺(tái)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)架構(gòu) | 圖片來(lái)源：比亞迪
比亞迪是第一個(gè)在電動(dòng)車(chē)上實(shí)現(xiàn)「坦克掉頭」的國(guó)內(nèi)公司。這背后是就是這次發(fā)布會(huì)重點(diǎn)介紹的「易四方」技術(shù)，特別是輪邊驅(qū)動(dòng)與四輪獨(dú)立電驅(qū)控制。
其中，四輪獨(dú)立電機(jī)組是最受關(guān)注的技術(shù)。與 Rivian 的四輪獨(dú)立電機(jī)方案相同，比亞迪也采用了獨(dú)立傳統(tǒng)軸的設(shè)計(jì)，不同的是比亞迪的電機(jī)布置方案更為緊湊，更適合乘用車(chē)使用。
當(dāng)然，在電動(dòng)車(chē)上實(shí)現(xiàn)「坦克調(diào)頭」，難點(diǎn)并不是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布置方式，而是四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的協(xié)作。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是如何同步四個(gè)車(chē)輪的行駛狀態(tài)，在不同路況下正確輸出動(dòng)力，這背后是找到合適的控制策略。
目前，因?yàn)檐?chē)輛尚未真正上市，所以這部分功能具體如何不得而知。從公布的功能來(lái)看，比亞迪對(duì)自家的控制策略有很高的自信：借助四電機(jī)毫秒級(jí)感知和控制的先天優(yōu)勢(shì)，單個(gè)輪胎爆胎后可瞬時(shí)控制其它輪胎的扭矩，幫助車(chē)輛穩(wěn)定行駛和緩慢停下；另外，四輪扭矩控制還帶來(lái)不依賴制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器的冗余制動(dòng)、轉(zhuǎn)向。
至于輪邊電機(jī)技術(shù)，也并非是新技術(shù)。其實(shí)，比亞迪已經(jīng)深耕多年，在大巴車(chē)等商用車(chē)有著成熟的應(yīng)用。但在乘用車(chē)上使用輪邊電機(jī)，這還是第一次。雖然輪邊電機(jī)有動(dòng)力輸出直接，傳動(dòng)損耗低、電機(jī)輸出效率高的優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)就是占用空間大，如果應(yīng)用在乘用車(chē)上，需要進(jìn)行一定的變化與升級(jí)。
此次發(fā)布會(huì)的第二大看點(diǎn)，就是仰望 U8 的涉水功能。一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)型一樣會(huì)受到涉水深度的限制。比如特斯拉 Model 3 電池包采用的是密封設(shè)計(jì)，最大安全涉水深度約 138mm。
仰望 U8 通過(guò)四方技術(shù)，可以大幅提升車(chē)輛涉水深度。車(chē)輛在緊急涉水情況下，借助整體架構(gòu)的防水優(yōu)勢(shì)和四輪扭矩控制，涉水后自動(dòng)開(kāi)啟「螃蟹模式」，通過(guò)四輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)來(lái)應(yīng)急浮水脫困功能。
除此之外，比亞迪發(fā)布會(huì)上還提到沙地沖高、120 公里時(shí)速單輪爆胎后的平穩(wěn)車(chē)身等功能。
整個(gè)發(fā)布會(huì)看下來(lái)，非常符合比亞迪「理工男」的印象，充滿很多的技術(shù)細(xì)節(jié)。對(duì)此，有網(wǎng)友調(diào)侃說(shuō)，「比亞迪壓根不會(huì)開(kāi)發(fā)布會(huì)」，擁有這么爆炸性的技術(shù)，起碼得來(lái)一句「遙遙領(lǐng)先」。
「遙遙領(lǐng)先」是一個(gè)熱梗。最早，余承東在 2020 年的 Mate40 系列發(fā)布會(huì)上，僅「遙遙領(lǐng)先」一詞提到了 14 次。后來(lái)，「遙遙領(lǐng)先」也從手機(jī)遷移到汽車(chē)行業(yè)。在 AITO 問(wèn)界 M5EV 的發(fā)布環(huán)節(jié)，余承東在介紹車(chē)輛的音響、車(chē)機(jī)、NVH 等賣(mài)點(diǎn)時(shí)候，再次提到了 7 次「遙遙領(lǐng)先」。
02
目的不是為了銷(xiāo)量
這次比亞迪仰望發(fā)布了兩款新車(chē)：硬派越野 U8 和性能超跑 U9，但并沒(méi)有公布車(chē)輛的各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)、售價(jià)和上市時(shí)間。
整體來(lái)看，作為百萬(wàn)級(jí)新能源的產(chǎn)品定位，「仰望」所處的是一個(gè)非常小眾的市場(chǎng)。以仰望 U8 曾經(jīng)的對(duì)標(biāo)物——奔馳 G 級(jí)和奔馳 G 級(jí) AMG 為例，2022 前三季度，兩款車(chē)在中國(guó)本土的銷(xiāo)量加起來(lái)都不到 6000 輛。
即便是比較成功的坦克 300，主要市場(chǎng)區(qū)間在 20 到 30 萬(wàn)元，銷(xiāo)量也只有 10 萬(wàn)輛。2022 年前 11 個(gè)月，坦克 300 的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到 9.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 9.7%。
另一方面，超級(jí)豪華品牌由于研發(fā)成本高、市場(chǎng)體量小，所以很多品牌都是虧損狀態(tài)。比如布加迪威龍從 2005 年到 2013 年間，一共銷(xiāo)售了 400 輛，虧損超過(guò) 138 億元；《007》電影主角座駕——阿斯頓·馬丁已經(jīng)七次被宣布破產(chǎn)，2020 年虧了 37 億，2021 年虧了 15 億。
所以，外界所熟知的超豪華品牌一般都隸屬某個(gè)大型汽車(chē)集團(tuán)，比如蘭博基尼、保時(shí)捷、賓利隸屬大眾集團(tuán)，法拉利、瑪莎拉蒂隸屬意大利菲亞特集團(tuán)，勞斯萊斯屬于寶馬汽車(chē)。
由此猜想，比亞迪布局百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)市場(chǎng)，并不是為了銷(xiāo)量，更多考慮的是提升品牌形象，以及將其作為新技術(shù)的試驗(yàn)田?；仡櫰?chē)工業(yè)的歷史，最新科技都是率先在高端旗艦車(chē)型上應(yīng)用，再下放到中級(jí)以及入門(mén)級(jí)車(chē)輛上的，比如車(chē)載導(dǎo)航、電動(dòng)尾門(mén)、LED 大燈/激光大燈、HUD（Head-up Display，抬頭顯示系統(tǒng)）。
其實(shí)，比亞迪仰望并非首個(gè)試水百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的中國(guó)玩家。
2019 年，北京越野借助奔馳技術(shù)，曾推出了 BJ90 系列，售價(jià)高達(dá)百萬(wàn)級(jí)，但它采用了老款奔馳 GL 平臺(tái)打造的車(chē)型，核心三大件與奔馳 GLS 完全一致，市場(chǎng)銷(xiāo)量有限；紅旗 L9 的售價(jià)高達(dá) 500 萬(wàn)，不過(guò)這是一款特供車(chē)型，限制對(duì)私人出售；蔚來(lái)跑車(chē) EP9 價(jià)格達(dá)到 140 萬(wàn)美元，但并未上市銷(xiāo)售，主要是贈(zèng)予了馬化騰、雷軍、李斌、李想等蔚來(lái)汽車(chē)的投資人。
總的來(lái)看，這些嘗試大多是「雷聲大雨點(diǎn)小」。這首先是因?yàn)榧夹g(shù)的因素，在燃油車(chē)時(shí)代，十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)制約了自主品牌，雖然 BJ90 采用了奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)，但更多被看作是「換殼的奔馳 GLS 級(jí)」。
進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代，自主品牌與豪華品牌在技術(shù)上的差距逐漸拉平，甚至在某些局部還有優(yōu)勢(shì)，這也為自主品牌提供了機(jī)會(huì)。
目前，中國(guó)自主品牌缺少的不再是造車(chē)技術(shù)，但在品牌影響力、文化張力依然存在短板。
2022 年 11 月，美國(guó)品牌咨詢公司 Interbrand 公布的「2022 年全球百大品牌排行榜」，一共有 15 個(gè)汽車(chē)品牌進(jìn)入百大品牌榜單，中國(guó)汽車(chē)品牌無(wú)一上榜。
當(dāng)進(jìn)入百萬(wàn)級(jí)超豪華市場(chǎng)時(shí)，汽車(chē)就不再只是一個(gè)出行工具，還包含大量的品牌、身份認(rèn)同，以及價(jià)值認(rèn)同等額外因素。比如，說(shuō)到法拉利，你會(huì)想到「超跑界的老大」、全手工造車(chē)，以及意大利品質(zhì)和情懷等等；提起保時(shí)捷，你會(huì)想經(jīng)典車(chē)型 911、運(yùn)動(dòng)基因，以及小而獨(dú)立的態(tài)度。
相比之下，自主品牌很長(zhǎng)一段都是通過(guò)性價(jià)比來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。在汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的前二三十年，這確實(shí)沒(méi)有錯(cuò)。但如今，中國(guó)車(chē)企從「跟隨」進(jìn)入到「陪跑」，甚至是「領(lǐng)跑」階段，就需要在品牌和文化沉淀上「補(bǔ)課」。這將是比亞迪將要面臨的挑戰(zhàn)。
03
快魚(yú)吃慢魚(yú)
如果簡(jiǎn)單回顧下比亞迪的歷史，它和特斯拉都是 2003 年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。2005 年初比亞迪第一款車(chē) F3 下線，從第 1 輛到第 100 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線，用了 13 年時(shí)間；從 100 萬(wàn)到 200 萬(wàn)，比亞迪僅用了 1 年；從 200 萬(wàn)到 300 萬(wàn)，只用了半年。
其中，2022 年 4 月，比亞迪停止燃油汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)，專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪 2022 年累計(jì)銷(xiāo)量 186.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 209%，占據(jù)了當(dāng)年全球新能源市場(chǎng)榜首。
比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福 | 圖片來(lái)源：比亞迪
在這背后，是進(jìn)入電氣化時(shí)代，汽車(chē)的生態(tài)格局和市場(chǎng)邏輯正在被改寫(xiě)。王傳福曾表示，電動(dòng)化的進(jìn)程在加速，這個(gè)時(shí)候是看誰(shuí)的資源多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更大，誰(shuí)就能贏得更大的市場(chǎng)。現(xiàn)在不是大魚(yú)吃小魚(yú)，而是快魚(yú)吃慢魚(yú)，只有在快的過(guò)程中才能超車(chē)。
目前，比亞迪的策略是，針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)全面出擊。對(duì)于 2023 年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，東吳證券預(yù)計(jì)有望超 300 萬(wàn)輛，同比 2022 年增近 60%。
據(jù)了解，除了仰望之外，比亞迪還將在明年推出一個(gè)極具專業(yè)性、個(gè)性化的全新品牌，滿足消費(fèi)者日益凸顯的個(gè)性化需求。此前有報(bào)道稱，比亞迪將推出一個(gè)定價(jià)為 30 萬(wàn)-80 萬(wàn)元之間的高端新能源皮卡品牌，命名為「潮牌」。
隨著仰望品牌和個(gè)性品牌的問(wèn)世，比亞迪集團(tuán)將形成比亞迪品牌、騰勢(shì)品牌、仰望品牌、專業(yè)個(gè)性化全新品牌矩陣。其中，比亞迪海洋網(wǎng)主打年輕和美學(xué)，王朝網(wǎng)主要是豪華以及穩(wěn)重；騰勢(shì)品牌主打科技+豪華，兼具奔馳的豪華基因和比亞迪的技術(shù)；仰望主打超豪華市場(chǎng)，新品牌則主打個(gè)性化需求。
除此之外，比亞迪也在加速出海。2022 年 7 月，比亞迪首次公布海外新能源汽車(chē)為 4026 兩，11 月銷(xiāo)量首次過(guò)萬(wàn)（1.23 萬(wàn)輛），12 月份為 1.13 萬(wàn)輛。其中，比亞迪 2022 年 10 月份才進(jìn)入以色列市場(chǎng)，當(dāng)月銷(xiāo)量就排在了第 9 位，11 月份 2333 輛占據(jù)第三名，拿下了 10.6% 的市場(chǎng)份額。同時(shí)，比亞迪 ATTO3 拿下單一車(chē)型月度銷(xiāo)量冠軍。
據(jù)了解，比亞迪陸續(xù)宣布德國(guó)、瑞典、挪威，隨后與歐洲汽車(chē)租賃公司 SIXT 已簽下了 6 年 10 萬(wàn)輛新能源車(chē)訂單，并將在日首批發(fā)售 SUV 車(chē)型「元」，建議零售價(jià) 440 萬(wàn)日元（約合 22 萬(wàn)元）。同時(shí)，比亞迪還進(jìn)軍哥倫比亞、智利、泰國(guó)、新西蘭、烏茲別克斯坦等地市場(chǎng)。隨著全球布局的不斷推進(jìn)，出口銷(xiāo)售有望繼續(xù)高增。
在從傳統(tǒng)汽車(chē)到智能電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型中，比亞迪已經(jīng)占得先機(jī)。接下來(lái)，它要做的就是在傳統(tǒng)車(chē)企尚未完成轉(zhuǎn)型之前，在全球快速搶占市場(chǎng)份額。仰望品牌的作用，是向全世界證明：比亞迪擁有全世界最先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，然后提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。
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