過(guò)去的2022，我們已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)品牌崛起的見(jiàn)證者。
熟悉汽車(chē)歷史的人都知道，相比國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展時(shí)間也比較短，過(guò)去為了加速汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，國(guó)家甚至提出了“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略。所以，過(guò)去消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)往往是首選合資，銷(xiāo)量榜單也自然被合資承包。
不過(guò)近些年，形勢(shì)發(fā)生了改變，宏光MINIEV、比亞迪宋等逐步拿下各細(xì)分市場(chǎng)榜首。而2022年，比亞迪完成對(duì)南北大眾的首次超越，自主品牌年度市場(chǎng)份額也趕超合資，都是史無(wú)前例的表現(xiàn)。
事實(shí)上2022年是變幻莫測(cè)的，上半年受疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料上漲、油價(jià)上漲等影響，停工停產(chǎn)、靜態(tài)管理以及車(chē)型漲價(jià)給行業(yè)供需端帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)。從下圖可以看到2022年3月至5月連續(xù)三個(gè)月走跌，其中4月跌幅甚至超35%。
所幸下半年國(guó)家出臺(tái)燃油車(chē)購(gòu)置稅減半、地方購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼加碼等刺激消費(fèi)的政策，這才讓多數(shù)車(chē)企在今年保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年累計(jì)零售2054.3萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)1.9%，其中購(gòu)車(chē)稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來(lái)的6-12月同比增加145.2萬(wàn)輛。
這種不確定性在加速著汽車(chē)市場(chǎng)的重新洗牌，而自主品牌顯然是最大贏家。
一方面是比亞迪成為年度“雙料冠軍”。依靠過(guò)去14年在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，這兩年的比亞迪基本是出一款爆一款，像DM-i車(chē)型、漢、海豹、海豚等，最終以零售180.5萬(wàn)輛和批發(fā)186.3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)對(duì)南北大眾的超越，這也是歷史上首次有自主品牌成為年度車(chē)企第一，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)發(fā)展無(wú)疑將具有里程碑意義。
另一方面是自主品牌年度市場(chǎng)份額超越合資，也是自主近十年首次市場(chǎng)份額達(dá)50%，占據(jù)半壁江山。這當(dāng)然不只靠比亞迪一家，還有其它自主品牌的集體躍進(jìn)。
具體來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)以127.4萬(wàn)輛的成績(jī)擠進(jìn)前三，即使年中高溫限電使得產(chǎn)能下降，靠著逸動(dòng)系列、CS75系列、CS55系列基本盤(pán)仍穩(wěn)定發(fā)展，加上長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、長(zhǎng)安糯玉米等新品深受市場(chǎng)認(rèn)可，長(zhǎng)安在年底迎來(lái)翻轉(zhuǎn)，尤其是12月同比增長(zhǎng)達(dá)134.4%。
雖然銷(xiāo)量不及長(zhǎng)安，但吉利汽車(chē)仍靠著穩(wěn)定發(fā)揮保持前五，同時(shí)憑借中國(guó)星系列、極氪001、帝豪雷神混動(dòng)對(duì)平均售價(jià)也有一定拔高。上汽通用五菱則通過(guò)宏光MINIEV、佳辰、星辰等極致性價(jià)比車(chē)型排進(jìn)前十，其中僅宏光MINIEV就超40萬(wàn)輛。
反觀合資就不再像以往那么好過(guò)了，僅2022年底就連續(xù)曝出車(chē)企退場(chǎng)和破產(chǎn)。斯柯達(dá)將在2023年決定是否退出中國(guó)市場(chǎng)；廣汽本田官宣廣汽本田于2023年起不再生產(chǎn)及銷(xiāo)售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品；廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)，Jeep再一次退出中國(guó)舞臺(tái)。
同時(shí)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田都出現(xiàn)不同程度的下滑。這一系列的退場(chǎng)以及銷(xiāo)量下滑，一部分是受大環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)影響，另一部分是國(guó)人消費(fèi)理念發(fā)生變化所致。
未來(lái)，自主品牌將迎來(lái)全新的時(shí)代，市場(chǎng)份額也會(huì)更進(jìn)一步，合資品牌接下來(lái)該如何接招，或許關(guān)鍵就在新能源領(lǐng)域了。
仔細(xì)研究自主品牌集體躍進(jìn)后，教授發(fā)現(xiàn)自主品牌市場(chǎng)份額屢創(chuàng)新高的很大部分原因來(lái)自于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的突飛猛進(jìn)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源零售567.4萬(wàn)輛，同比凈增268.7萬(wàn)輛。這些增量大多來(lái)源自主品牌，從下圖可以看到，除了南北大眾和特斯拉，其余12家車(chē)企均是中國(guó)車(chē)企，而且很多都是翻倍增長(zhǎng)。
具體到細(xì)分市場(chǎng)，那些高增長(zhǎng)的車(chē)企離不開(kāi)純電小型車(chē)、純電緊湊型車(chē)以及插混車(chē)型的突飛猛進(jìn)。
從新能源細(xì)分市場(chǎng)榜單可以看到，比亞迪秦、比亞迪宋、理想L9、問(wèn)界M5等插混車(chē)型的銷(xiāo)量讓人羨慕，而僅該細(xì)分市場(chǎng)同比增幅就超150%；比亞迪海豚、埃安Y、比亞迪元PLUS、零跑C11等10-20萬(wàn)價(jià)位區(qū)間純電車(chē)增速同樣驚艷。
以上說(shuō)明了一個(gè)現(xiàn)象：新能源產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的接受程度逐漸從新鮮感、代步人群擴(kuò)展到主流人群。
行業(yè)對(duì)此也有一個(gè)專(zhuān)屬名詞——新能源滲透率。2022年乘用車(chē)新能源滲透率達(dá)27.6%，比2021年提升了12.6%，提前3年完成25%的目標(biāo)。為此，乘聯(lián)會(huì)甚至預(yù)測(cè)2023年新能源滲透率將達(dá)36%。
所以，合資品牌亟需要做的就是趕快擴(kuò)充主流新能源產(chǎn)品的布局，并且設(shè)計(jì)、性能、智能化等方面要趕上主流水平，才有可能依靠主流人群對(duì)自主品牌實(shí)現(xiàn)追趕。
畢竟，在一個(gè)年輕化的市場(chǎng)，在一條全新的賽道，合資和豪華品牌過(guò)去高高筑起的品牌價(jià)值城墻，正在經(jīng)歷一個(gè)加速瓦解的過(guò)程。大家回到競(jìng)爭(zhēng)的原點(diǎn)——用技術(shù)和產(chǎn)品力決勝未來(lái)。
在教授看來(lái)，得益于新能源領(lǐng)域的率先布局，自主品牌在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，例如當(dāng)下大熱的串并聯(lián)插混技術(shù)、智能座艙、高階輔助駕駛等，這才讓自主品牌在2022年全面豐收。
隨著政策放開(kāi)和消費(fèi)信心恢復(fù)，教授相信自主品牌接下來(lái)的關(guān)鍵詞無(wú)疑就是“高端”和“出海”。因?yàn)楫?dāng)消費(fèi)者愿意花越來(lái)越多的錢(qián)買(mǎi)自主品牌，在國(guó)際市場(chǎng)獲得越來(lái)越多的認(rèn)可，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又將邁入下一個(gè)新階段，教授期待見(jiàn)證中國(guó)汽車(chē)的向上崛起。