華為與江淮的合作，最新進(jìn)展來了。
最近中建在其集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布了一則中標(biāo)消息，雖然對(duì)于集團(tuán)來說是一份很普通的公示文件，但就是這份文件，揭開了華為與江淮合作造車的神秘面紗。
文件的大體內(nèi)容是，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)了安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，中標(biāo)額約15.44億元，總建筑面積約51萬平方米，建筑工期一年，總投資額約26億元。
內(nèi)容看起來普普通通，但這則消息的最后，提及了該項(xiàng)目是合肥市重點(diǎn)工程，建成后將用于華為與江汽集團(tuán)在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。
雖然在此之前已經(jīng)有種種跡象雙方打算合作造車，但雙方從未官宣過合作關(guān)系，隨著這份文件的出現(xiàn)，也讓華為和江淮聯(lián)合造車的傳聞落地。
來源：網(wǎng)站截圖
值得一提的是，目前這份招股書在官網(wǎng)上已無法打開。
01
投資26億，明年完工
其實(shí)早在2021年年底坊間就有傳聞稱，江淮汽車將與華為合作造車。
彼時(shí)，江淮汽車證券部工作人員回應(yīng)稱：“目前沒有，華為目前是我們的技術(shù)供應(yīng)商，我們的產(chǎn)品里搭載了華為的一些技術(shù)，之前一直就有合作?！?/p>
其實(shí)隨著造車資質(zhì)越發(fā)稀缺，與傳統(tǒng)整車制造商進(jìn)行深度綁定、組建工廠，是曲線參與汽車制造領(lǐng)域的有效路徑。
剛過去的1月份，負(fù)責(zé)華為汽車業(yè)務(wù)的余承東就去了趟合肥市，大概率為了推動(dòng)與江淮汽車合作項(xiàng)目進(jìn)展一事。
彼時(shí)，合肥官方媒體給出的說法是，雙方將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力，在肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)，沒有明確談及合作內(nèi)容為“造整車”。
雖然沒有明確合作內(nèi)容，但從此前合肥發(fā)布的EPC項(xiàng)目招標(biāo)文件，也能推測(cè)雙方的大概意圖。
江淮汽車的新項(xiàng)目選址，位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園區(qū)內(nèi)，用地面積約1120畝（具體面以規(guī)劃審批和實(shí)測(cè)為準(zhǔn)）。
來源：招標(biāo)書
項(xiàng)目規(guī)劃建筑面積約51萬平方米（以最終的方案為準(zhǔn)，其中生產(chǎn)車間約42萬平方米，生產(chǎn)輔房約1萬平方米，辦公綜合體約8萬平方米）。
從這個(gè)項(xiàng)目的主要建設(shè)內(nèi)容包括沖焊聯(lián)合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公及就餐中心以及相關(guān)的公用輔助設(shè)施，從主要建設(shè)的設(shè)備來看雙方合作的項(xiàng)目其實(shí)已經(jīng)涵蓋制造整車所需的四大工藝即“沖壓、焊裝、涂裝、總裝”。
來源：招標(biāo)書
項(xiàng)目總投資26億元，項(xiàng)目工期為365個(gè)日歷天，也就是一年，需要在2024年1月15日前各建筑單體完成竣工驗(yàn)收。
這意味著華為和江淮合作的并不止是簡(jiǎn)單的軟硬件供應(yīng)，而是直接造整車，而且到明年初將會(huì)投入生產(chǎn)使用，未來還得實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。
在招標(biāo)文件的工藝設(shè)計(jì)要求里提到，工廠建成后生產(chǎn)車型級(jí)別從B級(jí)覆蓋到D+級(jí)，需要適應(yīng)Sedan（轎車），SUV，MPV，Crossover，Sporty 等各類車型的共平臺(tái)開發(fā)，達(dá)到年產(chǎn) 30 萬輛新能源乘用車生產(chǎn)能力。
來源：招標(biāo)書
值得一提的是，在中建集團(tuán)發(fā)布中標(biāo)文件的前一天，江淮汽車還發(fā)布了“對(duì)江淮新港年產(chǎn)30萬中高端智能新能源乘用車建設(shè)項(xiàng)目涂裝工藝設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試、培訓(xùn)及售后服務(wù)等”的招標(biāo)公告。
而且在今年的早些時(shí)候，江淮汽車也發(fā)布過江淮新港年產(chǎn)30萬中高端智能新能源乘用車建設(shè)項(xiàng)目涂裝工藝設(shè)備招標(biāo)的公告。
準(zhǔn)備如此充足，顯然華為和江淮造車的謀劃已經(jīng)不是一天兩天了。
02
有賽力斯為什么還要江淮？
雖然江淮和華為合作已是不爭(zhēng)的事實(shí)，但直到工廠招標(biāo)文件公開，雙方對(duì)這次合作造車的消息仍是三緘其口，對(duì)外均沒有進(jìn)行明確表態(tài)。
雙方合作的另一個(gè)焦點(diǎn)則是，合作模式。
眾所周知，華為雖然一直堅(jiān)持宣稱“不造車”，卻一直活躍在汽車市場(chǎng)中。
來源：華為
目前華為和主機(jī)廠的合作主要有三種模式，第一種就是華為向車企直接提供智能化的軟硬件產(chǎn)品，比如智能座艙、智能電動(dòng)和智能車云等領(lǐng)域的零部件。這種合作模式類似于傳統(tǒng)Tier 1或Tier 2廠商，綁定程度并不高。
第二種則是以北汽極狐為代表的Huawei Inside模式，即華為為車企提供HI全棧智能汽車解決方案，對(duì)于車企來說可以快速獲得優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛能力。而華為從研發(fā)層面，到軟硬件設(shè)備深度參與。
最后一種就是，我們更為熟知的華為智選車模式。華為向車企提供平臺(tái)化產(chǎn)品及服務(wù)，車企或第三方供應(yīng)商可以基于該平臺(tái)化產(chǎn)品進(jìn)行上層應(yīng)用軟件的開發(fā)。
此外，華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能化解決方案，同時(shí)還負(fù)責(zé)車型營(yíng)銷和終端銷售。
來源：AITO
華為智選模式的代表就是和賽力斯合作的問界品牌。問界M5\7系列的成功有目共睹，那么華為和江淮的合作也會(huì)沿用該模式嗎？
早在去年夏天，一度有消息稱雙方合作造車的模式就是第二個(gè)賽力斯的翻版。華為將全方位參與新車的設(shè)計(jì)、核心零部件選用、生產(chǎn)及營(yíng)銷服務(wù)體系等領(lǐng)域，并最終進(jìn)入華為在全國(guó)的終端零售店面銷售。
對(duì)于具體的合作模式，目前仍沒有確切消息?，F(xiàn)在討論這個(gè)問雖然尚早，但在江淮之前，華為智選車模式就已經(jīng)在賽力斯上成功嘗試。
2021年4月，賽力斯與華為達(dá)成深度合作，雙方在技術(shù)、產(chǎn)品和渠道等方面進(jìn)行深入融合。并推出了首款合作車型賽力斯華為智選SF5，成為首款進(jìn)入華為銷售渠道的車型。
來源：賽力斯
2021年底，雙方合作的全新高端品牌AITO問界誕生，并在華為的新品發(fā)布會(huì)上正式上市了問界M5。
問界M5由當(dāng)時(shí)還未改名換姓為賽力斯的小康負(fù)責(zé)整車研發(fā)和制造，華為則在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌營(yíng)銷等全方面助力，包括智能座艙、電機(jī)、電控等。
在問界M5之后，雙方又先后推出了問界M7、M5純電版。且去年全年，三款車型的年銷量已達(dá)7.5萬輛，華為帶來的光環(huán)效應(yīng)顯而易見。
那么問題來了，既然已經(jīng)有了賽力斯，華為為什么還要和江淮合作？
過去兩年，華為智能汽車業(yè)務(wù)可謂是風(fēng)生水起，多點(diǎn)開花。雖然余承東表示汽車業(yè)務(wù)是整個(gè)華為唯一一個(gè)虧損的業(yè)務(wù)，但華為在汽車市場(chǎng)的觸角已經(jīng)越伸越長(zhǎng)。
從增量零部件，到自研的智慧互聯(lián)解決方案，再到下游朋友圈，華為要做智能電動(dòng)時(shí)代“博世”的野心已經(jīng)是路人皆知。
對(duì)華為來說，不論是賽力斯還是江淮，本質(zhì)其實(shí)是一樣的。多一個(gè)合作商，就有更多可能，無可厚非。
而且無論華為是否堅(jiān)守“三年之期”不造車的約定，至少目前來說，華為的汽朋友圈已經(jīng)越來越大，并開始向整車領(lǐng)域邁進(jìn)。
03
對(duì)江淮來說是好事
過去幾年，不論新勢(shì)力車企發(fā)展得如何，江淮都不可避免地和代工扯上關(guān)系。新勢(shì)力三強(qiáng)之一的蔚來，就是由江淮代工，雙方的合作可謂是“相敬如賓”。
早在2016年江淮曾和大眾達(dá)成合作，雙方共同打造了合資新能源品牌思皓。
來源：江淮
先是大眾、蔚來，現(xiàn)在又是華為，江淮在智能化領(lǐng)域似乎一直非常被動(dòng)。
目前江淮在國(guó)內(nèi)一眾自主車企中的表現(xiàn)中規(guī)中矩。在銷量上的表現(xiàn)就更直觀了，2022年江淮乘用車全年終端銷量?jī)H8.09萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)還沒有比亞迪一個(gè)月的銷量多。
而在如今火熱的新能源賽道，江淮也沒有能打的車型，存在感并不高。
江淮去年全年新能源車型銷量為4.8萬輛，其中思皓的銷量占據(jù)了97%，剩下的3%由江淮iEVA50、iEV7、瑞風(fēng)E3貢獻(xiàn)。
來源：江淮
但這些車型并沒有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，支撐江淮在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。
除去技術(shù)，和新能源汽車生產(chǎn)制造方面的滯后，江淮還有更為現(xiàn)實(shí)的問題，那就是持續(xù)不斷的虧損。
1月31日，江淮汽車發(fā)布2022年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告稱，預(yù)計(jì)2022年年度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)虧損14.37億元，而上年同期凈利潤(rùn)約2億元。
來源：江淮
這也是江淮史上虧損最多的一年，自江淮汽車2017年進(jìn)入轉(zhuǎn)型期開始，近六年累計(jì)虧損已經(jīng)超過91億元。
對(duì)于2022年業(yè)績(jī)預(yù)虧，江淮汽車稱主要原因在于受疫情和芯片短缺影響。公司2022年年度銷售各類汽車及底盤50.04萬輛，同比下降4.54%，主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利較上年同期減少約2.95億元。
雖然江淮在代工蔚來上，獲得了不小的回報(bào)，從2018年到2021年期間，蔚來向江淮已經(jīng)支付了超過12億元的代工費(fèi)用，但12億元與90多億相比顯然杯水車薪。
來源：江淮
或許在江淮看來，通過華為這棵大樹攤平成本，保障營(yíng)收是一個(gè)不錯(cuò)的手段。
也就是說不久后的未來，江淮的乘用車業(yè)務(wù)中將出現(xiàn)三個(gè)不同造車板塊，一是代工蔚來，其二是華為智選車業(yè)務(wù)，第三則是大眾（安徽）。
雖然角色被動(dòng)，但是也能盤活閑置產(chǎn)能，彌補(bǔ)智能座艙和自動(dòng)駕駛的不足。
掙錢嘛，不寒磣。