快遞業(yè)與我們的生活息息相關(guān)，快遞員是這個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)，不改善他們的處境，快遞業(yè)就沒(méi)有未來(lái)
文 | 劉建中 陳汐
編輯 | 馬克
2月15日凌晨4點(diǎn)左右，浙江寧波中通快遞分揀中心，60歲的孫師傅突然撲倒在面前的包裹堆上。幾分鐘后工友發(fā)現(xiàn)異常，送醫(yī)后不幸離世，死因?yàn)樾呐K驟停。由于超過(guò)法定退休年齡，且未繳納工傷保險(xiǎn)，孫師傅不能被認(rèn)定為工傷死亡并獲得相應(yīng)賠償。
孫師傅的猝死引發(fā)了輿論對(duì)高齡勞動(dòng)者權(quán)益保障的熱議，但快遞員這個(gè)職業(yè)，需要關(guān)注的遠(yuǎn)不止是高齡勞動(dòng)者?？爝f員和曾經(jīng)成為輿論焦點(diǎn)的外賣騎手、網(wǎng)約車司機(jī)一樣，是我們生活中不可或缺的一環(huán)，但在便利他人的同時(shí)，快遞員自己的生存狀態(tài)卻讓人擔(dān)憂。
快遞行業(yè)分為直營(yíng)和加盟兩種模式。直營(yíng)模式的快遞員待遇較好，有五險(xiǎn)，有加班費(fèi)。順豐控股（002352.SZ）、京東物流（02618.HK）是直營(yíng)模式的代表。
而加盟模式中，快遞員待遇較差。中通快遞（02057.HK）、圓通速遞（600233.SH）、申通快遞（002468.SZ）、韻達(dá)股份（002120.SZ）、極兔速遞是加盟模式的代表。
極兔速遞收購(gòu)了曾經(jīng)的百世快遞，百世快遞原名百世匯通。因?yàn)榘偈绤R通的名字里面也有一個(gè)“通”字，所以下文稱這五家為“通達(dá)系”快遞。
中國(guó)郵政快遞報(bào)社發(fā)布的《2019年全國(guó)快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報(bào)告》顯示，從2016年至2018年，中國(guó)快遞員數(shù)量增長(zhǎng)了50%，截至2018年底，快遞員總數(shù)超過(guò)300萬(wàn)人。
我們查詢了“通達(dá)系”四家上市公司的官網(wǎng)和財(cái)報(bào)，四家的員工和外包服務(wù)人員總數(shù)超過(guò)120萬(wàn)人。極兔相關(guān)人士透露，其全球員工和外包服務(wù)人員超過(guò)30萬(wàn)人。而他們中的絕大多數(shù)，都是一線快遞員。
本文采訪調(diào)研的重點(diǎn)，正是“通達(dá)系”的百萬(wàn)快遞員群體。
“通達(dá)系”創(chuàng)業(yè)初期融資困難，發(fā)展受限。它們利用高利潤(rùn)吸引加盟商入局。2019年之前，快遞行業(yè)高速發(fā)展，加盟商們賺到了錢，快遞員的收入和待遇也不錯(cuò)。當(dāng)然，由于業(yè)務(wù)擴(kuò)張過(guò)快，很多加盟商每?jī)扇昃鸵獡Q一個(gè)更大的場(chǎng)地，投入更多的設(shè)備和車輛。不少加盟商說(shuō)，這些年賺的錢，又都投了進(jìn)去。
隨著快遞網(wǎng)絡(luò)逐漸成熟，快遞公司的地位日益穩(wěn)固和強(qiáng)勢(shì)。加盟網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)高度依賴快遞公司，加盟商成為了“通達(dá)系”的附庸。2020年之后行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，“通達(dá)系”加盟商和快遞員的日子越來(lái)越難。
順豐和京東，追求高質(zhì)量服務(wù)，消費(fèi)者滿意度較高。而“通達(dá)系”公司，更側(cè)重于以價(jià)換量，把低價(jià)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力?！巴ㄟ_(dá)系”80%以上的貨源來(lái)自電商平臺(tái)。平臺(tái)上的中小商家對(duì)價(jià)格非常敏感，誰(shuí)便宜就用誰(shuí)。
“通達(dá)系”激烈競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)的價(jià)格低，就能獲得更多的訂單，就能占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，就能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，就有更高的毛利率。更高的毛利率意味著有進(jìn)一步降價(jià)的空間。這是競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在邏輯和原動(dòng)力。
“通達(dá)系”快遞公司激烈競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額，但又不想犧牲利潤(rùn)。以韻達(dá)為例，2021年凈利潤(rùn)15.0億元，高于2020年的14.2億元，2022年前三季度凈利潤(rùn)與2021年同期持平。中通和圓通2022年前三季度凈利潤(rùn)創(chuàng)歷史新高，分別為45.3億元和28.1億元。申通2022年前三季度凈利潤(rùn)為2.0億元，也是2020年以來(lái)的最好水平。極兔未上市，數(shù)據(jù)不詳。
“通達(dá)系”公司利用自身的強(qiáng)勢(shì)地位，從產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)擠出利潤(rùn)，罰出利潤(rùn)。2020年之后，快遞公司不斷單方面改變費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，增加各種考核，降低快遞員派送費(fèi)用，增加罰款項(xiàng)目與罰款力度。多個(gè)資深業(yè)內(nèi)人士給《財(cái)經(jīng)十一人》算了賬，罰款可以占到多家快遞公司凈利潤(rùn)的一半以上，有的甚至超過(guò)凈利潤(rùn)。（詳見(jiàn)尾注）
在“通達(dá)系”，由于總公司給的派送費(fèi)用不斷降低，罰款不斷增加，以派送為主的網(wǎng)點(diǎn)大面積虧損。網(wǎng)點(diǎn)自顧不暇，快遞員生存狀態(tài)堪憂：勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、收入不高、多數(shù)人沒(méi)有社保，而且?guī)缀跞隉o(wú)休。
快遞員是行業(yè)鏈條上的末端，是最不起眼的小人物。在行業(yè)生態(tài)惡化后，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的快遞員就成了犧牲品。
《財(cái)經(jīng)十一人》多次向通達(dá)系公司發(fā)出采訪請(qǐng)求，截至發(fā)稿只得到了中通和申通的回復(fù)。
圖1: 主要快遞公司的市值（截至2023年2月23日）
愿意送快遞的人越來(lái)越少
快遞員不足讓網(wǎng)點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘，服務(wù)質(zhì)量下降。在人力資源和社會(huì)保障部發(fā)布的2022年第四季度全國(guó)“最缺工”的100個(gè)職業(yè)排行中，快遞員排名第三。2023年以來(lái)快遞員尤其緊缺。在北京房山的幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，很多快遞員過(guò)完年就沒(méi)回來(lái)，現(xiàn)在到崗率不足70%?？爝f員不夠，網(wǎng)點(diǎn)只能找人臨時(shí)代派，價(jià)格幾乎翻倍，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。
“通達(dá)系”采用加盟模式，總公司和一級(jí)加盟商簽訂合同，而一級(jí)加盟商再和下級(jí)加盟商簽訂合同，層層遞進(jìn)。通過(guò)這種方式，“通達(dá)系”公司將人力成本、社保成本和用工風(fēng)險(xiǎn)從自身剝離。
竇立國(guó)從2008年開(kāi)始做快遞員。2010年受到觸動(dòng)，開(kāi)始堅(jiān)持做公益。2014年9月，在美國(guó)紐交所，他作為快遞行業(yè)的代表站在敲鐘臺(tái)上，見(jiàn)證了阿里巴巴上市。
現(xiàn)在他在北京承包了一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)有大約30個(gè)快遞員，10多個(gè)后勤人員。他說(shuō)：“發(fā)招聘廣告是過(guò)完年后網(wǎng)點(diǎn)老板的第一件大事，都缺人，都在招人。”一方面，總公司對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的要求越發(fā)嚴(yán)格，之前10個(gè)人能干的活，現(xiàn)在得上12個(gè)人。另一方面，人不好招。
“我們這邊打了招聘廣告，一年花好幾萬(wàn)?！彼嬖V《財(cái)經(jīng)十一人》，很多網(wǎng)點(diǎn)每年要流失50%的快遞員。他顯得很無(wú)奈，“快遞沒(méi)啥技術(shù)含量，未來(lái)也沒(méi)發(fā)展。70、80后是主力，90后不多，00后更少。”
采訪中，很多網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人都談起，年輕人不愿意從事快遞行業(yè)。快遞員工作不光鮮，還經(jīng)常受委屈。快遞員甚至被看作低學(xué)歷人群的最后選擇。不少快遞員調(diào)侃：“少壯不努力，長(zhǎng)大送快遞。”
快遞員的工作強(qiáng)度很大。以韻達(dá)快遞為例，2021年韻達(dá)全網(wǎng)快遞員數(shù)量為18.1萬(wàn)，當(dāng)年派送包裹184億件，人均派送快遞10萬(wàn)件/年，平均每人每天需要派送快遞278件。其實(shí)，在很多網(wǎng)點(diǎn)，一個(gè)快遞員日送300件以上很正常。
快遞員不僅要派送包裹，還需要攬收包裹，裝車卸車、分揀、信息錄入。所以工作12個(gè)小時(shí)以上是快遞員的生活常態(tài)。
包括韻達(dá)在內(nèi)，多家公司的快遞員除了春節(jié)的幾天，幾乎全年無(wú)休。快遞員往往早上6點(diǎn)半之前開(kāi)始工作，晚上8點(diǎn)之后才能下班，中午飯就在外面湊合一頓。忙起來(lái)可能一整天沒(méi)時(shí)間好好吃頓飯。2020年快遞公司開(kāi)始執(zhí)行的“春節(jié)不打烊”又奪去了一部分快遞員全年唯一的休息時(shí)間。
有些快遞員還要承受身體上的痛苦。一個(gè)湖南快遞員小哥說(shuō)，冬天耳朵非常容易凍傷，因?yàn)轵T著車帶耳套會(huì)聽(tīng)不清四周的聲音，會(huì)出危險(xiǎn)。
然而，大多數(shù)快遞員離職的原因不是辛苦，他們接受一天12個(gè)小時(shí)以上的勞動(dòng)，也接受每月5000元左右的收入。一位中通的快遞員說(shuō)：“既然選擇這份工作，就已經(jīng)做好了吃苦的心理準(zhǔn)備。”
一位圓通女快遞員道出了快遞員流失率高的原因。她在抖音里說(shuō)：“擊垮快遞員的從來(lái)都不是那些風(fēng)里來(lái)雨里去的辛苦，而是無(wú)理的投訴、無(wú)奈的賠貨、還有看不起的眼神和態(tài)度。”
除了這些，各種不合理罰款是導(dǎo)致快遞員流失更重要的原因。
罰出來(lái)的利潤(rùn)
抖音上有一段視頻，一個(gè)快遞員向家人大聲哭訴：“媽，我不想干了，我今天又被罰了二百?！?/p>
一個(gè)極兔快遞員說(shuō)，你能想象一個(gè)月罰款1000多元的心情嗎？本來(lái)就是入不敷出的家庭，舍不得吃穿。
更讓快遞員無(wú)奈的是，很多罰款非常不合理。一位極兔快遞員說(shuō)，在總公司的規(guī)則中，如果顧客在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)購(gòu)物之后給物流差評(píng)（五星里面給四星以下算差評(píng)），快遞員要被罰50元 - 100元。但是，很多顧客對(duì)物流不滿，是嫌速度慢，這其實(shí)和快遞員的關(guān)系不大。據(jù)了解，“通達(dá)系”各家都有類似的規(guī)定。
雖然不同城市不同公司的情況有所不同，但大部分“通達(dá)系”快遞員送一份快遞只能賺0.5元-1元。50元看起來(lái)不多，卻是快遞員派送50-100個(gè)包裹的收入。
一位韻達(dá)快遞員說(shuō)，顧客通過(guò)總部電話查詢快件到了什么地方也會(huì)引發(fā)罰款。顧客查詢后，如果3小時(shí)內(nèi)不能送貨上門(mén)要罰款25元。
多個(gè)快遞從業(yè)人員說(shuō)，各公司最近都出臺(tái)了“時(shí)效簽收考核”。不僅要求今天的包裹今天送到，而且要求幾點(diǎn)之前要完成一個(gè)比例。比如，申通要求下午兩點(diǎn)之前完成70%。時(shí)效簽收率不合格，也要罰款。
這無(wú)疑會(huì)增加快遞員的壓力和罰款。這個(gè)考核對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)尤其難以完成。中通某網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人給《財(cái)經(jīng)十一人》展示的罰款單顯示，2023年2月16日其所轄20多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)里面能完成時(shí)效簽收考核的僅有4個(gè)。
申通回復(fù)稱：“針對(duì)末端消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)提升和服務(wù)質(zhì)量提升，我們根據(jù)市場(chǎng)情況會(huì)制定相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)和要求，旨在進(jìn)一步提升末端服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)提升我們末端服務(wù)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化和客戶服務(wù)意識(shí)?！?/p>
“通達(dá)系”各家的從業(yè)者都說(shuō)過(guò)，公司的很多規(guī)定不符合實(shí)際情況，不可能做到。做不到就給了公司罰款的理由。
比如，公司規(guī)定每天到貨的包裹，簽收率必須達(dá)到98%以上。但100個(gè)顧客里面，總會(huì)有幾個(gè)無(wú)法簽收導(dǎo)致無(wú)法到達(dá)98%。為了完成簽收率考核，快遞員只能先代顧客簽收，明天再送。但如果被發(fā)現(xiàn)，就按照“虛假簽收”罰款。多位快遞從業(yè)者均反映，“虛假簽收”是每月罰的最多的一項(xiàng)。
再比如，“通達(dá)系”規(guī)定，送貨上門(mén)的快遞，顧客本人憑身份證簽字領(lǐng)取，字跡必須清晰，雙方開(kāi)箱驗(yàn)貨確認(rèn)無(wú)誤，快遞員方可離開(kāi)。
對(duì)于一天要送300單以上的快遞員來(lái)說(shuō)，這無(wú)法做到，因?yàn)闀r(shí)間不夠。而且，正如一位中通快遞員所說(shuō)，顧客也沒(méi)時(shí)間和耐心驗(yàn)貨，如果強(qiáng)行要求顧客拿出身份證并開(kāi)箱驗(yàn)貨，很可能得罪顧客，而顧客可以投訴快遞員態(tài)度不好。
但快遞員不按照規(guī)定操作，就會(huì)引發(fā)多種罰款。比如，顧客投訴商品壞了，除了賠償，公司還要加罰；客戶投訴商品沒(méi)收到，除了賠償，還要加罰。因?yàn)榈拇_沒(méi)有開(kāi)箱驗(yàn)收，沒(méi)有客戶簽字，快遞員只能給顧客賠錢，被公司罰款。
一個(gè)圓通快遞員說(shuō)，明明送到了指定的門(mén)衛(wèi)那里，但顧客說(shuō)商品不見(jiàn)了，價(jià)值200元，也不給我看購(gòu)物單。我只能賠償，因?yàn)槿菒懒祟櫩?，投訴之后還要被罰款。
顧客投訴非常容易，但快遞員申訴非常難。一位韻達(dá)快遞員說(shuō)，在公司規(guī)定的釘釘系統(tǒng)里面申訴，花一天的時(shí)間都不一定能成功。
“通達(dá)系”快遞員都非?？謶滞对V。不同投訴內(nèi)容，不同公司的標(biāo)準(zhǔn)不同，但罰款大多在50元-100元之間。罰款后，公司會(huì)要求快遞員與客戶溝通，不管用什么方式，一定要讓客戶滿意。否則，回訪不滿意，會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生罰款。如果顧客投訴到郵政，罰款則高達(dá)2000元。為了求得原諒，甚至有快遞員下跪的個(gè)案。
很多快遞員都講過(guò)罰款的經(jīng)歷和罰款之后的心情。一位快遞員說(shuō)：“那天早餐5點(diǎn)多就開(kāi)始干活，干到晚上9點(diǎn)多，送了400多單，結(jié)果被罰了200元，一天就白干了。心疼錢，也心疼自己。老天為什么喜歡欺負(fù)小人物，明明非常努力了，怎么還這樣？”他說(shuō)，好想休息幾天，希望生活能按下暫停鍵。
按“通達(dá)系”的規(guī)則，為了避免罰款，快遞員必須聽(tīng)顧客的話。近期“通達(dá)系”又出臺(tái)了讓快遞員向顧客要好評(píng)的考核，達(dá)不到要求的好評(píng)個(gè)數(shù)，也要罰款。公司可能是為了討好顧客，但這種討好方式卻把快遞員置于卑微狀態(tài)，有物極必反的風(fēng)險(xiǎn)。
快遞公司會(huì)設(shè)定服務(wù)質(zhì)量KPI考核，逼迫網(wǎng)點(diǎn)完成，網(wǎng)點(diǎn)也只能逼迫快遞員。下圖是某快遞公司黑龍江片區(qū)要求網(wǎng)點(diǎn)簽的承諾書(shū)。其中第二條：“我保證2023年服務(wù)質(zhì)量KPI排名前（）名，否則我自愿接受（）懲罰；”懲罰有五種：“（1）扣派費(fèi) （2）跪爬會(huì)場(chǎng)三圈 （3）剃頭 （4）洗腳 （5）自主提議”。
第一個(gè)選項(xiàng)“扣派費(fèi)”，網(wǎng)點(diǎn)不敢選。哪怕一票扣0.05元，一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)一個(gè)月最少要扣5000元以上，因?yàn)楹苄〉木W(wǎng)點(diǎn)每月也有10萬(wàn)票。其他選項(xiàng)就要網(wǎng)點(diǎn)承包者付出尊嚴(yán)，網(wǎng)點(diǎn)也只能要求快遞員必須聽(tīng)顧客的話。
快遞員在這種要求下，無(wú)奈、忍耐，忍耐不了就離開(kāi)。有時(shí)，快遞員沒(méi)有控制好情緒，也可能和顧客發(fā)生激烈爭(zhēng)吵，但這么做的快遞員往往是想離開(kāi)這個(gè)行業(yè)了。
絕大多數(shù)顧客是善良的，投訴也是無(wú)心的。在采訪中很多顧客表示真不知道投訴會(huì)讓快遞員罰款那么多。
當(dāng)然，也有些惡意顧客，故意誣陷快遞員。抖音有個(gè)很火的視頻，視頻中的快遞員在歷經(jīng)周折，證明自己的清白之后，大聲哭訴：“我一單就賺五毛錢，扔在地上都沒(méi)人撿。”
有時(shí)小區(qū)保安不讓快遞車進(jìn)小區(qū)，有時(shí)寫(xiě)字樓不讓快遞員坐電梯。
一位快遞資深從業(yè)者說(shuō)，尊重顧客，提升服務(wù)是沒(méi)錯(cuò)的。但說(shuō)服、教育、培訓(xùn)、習(xí)慣訓(xùn)練都是很好的方式。罰款解決不了問(wèn)題，很多罰款其實(shí)就無(wú)法避免，罰了也沒(méi)法提高服務(wù)。而且，就算罰款，數(shù)額也別那么重。
多位快遞從業(yè)者均認(rèn)為，因?yàn)樗辛P款歸總公司所有，這導(dǎo)致快遞總公司偏愛(ài)以罰款代替教育和管理。罰款越來(lái)越重，罰款似乎不再是改進(jìn)服務(wù)的手段，反而成了目的。
快遞員是少有的全年無(wú)休的行業(yè)。外賣小哥可以關(guān)閉接單系統(tǒng)，休息幾天，但快遞員沒(méi)有這種便利的選擇。快遞公司缺人手，不好請(qǐng)假；每人負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)域，難以找工友替班?？爝f員怕生病，發(fā)燒仍要工作，他們更怕出車禍，因?yàn)闆](méi)有保險(xiǎn)。
2020年以來(lái)，各快遞公司都執(zhí)行“春節(jié)不打烊”，這讓一部分快遞員失去了全年唯一的休息時(shí)間。
《財(cái)經(jīng)十一人》向中通快遞詢問(wèn)其“春節(jié)不打烊政策”的情況。中通回復(fù)說(shuō)：“春節(jié)假期期間的寄遞服務(wù)......是企業(yè)提升服務(wù)、服務(wù)民生的需要。在春節(jié)不打烊期間，中通保持了網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的穩(wěn)定，安排約30%的員工留守?！?/p>
除了離開(kāi)沒(méi)有別的辦法
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)清晰反映出快遞員的生存狀態(tài)。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院發(fā)布的《2021年度社會(huì)藍(lán)皮書(shū)》顯示，快遞員較高的收入主要來(lái)自高強(qiáng)度加班。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，快遞員每周工作時(shí)間達(dá)到70.7小時(shí)。這意味著快遞員不僅沒(méi)有休息日，而且每天工作時(shí)間達(dá)到10小時(shí)以上。而且，2021年-2022年之間，快遞員的工作時(shí)長(zhǎng)又顯著增長(zhǎng)了。
其實(shí)，快遞員收入不算高。快遞物流信息服務(wù)商“快遞100”發(fā)布的《2021年中國(guó)快遞員權(quán)益保障問(wèn)卷調(diào)研》（下稱《快遞員調(diào)研》）顯示，54%的快遞員每個(gè)月收入少于5000元（含），33%的快遞員每個(gè)月收入在5000-8000元之間，8001-1萬(wàn)元的占9%，月入過(guò)萬(wàn)的快遞員僅占4%。（圖2）
圖2: 《快遞員調(diào)研》顯示的快遞員薪酬分布情況
《快遞員調(diào)研》顯示，受訪快遞員最擔(dān)心的問(wèn)題是投訴罰款過(guò)多，近六成快遞員每月被罰200元以上，27%的快遞員每月被罰200元-500元，26%的快遞員每月被罰500元-2000元，還有4%每月被罰2000元以上。（圖3）
圖3: 《快遞員調(diào)研》顯示的快遞員每月罰款分布情況
2023年剛過(guò)完年，韻達(dá)再次下調(diào)了派送費(fèi)用。
不滿派費(fèi)下調(diào)的快遞員除了選擇離開(kāi)，沒(méi)有別的抗議辦法。一位50歲的快遞員說(shuō)：“我們沒(méi)有社保，沒(méi)有未來(lái)，當(dāng)體力被榨干，65歲以后怎么辦？”
快遞員不容易，而基層網(wǎng)點(diǎn)也非常辛苦。
基層網(wǎng)點(diǎn)老板同樣辛苦
基層網(wǎng)點(diǎn)是快遞多層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的最下層，基層網(wǎng)點(diǎn)老板其實(shí)更像快遞員，很多活需要自己干?；鶎泳W(wǎng)點(diǎn)的規(guī)則中還摻雜了各級(jí)上層網(wǎng)點(diǎn)的附加規(guī)則，所有規(guī)則的疊加，加重了基層網(wǎng)點(diǎn)的生存壓力。
林強(qiáng)原在北京昌平當(dāng)兵，轉(zhuǎn)業(yè)后在南方某城市承包了一個(gè)韻達(dá)基層網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在雇傭了2個(gè)快遞員。其實(shí)人員不穩(wěn)定，很多時(shí)候只有1個(gè)快遞員。
有一段時(shí)間，他的網(wǎng)點(diǎn)一個(gè)快遞員都沒(méi)有。那時(shí)林強(qiáng)還發(fā)著燒，一天只能睡3-4個(gè)小時(shí)。他由于身體原因干的慢，為了完成工作量，只能半夜就開(kāi)始慢慢干，一個(gè)人分揀，一個(gè)人送件。
當(dāng)問(wèn)到韻達(dá)的“春節(jié)不打烊”政策如何執(zhí)行時(shí)，林強(qiáng)說(shuō)，在過(guò)年前兩個(gè)月總公司開(kāi)始扣留原本屬于你的錢，就是每一件快遞上面扣一毛錢建立一個(gè)春節(jié)保證金。然后，總部設(shè)定春節(jié)指標(biāo)，根據(jù)指標(biāo)達(dá)成情況返還這筆錢。
2021年春節(jié)，林強(qiáng)沒(méi)休息，但沒(méi)能全額拿回自己的錢。2022年春節(jié)，林強(qiáng)經(jīng)過(guò)努力完成了指標(biāo)，拿回了自己的錢，此外還得到了一筆春節(jié)獎(jiǎng)金：218元。
基層網(wǎng)點(diǎn)老板普遍辛苦，但賺的并不多。2020年之前林強(qiáng)從上級(jí)拿到的派送費(fèi)是1.2元/票，隔段時(shí)間就降一次，現(xiàn)在拿到的派費(fèi)是0.8元/票。他知道這源于總公司壓低派費(fèi)。他現(xiàn)在給快遞員也是0.8元/票，不賺錢。他還需要支付房租、車輛費(fèi)用、電費(fèi)。
當(dāng)問(wèn)到快遞員最需要什么時(shí)，林強(qiáng)說(shuō)：“需要保障。我們注冊(cè)了執(zhí)照，是個(gè)體經(jīng)營(yíng)。就是和總公司沒(méi)有關(guān)系，如果出了事情總公司是不會(huì)管的?！?/p>
王慧承包了極兔在北方的一個(gè)基層鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)。2022年10月，她派發(fā)了約兩萬(wàn)件快遞，派費(fèi)約14,000元；攬收快遞約500件，攬收賺了約2000元。而來(lái)自上級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的各種費(fèi)用和罰款高達(dá)6000元。王慧的感受是，公司要求越來(lái)越多，罰款項(xiàng)目也越來(lái)越多。
10月，王慧到手10,000元。這里要扣除一個(gè)客服3000多元的工資，扣除700多的系統(tǒng)使用費(fèi)，再扣除車費(fèi)、油費(fèi)、房租，剩不下什么錢。她自己的人工基本是白搭在里面，老公還需要偶爾幫忙。“要不是前期投入了那么多，我真不想干了，再熬熬吧?！彼f(shuō)。
王慧說(shuō)：“按接手時(shí)的公司政策，可以賺點(diǎn)生活費(fèi)。但公司政策隨意變化，很快就不賺錢了。”
李君是三個(gè)孩子的父親，最小的孩子一周歲。因?yàn)楹⒆佣喽夷挲g小，夫妻二人都不能外出打工。李君找父母借了幾十萬(wàn)元，承包了中通快遞在遼寧某鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)。
他一邊展示賬單，一邊說(shuō)：“本來(lái)派費(fèi)剛開(kāi)始是0.9元/件，算下來(lái)可以賺錢。簽完合同幾個(gè)月，派費(fèi)降為0.8元/件了?！?/p>
李君接手網(wǎng)點(diǎn)，是看到國(guó)家鼓勵(lì)快件下鄉(xiāng)，以為這行會(huì)有美好的未來(lái)。他沒(méi)想到派費(fèi)越來(lái)越低，罰款越來(lái)越多。他說(shuō)，扣去費(fèi)用和罰款，派送每個(gè)快遞可以剩下0.6元，而他的成本平攤在每個(gè)快件上剛好是0.6元。
李君說(shuō)他們很難聯(lián)系到總公司，總公司的政策也不考慮他們的實(shí)際情況。他提貨往返要100多公里，為了滿足總公司出臺(tái)的時(shí)效簽收，不得不買兩個(gè)車。第一輛車裝的差不多就要先回去，不然來(lái)不及。其他的由第二輛車?yán)?。多一輛車，多一個(gè)司機(jī)，就增加了不少成本?！翱偛康恼卟豢紤]實(shí)際，這些費(fèi)用本來(lái)可以省下來(lái)?！?/p>
“這個(gè)春節(jié)不打烊，我們?nèi)隉o(wú)休。春節(jié)期間其實(shí)商品件數(shù)很少，勞民傷財(cái)。我們不僅虧錢，還白搭人工和油費(fèi)?！?/strong>
李君說(shuō)上級(jí)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)常在微信群里下達(dá)各種通知，通知就是未來(lái)罰款的依據(jù)?；鶎泳W(wǎng)點(diǎn)處于弱勢(shì)，無(wú)力反抗上級(jí)網(wǎng)點(diǎn)。但李君也知道，上級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的日子也不好過(guò)。
李君給了我們他上級(jí)負(fù)責(zé)人的電話，但撥通后上級(jí)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人拒絕接受采訪。
李君后來(lái)發(fā)來(lái)一條短信，轉(zhuǎn)述了剛才這位網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人的話：“如果接受采訪，總部就會(huì)把他這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)收回去。假如說(shuō)他這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)值三四百萬(wàn)，就給一百萬(wàn)，賣不賣？不賣就把你停掉，然后就給別人做。”
上級(jí)網(wǎng)點(diǎn)老板對(duì)李君說(shuō)：“我要說(shuō)了任何問(wèn)題，我這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)就沒(méi)有了，我這么大歲數(shù)我出去還能干什么？”
有的快遞公司的確存在不得私自接受采訪的禁令。下圖是網(wǎng)傳中通要求網(wǎng)點(diǎn)簽的承諾書(shū)。上面第五條寫(xiě)著：“我承諾規(guī)避負(fù)面輿情，維護(hù)品牌形象，否則愿接受5-10萬(wàn)元罰款?！?/p>
中通給出的解釋是：“為真實(shí)客觀傳播企業(yè)信息，中通有明確的媒體采訪接待管理制度，網(wǎng)點(diǎn)接受媒體采訪需按照流程向總部報(bào)備?！?/p>
“通達(dá)系”每家公司都有幾萬(wàn)個(gè)基層網(wǎng)點(diǎn)，例如韻達(dá)和中通都約為三萬(wàn)個(gè)?；鶎泳W(wǎng)點(diǎn)的老板更像快遞員，一般不會(huì)虧損，但非常辛苦。從我們調(diào)研的情況看，大部分基層網(wǎng)點(diǎn)只能支撐一個(gè)家庭的吃穿用度。賺大錢是不可能的。
一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)老板是那些直接和公司簽約的網(wǎng)點(diǎn)，是快遞公司的直接加盟商。他們以前日子過(guò)得不錯(cuò)。但2020年以后，以派送為主的一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)活得越來(lái)越難。
加盟商無(wú)力改善快遞員待遇
一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的生存也很艱難，無(wú)力改善快遞員待遇。一位安徽亳州的資深業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，在亳州極兔、申通、韻達(dá)大多是虧損的。2022年中報(bào)顯示，韻達(dá)在全國(guó)有3850個(gè)直接加盟商。多位行業(yè)資深人士說(shuō)，韻達(dá)以派送為主的一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)目前大面積虧損。
一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有和總公司談條件的籌碼，逆來(lái)順受已是常態(tài)。很多加盟商在網(wǎng)點(diǎn)投入了整個(gè)身家，業(yè)務(wù)又幾乎完全依賴總公司。總公司掌握著他們的生死大權(quán)。如果不是虧損嚴(yán)重，加盟商不敢反抗總公司的政策和指令。一位韻達(dá)加盟商說(shuō)：“省總（快遞公司的省負(fù)責(zé)人）就是我們的天。”
“通達(dá)系”不斷出臺(tái)罰款新政策。某公司2023年2月6日推出新政：第四天不簽收，定為自動(dòng)遺失。除了商品本身價(jià)值，每件加罰100元。一個(gè)平時(shí)每天都派發(fā)4-5萬(wàn)件的寧波網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理說(shuō)，過(guò)年積壓了好多件，這下要罰上百萬(wàn)元。
韻達(dá)湖南某網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理展示了其2019年-2021年的收費(fèi)和罰款匯總表。2019年僅9項(xiàng)，2020年增長(zhǎng)到20項(xiàng)，2021年增長(zhǎng)到28項(xiàng)。
以上表格中有一項(xiàng)費(fèi)用叫做“平衡重量費(fèi)”，2019年這項(xiàng)費(fèi)用不足萬(wàn)元，而2021年這項(xiàng)費(fèi)用達(dá)到了數(shù)十萬(wàn)元。為什么“平衡重量費(fèi)”在兩年之間變化如此大？
經(jīng)理解釋：“主要因?yàn)榭偣镜恼咦兞??！彼f(shuō)，這是總部單方面的調(diào)整，根本沒(méi)有協(xié)商。他抱怨：“對(duì)網(wǎng)點(diǎn)有利的政策越調(diào)整越少了?！?/p>
竇立國(guó)說(shuō)，“通達(dá)系”大部分公司現(xiàn)在給網(wǎng)點(diǎn)的派費(fèi)完全不能養(yǎng)活快遞員。而攬收也賺不到錢，由于公司市場(chǎng)部和“黃?！保ㄊ掷镉刑厥庹撸梢缘蛢r(jià)攬收、跨區(qū)攬收的人），網(wǎng)點(diǎn)攬不到大客戶，而小客戶的利潤(rùn)很低。那么，派件沒(méi)利潤(rùn)，取件沒(méi)利潤(rùn)，還要面對(duì)一大堆罰款，加盟商確實(shí)很艱難。
以派送為主的網(wǎng)點(diǎn)尤其艱難。一個(gè)普通包裹，各公司給到一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的派送費(fèi)用多在1元-1.3元之間。這些錢需要支付幾十個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)付幾十項(xiàng)罰款。
網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)者中其實(shí)不乏管理高手，也不乏有資源優(yōu)勢(shì)的人。一位韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)老板說(shuō)：“我的成本是行業(yè)最低。房子是自己的，車可以自己維修，管理水平大家有目共睹?！奔词惯@樣，按照目前的派費(fèi)，他每單要虧0.2元。
還有一位極兔安徽某網(wǎng)點(diǎn)老板，邏輯縝密，深諳快遞技巧。但是，他的派送業(yè)務(wù)也是虧損的。他說(shuō)，不合理的地方太多，左右為難。簽收率考核、時(shí)效簽收、春節(jié)不打烊、好評(píng)率等等，各種罰款，讓人看不到希望。他說(shuō)：“再堅(jiān)持幾個(gè)月，不行就退出了?！?/p>
很多總部盡力在加盟商身上尋找利潤(rùn)來(lái)源。除了提高費(fèi)用，提高考核，還通過(guò)向加盟商出售物料賺利潤(rùn)。2023年2月初，江蘇某些快遞網(wǎng)點(diǎn)反映，總公司按照網(wǎng)點(diǎn)人數(shù)發(fā)冬季工服，直接從系統(tǒng)扣款。但實(shí)際上，2月的江蘇已經(jīng)開(kāi)始變暖，再過(guò)半個(gè)月就不需要冬季工服了。
網(wǎng)點(diǎn)最怕的，是遇到不講道理的管理者。湖北某地是水果之鄉(xiāng)，當(dāng)?shù)乜爝f行業(yè)每天包裹發(fā)出量約為7萬(wàn)件。韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)每天發(fā)貨量在1萬(wàn)單左右。但由于某些事情，省總把發(fā)貨任務(wù)量提高到每天4萬(wàn)單。這導(dǎo)致該網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量完不成而被罰款。最高一周罰款14萬(wàn)元，半年罰款上百萬(wàn)。最終網(wǎng)點(diǎn)無(wú)法正常經(jīng)營(yíng)，只能低價(jià)拆分轉(zhuǎn)讓。
很多網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)者準(zhǔn)備出售網(wǎng)點(diǎn)，只是現(xiàn)在接盤(pán)者難找。一個(gè)極兔加盟商說(shuō)，為了經(jīng)營(yíng)已經(jīng)借了很多債，只求轉(zhuǎn)讓出去能還完債。
防止從“雙贏”到“雙輸”
隨著電商普及，配套的快遞業(yè)也蓬勃發(fā)展。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資規(guī)劃分析報(bào)告（2023-2028）》，2013年至今，快遞行業(yè)的規(guī)模增長(zhǎng)10倍以上。2021年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)共派單1083億件，14億人每人每年平均收到77件快遞；全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)總收入突破1萬(wàn)億，達(dá)10332.3億元。
2020年以來(lái)，快遞公司為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不斷降低服務(wù)價(jià)格，不斷增加內(nèi)部考核指標(biāo)，消費(fèi)者得以用更低的價(jià)格享受更好的服務(wù)。三年以來(lái)，快遞公司的凈利潤(rùn)也整體保持增長(zhǎng)?？雌饋?lái)，快遞公司和消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了“雙贏”。但這種“雙贏”是以加盟商大面積虧損、快遞員過(guò)勞且缺乏保障為代價(jià)的，這種模式注定不可持續(xù)。
物流行業(yè)知名專家楊達(dá)卿對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》說(shuō)，很多快遞員缺乏歸宿感，憂心老無(wú)所依，而快遞一線的高流失率和缺員狀態(tài)會(huì)影響服務(wù)品質(zhì)。當(dāng)前，中國(guó)快遞企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的根本支撐點(diǎn)在人，科技手段仍只是輔助。保障好人力，品質(zhì)服務(wù)才有著落。沒(méi)有快遞員做支撐，品質(zhì)快遞無(wú)從談起。
經(jīng)濟(jì)學(xué)理論說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)可以提高效率，增進(jìn)社會(huì)福利?！巴ㄟ_(dá)系”的競(jìng)爭(zhēng)錯(cuò)了嗎？問(wèn)題出在哪里？
經(jīng)濟(jì)學(xué)理論沒(méi)錯(cuò)，快遞業(yè)的確通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)提高了行業(yè)效率，增加了社會(huì)福利，但增加的福利并未公平惠及產(chǎn)業(yè)鏈上的所有環(huán)節(jié)，在快遞公司、加盟商、快遞員、消費(fèi)者這四個(gè)環(huán)節(jié)中，首尾受益，中間受損，而受損的環(huán)節(jié)又無(wú)法維權(quán)。
事實(shí)上，從全國(guó)人大的《勞動(dòng)法》、《勞動(dòng)合同法》、《勞動(dòng)爭(zhēng)議調(diào)解仲裁法》、《社會(huì)保險(xiǎn)法》、《工會(huì)法》、《就業(yè)促進(jìn)法》、《職業(yè)病防治法》到國(guó)務(wù)院的《勞動(dòng)保障監(jiān)察條例》、《工傷保險(xiǎn)條例》、《帶薪年休假條例》、《女職工勞動(dòng)保護(hù)特別規(guī)定》，再到大量的部門(mén)規(guī)章和地方立法，中國(guó)保護(hù)勞動(dòng)者權(quán)益的法律法規(guī)和政策文件已經(jīng)完備，保障勞動(dòng)者的基本權(quán)益，本應(yīng)是營(yíng)商辦企業(yè)的剛性成本。
2021年7月，在外賣騎手的權(quán)益保障成為社會(huì)焦點(diǎn)后，人力資源和社會(huì)保障部等八部門(mén)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)保障權(quán)益的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確要求“平臺(tái)企業(yè)采取勞務(wù)派遣等合作用工方式組織勞動(dòng)者完成平臺(tái)工作的，應(yīng)選擇具備合法經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)，并對(duì)其保障勞動(dòng)者權(quán)益情況進(jìn)行監(jiān)督?！?/p>
這意味著“通達(dá)系”有義務(wù)監(jiān)督快遞員的權(quán)益保障情況。但法律角度，“通達(dá)系”與快遞員并無(wú)勞動(dòng)合同關(guān)系，承擔(dān)保障義務(wù)的是“通達(dá)系”的加盟商，但他們本身就生存艱難，無(wú)法改善快遞員待遇，無(wú)力承擔(dān)快遞員的社保支出。如果監(jiān)管趨嚴(yán)，大批加盟商勢(shì)必破產(chǎn)倒閉。
在“通達(dá)系”與加盟商的關(guān)系上，作為產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，“通達(dá)系”的確可以利用自身的強(qiáng)勢(shì)地位為加盟商定價(jià)，甚至可以先以高利潤(rùn)誘導(dǎo)加盟商投入大量資本，在合同期滿之后通過(guò)降低價(jià)格、改變規(guī)則、增加罰款等形式調(diào)低合作者利潤(rùn)率。但是，在合同期滿之前不可隨意改變條款，如需改變需要協(xié)商，這是基本的法律義務(wù)。
但“通達(dá)系”在合同執(zhí)行期間，單方面改變規(guī)則、降低加盟商服務(wù)價(jià)格、增加考核和罰款的現(xiàn)象層出不窮?！巴ㄟ_(dá)系”如此行事，依據(jù)的是和加盟商簽訂的格式合同，合同條款中往往規(guī)定總公司擁有隨時(shí)調(diào)整規(guī)則的權(quán)力，但這種規(guī)定合法與否，存在爭(zhēng)議。
快遞員和各級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的加盟商是快遞行業(yè)的重要組成環(huán)節(jié)，在目前的行業(yè)格局下，當(dāng)生存困難時(shí)，他們只能默默離開(kāi)這個(gè)行業(yè)。而當(dāng)加盟商和快遞員的離開(kāi)數(shù)量跨過(guò)了“臨界點(diǎn)”，快遞網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)送效率就會(huì)大幅下降，快遞公司和消費(fèi)者曾經(jīng)的“雙贏”就會(huì)變成“雙輸”。
種種跡象表明，“臨界點(diǎn)”已經(jīng)不遠(yuǎn)。
尾注：快遞公司的罰款收入估計(jì)方法
快遞公司的罰款收入通常分為對(duì)快遞員的罰款和對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的罰款。根據(jù)《2021年中國(guó)快遞員權(quán)益保障問(wèn)卷調(diào)研》所顯示的快遞員每月罰款分布情況，以韻達(dá)為例，2021年韻達(dá)有18萬(wàn)快遞員，快遞員人均罰款每月高于300元，當(dāng)年快遞員罰款大于6.5億元。而從資深從業(yè)者掌控的情況看，對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)的罰款往往會(huì)高于對(duì)其快遞員的罰款。以此估計(jì)，韻達(dá)2021年罰款收入大于13億元。而2021年韻達(dá)凈利潤(rùn)為15億元。
按此方法估算，2021年圓通的罰款收入也大于當(dāng)年凈利潤(rùn)的一半，申通罰款收入大于當(dāng)年凈利潤(rùn)。
（應(yīng)受訪者請(qǐng)求，文中林強(qiáng)、王慧、李君為化名）