不久前的一次專訪中，關(guān)于華為究竟造不造車，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，再次做出了重申，并且充分肯定了賽力斯問界的地位。
作為華為智選車模式的首家合作品牌，賽力斯對于華為的重要性，不言而喻。但必須承認的一點，隨著市場環(huán)境的變化，賽力斯與華為之間的關(guān)系，也發(fā)生著某種潛移默化的改變。
面對“華為研究人員搬離賽力斯”“華為接觸其他車企”“賽力斯與華為分手”的謠言四起，余承東直截了當?shù)乇僦{了坊間傳言，并進一步表明：“華為不僅沒有撤離研發(fā)人員，對賽力斯投入反而在增加?！?/p>
但恐怕誰也沒能想到，華為的動作會這么快。
2月25日，賽力斯與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務深化合作協(xié)議，將雙方的密切關(guān)系，更進一步落實。
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，賽力斯將協(xié)同產(chǎn)業(yè)資源、推動新技術(shù)、材料、工藝等應用于合作車型；華為終端則充分發(fā)揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗設計等優(yōu)勢，為賽力斯提供賦能支持，進一步加強聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造極具市場競爭力的產(chǎn)品。
簡單來說，華為終端做好新產(chǎn)品的定義，賽力斯做好車型迭代演進，提升產(chǎn)品體驗。雙方各司其職，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，以求為消費者提供更有價值的產(chǎn)品。
值得一提的是，賽力斯和華為雙方將進一步推進聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立，共同推動汽車技術(shù)各方面的創(chuàng)新。而且問界全新平臺，以及全新的旗艦車型，也計劃于今年發(fā)布。
據(jù)了解，問界的全新旗艦車型，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，是一款華為深度參與的車。后續(xù)華為與賽力斯還將基于這一全新平臺，陸續(xù)推出多款車型。
這樣的前提下，既是對未來市場的良好預判，也是基于賽力斯和華為雙方在智選車業(yè)務的長期深入合作，正式確立的未來目標——“2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達到100萬輛”。
賽力斯，當為華為生態(tài)標榜
毫無疑問，正是因為與賽力斯的通力合作，華為才得以在競爭激烈的汽車行業(yè)，站穩(wěn)了腳跟。雙方的合作，是雙贏的互相成就，而不是所謂的代工廠“附庸”。
回顧過去，自雙方2021年推出高端智慧汽車品牌AITO之后，便陸續(xù)發(fā)布了問界M5、M7、M5純電三款車型。豐富的產(chǎn)品矩陣，是華為與賽力斯強強聯(lián)合的成績單，更是智選車模式的真實具象。
作為第一個吃“智選車模式”螃蟹的人，賽力斯確實從中受益。2022年，賽力斯新能源汽車銷量達到約13.51萬輛，同比增長225.9%；AITO問界系列產(chǎn)品2022年累計銷量超7.5萬輛，遠遠超過其它新勢力品牌首年銷量。
數(shù)據(jù)不會說謊，但問界如此亮眼的銷量表現(xiàn)，從何而來？
關(guān)于賽力斯的蛻變，余承東如是說道：
“現(xiàn)在的賽力斯和過去已經(jīng)不可同日而語。華為從工業(yè)設計、質(zhì)量管控、用戶體驗設計、智能化等方面賦能，現(xiàn)在這些能力都成為了它自己的資產(chǎn)。”
同樣不能忽視的是，賽力斯的自身實力，尤其是整車制造能力。
賽力斯擁有按照工業(yè)4.0標準建設，且具備智能協(xié)同系統(tǒng)“數(shù)字大腦”的智慧工廠。
以賽力斯汽車兩江智慧工廠為例，于2019年投產(chǎn)，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝等工藝車間，具備平臺化、柔性化、透明化的生產(chǎn)線。
兩江智慧工廠以數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化為基礎，通過1000余臺機器人協(xié)同，實現(xiàn)了關(guān)鍵工序100%自動化，24小時全時在線檢測，確保高品質(zhì)產(chǎn)品的輸出，曾獲評2021年重慶“燈塔工廠”，是“中國領(lǐng)先，世界一流”的整車制造工廠。
而且除了出色的整車制造能力之外，賽力斯主推的DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺，純電、增程等多技術(shù)路徑的新能源整車解決方案，鑄就了與華為合作共贏的基礎。
打鐵還要自身硬，這樣的賽力斯，有能力成為華為汽車生態(tài)的標榜。
“我們的合作，絕對不是代工模式，不是放點智能化的東西進去再幫它營銷，而是聯(lián)合開發(fā)?！庇喑袞|說。
華為與車企的合作方式，往往被市場誤解為“代工模式”，但就真實情況而言，相差甚遠。尤其是在盈利能力上，余承東進一步描述道：代工模式下車企只能賺小錢，但聯(lián)合開發(fā)模式會把利潤大頭留給車企。
總的來說，華為與賽力斯的跨界合作，開創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT龍頭企業(yè)的跨界合作先河。目前，以賽力斯為核心的“賽力斯模式”已成為華為智選車模式的最佳實踐典范。同時，華為借助與賽力斯合作的成功經(jīng)驗，深度優(yōu)化智選車模式。因為，雙方的初心就是合作共贏。
賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海，對賽力斯的未來、對與華為的合作，都充滿了信心。他曾向媒體表示：“我希望賽力斯在內(nèi)的中國新能源汽車品牌，能夠肩負起民族汽車品牌崛起的責任和擔當，打造世界級的新能源汽車頭部品牌?！?/p>
毫無疑問，隨著賽力斯與華為合作模式獲得成功，未來必然會有越來越多的后來者加入。但不會發(fā)生改變的一點，與華為合作最深、最默契的賽力斯，將會成為華為汽車生態(tài)的標榜形象。
成就用戶，才能走得更遠
按照余承東的說法，華為智選車模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的賽力斯。但是站在賽力斯的角度，將利益、價值傳遞給消費者，才是最想做的事。
回顧曾經(jīng)，盡管2022年的賽力斯，成績不錯，但依舊處于尚未盈利的階段。原因很簡單，為了讓消費者在服務上獲得了更好的體驗，賽力斯在品控、交付體驗、售后體驗上不斷投入。
同時，賽力斯也在持續(xù)地讓利消費者。
2023年，特斯拉率先舉起了價格戰(zhàn)的大旗，問界便隨即跟上，與特斯拉正面硬剛。毫無疑問，這將是一場激烈的市場份額爭奪戰(zhàn)，面對復雜多變的市場環(huán)境，賽力斯、華為都不敢掉以輕心。
如此產(chǎn)品內(nèi)卷、價格內(nèi)卷、效率內(nèi)卷的新能源汽車市場，既是華為與賽力斯合作模式的挑戰(zhàn)，更是進一步證明雙方合作模式“行之有效”的寶貴機會。
而想要贏得最終的勝利，消費者的重要性，永遠要排在第一位。
“我們以前想得太簡單了?！庇喑袞|表示，許多門店的接待能力和人員素質(zhì)都無法勝任賣車，導致零售環(huán)節(jié)出了一些問題。所以今年，華為不會在銷售網(wǎng)絡上盲目擴張，而是去升級部分門店的接待、銷售能力，甚至會關(guān)閉一部分門店，重點做好用戶體驗。
得益于新模式和新思路的渠道建設路徑，賽力斯汽車與華為聯(lián)合打造了全新的營銷與渠道體系，并通過“渠道共融，全域互通”的優(yōu)勢，將店鋪搬進了商場。
據(jù)統(tǒng)計，目前AITO已經(jīng)覆蓋超過230座城市，體驗中心及用戶中心已經(jīng)擴展到超過1000家。如此豐富的門店資源，將會更加拉近與用戶之間的距離。
而在用戶服務方面，賽力斯與華為更是共同以“信賴、溫度、智能”的服務理念，通過硬件配套與服務體系的雙重路徑，圍繞“看車、選車、購車、用車、養(yǎng)車”全過程，逐漸構(gòu)建了全生命周期的用戶服務體驗。
“當企業(yè)經(jīng)營中找不到答案時，應該讓用戶來告訴你。所以當下，為用戶提供差異化、個性化的服務勢在必行。” 賽力斯集團副總裁康波，在談及服務時，始終抱定“以用戶為中心”的理念。用康波的話來說，用戶對體驗的需求，將推動車企服務的不斷創(chuàng)新。
不難預見，如此從消費者中來，到消費者中去的做法，將會在未來激烈的市場競爭中，成為賽力斯穩(wěn)扎穩(wěn)打、出奇制勝的不二法寶。
平心而論，市場價格戰(zhàn)的興起，對于整個國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展來說，都是一個重要的里程碑事件。而這同時也意味著，華為、賽力斯，以及其他車企們，都將迎來更加殘酷的時代挑戰(zhàn)。
創(chuàng)新什么？堅守什么？如何應變？如何求變？
在與華為的合作過程中，賽力斯從營銷能力、產(chǎn)品質(zhì)量、智能化技術(shù)等各個方面，實現(xiàn)了蛻變。但市場競爭不會停歇，市場內(nèi)卷也不會結(jié)束。只有創(chuàng)新技術(shù)、堅守品質(zhì)、自然應變、積極求變，才能在這條艱難的路上，走得更久，走到更遠。
其實也不難發(fā)現(xiàn)，這場由華為與賽力斯主導的商業(yè)模式改革，已經(jīng)到來。而最終是否會是雙贏的結(jié)局，未來不遠，一起拭目以待。