3月2日，在2023年全國兩會召開前夕，時代財經(jīng)獲悉，全國人大代表、廣汽集團黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞計劃提交7項建議，涵蓋汽車消費、國產(chǎn)芯片應用、新能源汽車換電模式、智能駕駛汽車發(fā)展、開展中外律師事務所聯(lián)營試點、加快建設廣河高鐵項目等多個方面，其中前三個方向的建議備受汽車圈關注。
2020年下半年至今，芯片短缺問題一直困擾著諸多車企和行業(yè)。2022年12月16日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會上透露，“三年來，芯片短缺導致全球汽車產(chǎn)量減少了約1500萬輛，在中國減少200萬輛以上。這就是芯片短缺對汽車行業(yè)帶來的深刻影響?！?/p>
廣汽集團黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞 來源 | 廣汽集團
隨著行業(yè)智能化的進步，汽車單車所搭載的芯片數(shù)量越來越多。數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)燃油車中，單車所需的芯片數(shù)量為300~500顆，而在電動智能化時代則超過1000顆，高等級自動駕駛汽車會超過3000顆。不過，在這個蓬勃發(fā)展的汽車芯片行業(yè)中，國內(nèi)汽車芯片占比并不高。張永偉表示，國內(nèi)汽車芯片的供給率不足10%，最低的不足1%，也就是每輛車所需的芯片90%以上都靠進口，或者掌握在外資公司手里，這就決定了不論是普通芯片還是一些關鍵芯片，特別是智能芯片，未來的需求量會越來越大，但瓶頸也越來越高。
針對上述現(xiàn)象，馮興亞建議，要大力提高國產(chǎn)芯片的應用率，一是從政策層面加快引導產(chǎn)業(yè)轉型，推動“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應用端及汽車消費端等多方面研究和出臺針對國產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵措施；二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應用保障機制、完善細分領域技術規(guī)范和測試標準。
值得關注的是，芯片等核心零部件方面的問題在一定程度上對新能源汽車行業(yè)的供應造成不小困擾，而充電樁、換電站等配套補能設施的不完善則在消費、服務端影響了行業(yè)發(fā)展速度。根據(jù)公開報道，在不久前的春節(jié)長假期間，由于高速路車流激增，部分服務區(qū)出現(xiàn)新能源車充電排隊現(xiàn)象，動輒數(shù)小時的排隊時間再次引發(fā)輿論關注。
有業(yè)內(nèi)人士認為，不應只將補能解決方案局限于充電樁一條道路上，還應該拓展發(fā)展換電路線。華寶證券在研報中稱，充電是解決續(xù)航補能焦慮的主要配套手段，換電憑借高效+應用場景試點和充電相輔相成共同促進補能配套發(fā)展。
不過，目前的換電行業(yè)還處于起步階段，電池標準規(guī)格不一，資源共享缺乏基礎等問題尚待解決。對此，馮興亞建議，應加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。同時由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會加速統(tǒng)一電池標準，并同步開展公共領域車輛換電試點，在電池規(guī)格與換電站標準上統(tǒng)一先行先試，推動汽車電池全面標準化快速落地。
2月3日，工信部等八部門發(fā)布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》。通知提出，支持換電、融資租賃、“車電分離”等商業(yè)模式創(chuàng)新，加強停車場站等專用充換電站建設，推動充換電設施納入市政設施范疇。華寶證券認為，換電模式經(jīng)濟性顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)資本加大投入+主機廠大力推廣下?lián)Q電模式有望加速推進。在此過程中，產(chǎn)業(yè)資本的大力投資以及主機廠的換電服務合作和換電車型的發(fā)行起到了決定性作用，行業(yè)將因此駛入快車道中。
