新能源的浪潮席卷整個(gè)汽車行業(yè)，36歲的吉利汽車帶著115歲的LEVC品牌，一頭扎進(jìn)變革的洪流。
英國時(shí)間5月4日，被吉利控股集團(tuán)（下文簡稱吉利）收購的英國百年出行品牌LEVC（倫敦電動(dòng)汽車公司，下文簡稱LEVC品牌），正式推出全球首個(gè)空間導(dǎo)向型純電架構(gòu)SOA，及L.OS電子架構(gòu)。
SOA架構(gòu)是LEVC品牌在吉利全球化技術(shù)體系的持續(xù)支持下推出的技術(shù)產(chǎn)物。在吉利技術(shù)、研發(fā)、全球供應(yīng)鏈支持下，這套技術(shù)架構(gòu)可達(dá)到出行空間拓展性、靈活性、安全性、舒適性、智能化和定制化的新高度。從而為用戶提供出色的場(chǎng)景體驗(yàn)，并重構(gòu)空間與出行的關(guān)系。
當(dāng)全球汽車品牌“卷”起智能化、電動(dòng)化的浪潮時(shí)，LEVC卻獨(dú)辟蹊徑在工業(yè)革命的發(fā)源地開辟了空間科技的全新賽道。
目前，主流汽車品牌們?yōu)榱藫屨际袌?chǎng)先機(jī)，他們更愿意將有限的研發(fā)精力投入到自動(dòng)駕駛、智能座艙等充滿無限遐想的技術(shù)空間。
這是一種“賭徒式”的長期主義——將更多的籌碼擺在回報(bào)率最大的自動(dòng)駕駛賭桌上，以求在未來的某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，能夠最大化享受到自動(dòng)駕駛的技術(shù)紅利。
但在這場(chǎng)極速狂飆的智能大戰(zhàn)中，造車公司們不斷拔高這些智能概念上限，但同時(shí)卻往往忽略了四輪出行的底層邏輯——汽車首先是一輛從A點(diǎn)到B點(diǎn)的通行工具，它要保證用戶在這段通行周期中的舒適與安全。
換言之，相較于高階自動(dòng)駕駛、智能座艙這些概念技術(shù)而言，一套更為舒適且更為安全的乘坐空間似乎更能解決當(dāng)下部分用戶的痛點(diǎn)。
在這樣的變革大背景下，吉利對(duì)LEVC品牌進(jìn)行賦能，通過先進(jìn)的經(jīng)營理念和技術(shù)革新，推出SOA核心技術(shù)，試圖抓緊這條可期的突圍路徑。
新與舊的碰撞
LEVC品牌創(chuàng)立于1908年，是一家專注打造英式高端商務(wù)出行座駕的汽車品牌，同時(shí)也是英國碩果僅存的豪華汽車品牌之一。
在這115年的時(shí)間里，LEVC品牌始終致力于高端出行領(lǐng)域。在品牌發(fā)展初期，LEVC品牌曾致力于高端豪華車型車身的設(shè)計(jì)與研發(fā)，先后為勞斯萊斯、賓利、捷豹等多個(gè)英國汽車品牌設(shè)計(jì)和生產(chǎn)車身，積累了深厚的豪車設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
來源：LEVC UK
到了品牌發(fā)展中期，LEVC品牌不僅創(chuàng)造了英國文化價(jià)值典范之一的Black Cab（FX系列和TX系列），更持續(xù)深耕高端出行市場(chǎng)，先后開創(chuàng)了一系列具有里程碑意義的技術(shù)。比如，目前百萬級(jí)別商務(wù)車才會(huì)搭載的安全隱私艙隔斷、出行對(duì)向會(huì)客座椅、隱藏斜坡踏板、副駕行李艙和無障礙關(guān)懷等功能，均由LEVC品牌首創(chuàng)。
產(chǎn)業(yè)變革最大的魅力在于不確定性。每一個(gè)百年品牌要想一直傲立于行業(yè)頂端，除了深厚的技術(shù)積淀，還必須具備轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的前瞻目光。幸運(yùn)的是，在這段轉(zhuǎn)型階段的關(guān)鍵當(dāng)口，踏入全球化征程不久吉利開始為LEVC品牌提供外部助力。
從2006年起，吉利入股并于2013年全資收購LEVC品牌后，吉利已累計(jì)為LEVC品牌投入超5億英鎊。資本、全球資源和新能源技術(shù)的疊加，也讓LEVC品牌在新能源出行領(lǐng)域取得一定成果。
2018年前后，LEVC品牌依次推出TX5系列高端出行車輛，熱銷英國，并出口至歐盟、中東和亞太等地區(qū)，全球銷量累計(jì)突破10000輛，行駛里程超過5億英里，累計(jì)減少二氧化碳排放16萬噸。
目前，經(jīng)歷了一場(chǎng)電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型巨變的中國消費(fèi)者，對(duì)品牌、產(chǎn)品、技術(shù)都有了深刻的認(rèn)知。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中，車企們爭(zhēng)奪市場(chǎng)話語權(quán)的內(nèi)在邏輯正被重新定義，產(chǎn)品和技術(shù)的差異化，是車企們攻城略地的關(guān)鍵。
LEVC CEO南圣良認(rèn)為，與國內(nèi)一眾造車品牌相比，LEVC的品牌歷史底蘊(yùn)是其打造產(chǎn)品差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟LEVC品牌有100多年的高端出行經(jīng)驗(yàn)，“安全是LEVC的品牌基礎(chǔ)，并且LEVC品牌對(duì)如何打造更舒適的空間有著更為深刻的理解?！?/p>
從Hackney Coach到Black Cab，從安全隱私艙隔斷到隱藏斜坡踏板，LEVC品牌百年來一直專注于推動(dòng)出行空間的創(chuàng)新發(fā)展。當(dāng)汽車行業(yè)邁向智能化、電動(dòng)化新時(shí)代，汽車被賦予了更多場(chǎng)景需求和價(jià)值內(nèi)涵。
當(dāng)車內(nèi)空間的演化達(dá)到了臨界點(diǎn)之后，與吉利汽車混血10年的LEVC也迎來百年巨變，進(jìn)入零碳戰(zhàn)略2.0時(shí)代。試圖以空間為切入點(diǎn)開辟出一條新賽道，為用戶提供更寬敞、更安全、更智能、更環(huán)保、更觸手可及的輪上空間。
SOA架構(gòu)及能夠提供更多場(chǎng)景功能和情感價(jià)值的“XSPACE”呼之欲出。這是LEVC秉承百年出行DNA，并且在吉利全球化技術(shù)體系的加持下，突破布置、安全、操控三大難題，研發(fā)出的全球首個(gè)純電平臺(tái)下空間導(dǎo)向型架構(gòu)。這套架構(gòu)可使汽車空間利用率達(dá)到最大化，在安全方面還滿足E-NCAP和C-NCAP雙五星標(biāo)準(zhǔn)。
并且南圣良告訴36氪，依靠吉利的技術(shù)體系，“SOA架構(gòu)的研發(fā)周期僅用了3年?！?/p>
隨著吉利對(duì)LEVC品牌的技術(shù)賦能，LEVC品牌在吉利內(nèi)部的地位也有了變化。未來，LEVC品牌將以英國市場(chǎng)為跳板，進(jìn)入中國市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)，成為大吉利體系下沃爾沃、路特斯的又一個(gè)全球化品牌。
充滿無限遐想的移動(dòng)空間
SOA架構(gòu)是吉利和LEVC品牌對(duì)用戶出行需求洞察之下的產(chǎn)物，這套技術(shù)架構(gòu)最大的特性便是顛覆了傳統(tǒng)汽車古板的空間布局。
談及顛覆之前，首先需要明確的一點(diǎn)是，汽車是一輛幫助用戶完成通行的工具。所以在燃油車時(shí)代，用戶的乘坐空間需要為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零部件的機(jī)械布局讓步。
當(dāng)汽車創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展日新月異，在汽車向更強(qiáng)悍、更性能的迭代進(jìn)化中，汽車空間也開始向更友好、更安全、更舒適、更易用的新方向升級(jí)。站在市場(chǎng)角度來講，LEVC品牌試圖通過SOA架構(gòu)，并用一套“XSPACE”的空間概念去顛覆曾經(jīng)刻板的空間布局，進(jìn)而解決當(dāng)下出行市場(chǎng)的用車痛點(diǎn)。
來源：LEVC UK
SOA架構(gòu)最大的特點(diǎn)是打破了物理極限，從最初的機(jī)械布局入手，通過對(duì)零部件的合理布局以及分配，為更大且更靈活的乘坐空間做嫁衣。
比如，SOA架構(gòu)獨(dú)創(chuàng)的ODP平鋪中置技術(shù)和轉(zhuǎn)向機(jī)前置技術(shù)，將ODP平鋪于電池包與地板之間，并將低壓蓄電池中置，轉(zhuǎn)向機(jī)前置。這樣的布局可以最大程度釋放出更多前艙機(jī)械空間，帶來更多駕乘空間。
并且SOA通過縱梁下置后懸架扁平化的集成設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了純電架構(gòu)下艙內(nèi)地板完全純平，結(jié)合最優(yōu)的離地間隙，以及可布置前后貫通長達(dá)1.9m的一體式無極滑軌，艙內(nèi)空間高度連貫，布局更有靈活性。
來源：LEVC UK
在后備箱空間方面，SOA通過對(duì)后懸的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在尾部設(shè)計(jì)了163L的隱藏空間。相當(dāng)于在大平層的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)載物空間的擴(kuò)展及座椅隱藏，將空間進(jìn)一步挖掘。
以上技術(shù)的加持，讓SOA架構(gòu)的整車縱向長度利用率達(dá)75%以上，在相同車身尺寸下，比同級(jí)產(chǎn)品多一排座椅布置空間。
在吉利和LEVC品牌看來，操控與乘坐舒適性是一套相輔相成的邏輯。汽車能否平穩(wěn)行駛也影響著車內(nèi)乘坐者的體驗(yàn)。為了提升操控，SOA架構(gòu)采用了最高級(jí)別懸架設(shè)計(jì)，擁有行政級(jí)座駕的高級(jí)操控和極致舒適。SOA扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)41000N*m/deg，較行業(yè)水平提升1倍以上，超越奧迪Q7（32700 N*m/deg），達(dá)到勞斯萊斯級(jí)（40000N*m/deg），能夠讓設(shè)計(jì)車輛在操穩(wěn)性、安全性、NVH方面達(dá)到豪華車水平。
安全方面，SOA架構(gòu)采用350mm的超長吸能盒、Z字形雙重壓潰吸能、前副車架碰撞時(shí)脫落下潛及車身和電池包的卸力傳遞路徑設(shè)計(jì)。實(shí)現(xiàn)多重吸能、卸力傳遞，在五星安全50km/h時(shí)速的正面碰撞測(cè)試，滿足E-NCAP及C-NCAP正碰雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)。
被動(dòng)安全上，為了杜絕新能源汽車的自燃隱患，SOA架構(gòu)采用了寧德時(shí)代CTP電池系統(tǒng)集成技術(shù)，布置73-120kW電池帶寬，能量密度高達(dá)200Wh/kg+，達(dá)到IP68 及 IP6K9K密封防護(hù)級(jí)別。并且SOA架構(gòu)獨(dú)創(chuàng)的ODP平鋪中置技術(shù)，除了上文所述可以釋放前艙空間之外，還將ODP單元處于密閉隔離空間中，即便遇到劇烈碰撞，也可以避免后續(xù)的起火風(fēng)險(xiǎn)。
大空間、優(yōu)秀的操控性能和安全性構(gòu)成了SOA架構(gòu)舒適空間的底層邏輯，這也是衍生出“XSPACE”空間場(chǎng)景自定義概念的基礎(chǔ)。
“XSPACE”空間場(chǎng)景自定義概念的核心主旨在于，車身空間內(nèi)部的一切都具有靈活調(diào)整型，在大平層的基礎(chǔ)上，用戶可以將空間打造成專屬個(gè)人的移動(dòng)出行工具。
來源：LEVC UK
最后，SOA還整合了最新的電子平臺(tái)技術(shù) L.OS全新電子架構(gòu)， L.OS全新電子架構(gòu)的夾持，將空間優(yōu)勢(shì)與智艙發(fā)揮到極致，打通EE架構(gòu)、芯片、操作系統(tǒng)、整車控制應(yīng)用、生態(tài)與云端，形成全景數(shù)字操作系統(tǒng)。
不斷擴(kuò)張的中國技術(shù)版圖
10年前，一座座打包發(fā)往海外的集裝箱支撐起中國汽車品牌百萬規(guī)模的出海野心；到如今，中國汽車品牌似乎更愿意在海外市場(chǎng)灑下技術(shù)種子，讓其在當(dāng)?shù)厣l(fā)芽。
在中國汽車品牌發(fā)展初期，吉利有一套“地下室理論”，中國汽車品牌長期處在地下室，陰冷潮濕，但不屈不撓。彼時(shí)，“地下室理論”的行業(yè)背景是，過去二十幾年，中國汽車工業(yè)一直向歐美日的汽車巨頭學(xué)習(xí)，可以說是名副其實(shí)的技術(shù)“進(jìn)口國”。
隨著中國汽車品牌的成長，汽車產(chǎn)業(yè)也同步進(jìn)行著一場(chǎng)由進(jìn)口到出口的轉(zhuǎn)變，吉利汽車、奇瑞汽車和長城汽車等中國品牌不斷將汽車產(chǎn)品運(yùn)往海外。這種單純的貿(mào)易輸出也標(biāo)志著中國汽車品牌從地下室走上地面。
以吉利為例，2022年，吉利海外總出口198242輛新車，同比增長72.4%。目前，吉利業(yè)務(wù)足跡覆蓋至38個(gè)國家，379個(gè)海外銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍及東歐、中東、亞太、非洲、拉美、歐洲等多個(gè)地區(qū)。
海外銷量高速增長的背后，是吉利汽車新能源技術(shù)的整體進(jìn)步。如今，無論是基礎(chǔ)的電池、電機(jī)、電控等三電系統(tǒng)，還是自動(dòng)駕駛、智能座艙等智能化技術(shù)，包含吉利在內(nèi)的中國汽車品牌已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先。
來源：LEVC UK
至此，具備核心技術(shù)全棧自研、自造能力的吉利，開始進(jìn)入一輪新的成長周期，即從“產(chǎn)品輸出”蛻變到“技術(shù)輸出”。
集聚吉利全球資源研發(fā)的空間導(dǎo)向型造車架構(gòu)SOA在英國的發(fā)布，便是吉利“技術(shù)輸出”的一次大動(dòng)作。這是中國汽車企業(yè)先進(jìn)基礎(chǔ)架構(gòu)首次技術(shù)出海，也是吉利技術(shù)賦能下的模塊化純電架構(gòu)出海。
此舉意味著，實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先的吉利汽車，開始通過技術(shù)賦能的手段，指導(dǎo)海外車企如何做到“造好車”。
“LEVC的硬件與軟件架構(gòu)核心技術(shù)——SOA和L.OS。是LEVC依托吉利全球化技術(shù)體系的應(yīng)用集成，同時(shí)也是LEVC形成自主研發(fā)能力的技術(shù)底座。”南圣良在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，得益于吉利在技術(shù)領(lǐng)域的賦能，讓LEVC成為智能電動(dòng)化新時(shí)代掌握核心技術(shù)的新青年。
來源：LEVC UK
并且，得到SOA和L.OS技術(shù)注入的LEVC也有了一條清晰發(fā)展脈絡(luò)——將115年的出行經(jīng)驗(yàn)融入到智能電動(dòng)新技術(shù)的車型研發(fā)方向?！癓EVC將堅(jiān)持品牌DNA，秉承空間主義，依托革命性的SOA純電架構(gòu)，實(shí)施XSPACE產(chǎn)品戰(zhàn)略，以滿足不同用戶需求?！蹦鲜チ急硎?。
未來，LEVC將基于SOA + L.OS兩項(xiàng)技術(shù)架構(gòu)打造出五種類型的產(chǎn)品，這也被LEVC稱作“XSPACE Family”。
“XSPACE Family”的5款車型分別為，聚焦高端出行的共享出行車輛、面向C端需求的家庭MPV、商務(wù)MPV和具有功能性的兩種尺寸的廂式貨車。將以上三個(gè)用戶群體單拎出來，都對(duì)應(yīng)著千億級(jí)別的商業(yè)增量。
換句話講，5款車型已經(jīng)構(gòu)建起千億級(jí)別的市場(chǎng)增量，并且以上三個(gè)用戶群體都對(duì)空間有更進(jìn)一步的需求。對(duì)此，LEVC需要做的，便是拿起自身最擅長的空間武器，在這片廣袤的增量空間中進(jìn)行掘金。
在掘金過程中，LEVC免不了在全球市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們進(jìn)行一場(chǎng)貼身肉搏。不過從市場(chǎng)角度來看，在這場(chǎng)全球化的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，LEVC擁有更多的贏面。
目前，全球汽車行業(yè)在變革中被悄然顛覆，以中國市場(chǎng)為例，新能源車用兩位數(shù)的增速搶奪燃油車的市場(chǎng)，合資車企的利潤率被一步步削薄，種種跡象都指向，車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)話語權(quán)的內(nèi)在邏輯正在重新被定義。
產(chǎn)品和技術(shù)的差異化，開始成為車企們攻城略地的關(guān)鍵。而LEVC最大的差異化在于，基于SOA架構(gòu)以及“XSPACE”的空間概念，可以針對(duì)用戶不同的需求，對(duì)車身內(nèi)部進(jìn)行空間調(diào)整。
這是一種千人千面的定制方式，大平層地板讓SOA架構(gòu)的產(chǎn)品跳脫出了傳統(tǒng)的汽車座艙范疇，靈活的座椅布局可以滿足不同特定人群的用戶需求。而這正是LEVC的技術(shù)壁壘，別家車企很難做到。
得益于領(lǐng)先、開放的底層核心技術(shù)，SOA架構(gòu)有望全面提升不同屬性車型的單車價(jià)值量，幫助LEVC挖掘出千億級(jí)的市場(chǎng)增量。與此同時(shí)，LEVC還可以將SOA架構(gòu)賦能給更多合作伙伴，共同實(shí)現(xiàn)無限可能的商業(yè)價(jià)值。
在SOA架構(gòu)的加持下，LEVC品牌為用戶提供了綠色、安全、觸手可得的一座移動(dòng)智慧空間。將視角鏡頭拉至全球范疇，SOA架構(gòu)的推出，也表明了LEVC正加速邁向碳中和，致力成為零碳出行領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略目標(biāo)。