日前路透社報道稱，為了補(bǔ)齊自動駕駛方面的短板，比亞迪在上海成立了一個新部門，并且已于近期招募了4000~5000名軟件工程師，專注高階自動駕駛技術(shù)研發(fā)。
看到這個消息，我首先愣了一下，這些年頻繁聽到車企宣傳自動駕駛技術(shù)，例如小鵬的XNGP、蔚來的NAD等，長安、奔馳這些老牌車企，也陸續(xù)推出了自動駕駛技術(shù)，但我們卻很少看見關(guān)于比亞迪自動駕駛技術(shù)的消息。
難道說，比亞迪自動駕駛技術(shù)真的不行？
01.自動駕駛，比亞迪的最大短板
論銷量，比亞迪是2022年全球新能源汽車銷量冠軍，純電動汽車市場唯有特斯拉能與之相比，插電混動汽車市場冠絕全球。然而與新能源并列汽車領(lǐng)域兩大前沿技術(shù)的自動駕駛方面，比亞迪卻遠(yuǎn)不如競爭對手特斯拉。
2022年底，特斯拉官方宣稱，僅在北美就有28.5萬人成為了FSD完全自動駕駛用戶。特斯拉還承諾，未來所有特斯拉汽車，都會支持FSD完全自動駕駛系統(tǒng)。
相比之下，比亞迪在自動駕駛領(lǐng)域就有些默默無聞了。倒不是說比亞迪沒有自動駕駛技術(shù)，目前已有多款比亞迪汽車搭載比亞迪智能互聯(lián)網(wǎng)中心推出的L2級DiPilot高級輔助駕駛系統(tǒng)，支持緊急制動輔助、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。
圖源：比亞迪
作為一名比亞迪車主，個人認(rèn)為這些功能確實可以提升駕駛體驗，但與行業(yè)翹楚小鵬、蔚來等車企開發(fā)的城市領(lǐng)航輔助駕駛相比，就顯得過于稚嫩。至于更高階的L3、L4、L5級自動駕駛，比亞迪傳出的聲音就更少了。
當(dāng)然，其中可能也有行業(yè)相關(guān)規(guī)定的原因，國內(nèi)尚未允許L3級及以上自動駕駛系統(tǒng)面向普通車主開放（部分地區(qū)有試點），車企們再怎么宣傳自動駕駛，也只能用L2.9、L2+之類的詞匯，只要沒到L3，依然只是輔助駕駛。
圖源：華為
因此，對于國內(nèi)外傳統(tǒng)車企，尤其是依靠中低端車型走量的車企而言，不急著投入巨額資金研發(fā)高階自動駕駛技術(shù)。自動駕駛技術(shù)較強(qiáng)的傳統(tǒng)車企，產(chǎn)品售價普遍較高，例如奔馳汽車，已嘗試實現(xiàn)在國內(nèi)落地L3級自動駕駛。
無論具體原因如何，比亞迪在自動駕駛領(lǐng)域落后蔚小理、特斯拉等競爭對手是事實?，F(xiàn)在，比亞迪終于決定投入巨資，不但成立了研發(fā)中心，還招募數(shù)千研發(fā)人員，向高階自動駕駛發(fā)起沖擊。然而，比亞迪為何現(xiàn)在選擇入局高階自動駕駛？
02.自研＆購買，比亞迪全都要
比亞迪2022年財報會議上，一位投資者詢問比亞迪董事長、總裁王傳福，比亞迪的自動駕駛技術(shù)是什么水平，未來發(fā)展方向是什么。王傳福直言，無人駕駛都是忽悠，責(zé)任劃分、法律規(guī)定等，都會讓無人駕駛變成輔助駕駛，做好高級輔助駕駛更重要。
此話一出，余承東、何小鵬兩位圈內(nèi)大佬就發(fā)表了不同看法，認(rèn)為自動駕駛很有前景，成本與價格的問題，也會在未來幾年得到解決。
雖說比亞迪成立了自動駕駛研發(fā)部門，并且招募了數(shù)千員工，但王傳福的話倒也不是完全沒有道理，車企并不是一定要研發(fā)自動駕駛，比亞迪也不是必須現(xiàn)在研發(fā)自動駕駛。
圖源：比亞迪
王傳福認(rèn)為，責(zé)任劃分和法律規(guī)定會是限制自動駕駛技術(shù)商用的關(guān)鍵?，F(xiàn)階段，幾乎所有自動駕駛技術(shù)，都要求司機(jī)在使用時，仍保持全神貫注，以便于遇到突發(fā)情況能夠迅速接管車輛。
可問題來了，系統(tǒng)會何時將汽車的操控權(quán)利交給車主，車主又能否反應(yīng)過來呢？如果發(fā)生了車禍，責(zé)任究竟是車主的，還是車企的？明明不用自己操作，還要保持全神貫注，能算自動駕駛嗎？
前些年許多車企不看好L3條件級自動駕駛，就是因為到了L4級自動駕駛，車主才可以徹底把操控權(quán)交給汽車。
圖源：比亞迪
車企不是必須自研自動駕駛技術(shù)，還有一個原因在于國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域飛速發(fā)展，涌現(xiàn)出了許多專注自動駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，如百度、華為、大疆、小馬智行、圖森未來等，這些企業(yè)可以為車企提供自動駕駛方案，無需車企自行研發(fā)技術(shù)。
其中百度Apollo已與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來比亞迪旗下會有部分車型，搭載百度的智能座艙或自動駕駛技術(shù)。
圖源：百度Apollo
相較而言，百度浸淫自動駕駛領(lǐng)域已久，技術(shù)相對成熟，直接采購還可以省下一大筆研發(fā)費用。自研自動駕駛技術(shù)，需要較長的時間沉淀，且前期需要大量研發(fā)投入，好處是后期平均成本通常會低于采購價格。
作為新能源汽車市場的頭號車企，比亞迪需要通過自研技術(shù)，來提升品牌價值與產(chǎn)品品質(zhì)。資金方面，比亞迪2022年利潤達(dá)到了166.2億元，擁有足夠的財力研發(fā)自動駕駛。
同時，比亞迪也不會因自研自動駕駛技術(shù)，就放棄與自動駕駛企業(yè)合作，只有與專業(yè)團(tuán)隊溝通合作，才能加快自動駕駛技術(shù)成熟的步伐。
03.留給比亞迪的時間，已經(jīng)不多了
目前比亞迪已經(jīng)與NVIDIA、地平線等硬件廠商達(dá)成合作，預(yù)計2023年就會有搭載NVIDIA Orin和地平線征程5芯片的車型面世。
大多數(shù)車企不會為了自動駕駛技術(shù)，獨立研發(fā)芯片，差別主要在于算法。算法需要大量數(shù)據(jù)建立模型來優(yōu)化升級，比亞迪自動駕駛部門起步太晚，新部門剛成立不久，想要追上特斯拉、小鵬等車企太難了。
圖源：特斯拉
好在，比亞迪還有一項殺手锏——鈔能力。因自動駕駛遲遲無法商用和普及，幾乎所有自動駕駛企業(yè)都在虧損，Waymo、Nuro相繼裁員，車載激光雷達(dá)鼻祖Ibeo破產(chǎn)，全球最大網(wǎng)約車平臺Uber被迫賣掉自動駕駛業(yè)務(wù)。
這是比亞迪的好機(jī)會，可以趁著自動駕駛企業(yè)入不敷出，不斷裁員和倒閉，大舉挖人才、收購企業(yè)與技術(shù)，加快高階自動駕駛技術(shù)成熟。
然而，留給比亞迪的時間已經(jīng)不多了。
2022年6月23日， 深圳市七屆人大常委會第十次會議上，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》正式通過。該條例規(guī)定，2022年8月1日起，智能互聯(lián)汽車經(jīng)過認(rèn)證和登記之后，就可以在深圳部分區(qū)域和路段無人駕駛。
該條例被稱作中國第一個L3級自動駕駛法規(guī)，它的出現(xiàn)意味著條件級自動駕駛在國內(nèi)普及不遠(yuǎn)了。小鵬汽車更是官宣，要在2025年實現(xiàn)真正的自動駕駛。事實上，小鵬汽車的城市NGP功能，在部分城市已經(jīng)稱得上L3級自動駕駛，識別紅綠燈、自動轉(zhuǎn)向等功能都可以實現(xiàn)。只要相關(guān)法律完善，立刻就能升級為L3級自動駕駛。
圖源：小鵬汽車
新華社報道稱，2025年我國將初步構(gòu)建支持自動駕駛的地圖標(biāo)準(zhǔn)體系。由此來看，恐怕用不了幾年，國內(nèi)就會允許高階自動駕駛技術(shù)面向普通車主。馬斯克曾表示，其他車企研發(fā)FSD級別的自動駕駛，都需要五年以上時間。
更不用說比亞迪進(jìn)步的同時，其他車企不會停滯不前，很可能與比亞迪保持一定的差距。
相關(guān)法律法規(guī)落地實施后，小鵬、特斯拉等車企立刻可以實現(xiàn)L3及以上自動駕駛商用，到時候比亞迪的高階自動駕駛可能還沒有研發(fā)成功。比亞迪高階自動駕駛研發(fā)滯后，有可能成為其他車企新能源汽車銷量超越比亞迪的機(jī)會。
因此，無論比亞迪有什么計劃，都必須抓緊時間盡快實行，不能讓自動駕駛一直成為自己的短板。