今天，車圈兒又出了一個大瓜：長城汽車公開舉報比亞迪油箱不合格。
長城汽車官微發(fā)文稱，2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。
很快，#長城官方舉報比亞迪#的話題登上微博熱搜。
長城汽車此舉，引發(fā)了網友的熱議。
不少網友調侃稱，真實的商戰(zhàn)往往采用最樸素的方式。
什么是常壓油箱？
常壓油箱和高壓油箱的區(qū)別，其實就在于油箱內部的壓力不同。
據了解，使用常壓油箱，燃油箱內燃油蒸氣壓力達到4~7kPa時，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內。
但PHEV（插電式混動汽車）車輛，在行駛過程中發(fā)動機運行時間短，炭罐沖洗機會少，導致炭罐內的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的可能性。
而高壓油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，油氣會在高壓下繼續(xù)留在油箱內，到發(fā)動機運行的時候才會經過碳罐進入歧管。
對于PHEV而言，為了收集行駛過程中油箱內揮發(fā)油氣，油箱都采用高壓密閉油箱。
高壓油箱的工作原理，就是其FTIV（燃料箱隔離閥）在發(fā)動機控制系統(tǒng)中有專門的模塊進行控制，系統(tǒng)會根據不同的需求來打開或關閉FTIV。通常情況下FTIV閥是常閉的，這樣就把高壓油箱隔離起來，形成一個獨立的密閉空間。
這樣，F(xiàn)TIV閥將油箱內蒸發(fā)的油氣封存在高壓油箱內，僅在加油之前將油箱內的油氣釋放到炭罐內，并經炭罐進入發(fā)動機進行燃燒。而活性炭罐，只吸附加油時產生的油氣。
有也汽車博主表示，PHEV不用密封高壓油箱，一般是無法通過國6燃油蒸發(fā)測試的，有其它黑科技也不排除。
也就是說，PHEV一般情況下不應該使用常壓油箱。
長城汽車為什么舉報比亞迪？
據中汽協(xié)統(tǒng)計分析，2023年1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為188.7萬輛，同比增長58.6%。
其中，比亞迪排名第一，銷量76.2萬輛，同比增長94.4%，市場份額34.3%。
而長城汽車排第十，銷量4.3萬輛，同比增長8.7%，市場份額1.9%。
值得一提的是，長城汽車舉報的車型，正是比亞迪的銷量擔當。
數據顯示，今年1-4月，比亞迪秦PLUS銷量達11.92萬輛，宋PLUS銷量達12.75萬輛。兩款車型合計占到比亞迪前4個月銷量的1/3。
此外，有網友指出，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版，將于今天下午上市。長城汽車早在一個多月前就舉報了，卻選擇在今天這樣一個時間節(jié)點發(fā)布聲明，這點很值得玩味。
舉報這種事，要么是出于正義，看不下去某些行為；要么是自己是受害者，想討個公道；再要么就是想達到一些目的所用的手段。
就長城汽車的舉報內容而言，并沒有對長城汽車造成傷害。
至于長城汽車是出于正義，還是另有目的，大家自行判斷。
比亞迪的回應：
長城檢測報告無效
我們的產品符合標準
同行，你想的簡單了
對于長城汽車的舉報，比亞迪很快就進行了回應。
今天中午，比亞迪官微發(fā)布聲明稱，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權利。
比亞迪指出，經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心(天津)按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。
鑒于以上，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。
比亞迪表示，其產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。歡迎有關部門隨時調查、取證和檢測。
最后，比亞迪還不忘內涵一句“比亞迪在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單?！?/p>
比亞迪的回應跑題了？
還是長城汽車大意了？
有網友指出，比亞迪的聲明有點顧左右而言他，長城汽車舉報的是油箱蒸發(fā)物控制問題，而比亞迪說的是磨合里程。二者八竿子打不到一起。
還有網友分析了比亞迪為什么要轉移話題。
該網友稱，因為對于PHEV車型來說是有配置要求的，像FTIV這種東西，有就是有，沒有就是沒有，一看便知。
該網友表示，自己的車就是PHEV車型，加油蓋要專門解鎖。解鎖后，如果立刻插加油槍，會有高壓氣體噴出。需要等幾秒。
有網友指出，長城汽車可能不知道比亞迪有一項名為“油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛”的專利。
該專利概要顯示，其申請的儲液袋冷凝后的燃油蒸汽能夠直接掉落至油箱內，不需要設置額外的燃油收集結構，簡化了整個系統(tǒng)。
不過，天眼查顯示，該專利目前還沒獲得授予發(fā)明專利權。
此外，這個專 利是否能證明比亞迪的燃油蒸汽排放一定不超標，還不能斷言。
曾經“天下車企一家親”
長迪互贈商標
今天的局面，長城汽車無疑是和比亞迪撕破了臉皮。
但二者曾有一段互贈商標的往事，一度在車圈兒被傳為佳話。
2021年11月，比亞迪免費轉讓“魏”商標給長城的事在車圈兒沸騰了，不少網友稱贊比亞迪“格局打開了”。
長城汽車魏牌負責人李瑞峰對此回應稱：天下車企一家親。
2022年2月，有媒體注意到，者國家知識產權局商標局查詢到，長城汽車將注冊商標“登陸艦”轉讓給比亞迪汽車的申請已得到核準并公示。
國家知識產權局網站上發(fā)布商標轉讓/轉移公告顯示，2021年11月2日，長城汽車將該商標轉讓予比亞迪，并于2022年2月9日核準證明打印發(fā)送，完成了全部轉讓流程，轉至比亞迪股份有限公司名下。
對此，長城汽車方面回應稱：“此前，比亞迪也將其注冊商標‘魏’轉讓給我們，雙方攜手共進，為實現(xiàn)中國品牌共同進步作出努力?！?/p>
彼時，不少網友認為，二者團結互助，值得其他車企學習。
這種方式對行業(yè)發(fā)展是否有利？
有不少網友的觀點是，長城汽車這次的舉報，反而對比亞迪更有利。
因為長城汽車作為一個專業(yè)車企，對比亞迪一頓全面檢查，最后只舉報了一個環(huán)保方面的問題。
對此，有不少網友調侃稱，比亞迪車子放心買，長城幫忙檢測過來，只有這一個小問題。
還有網友認為，長城汽車舉報后藏了一個多月，等到比亞迪有發(fā)布會的當天才公布出來，做法有些不厚道。
也有一些網友認為，長城汽車的做法沒什么不妥，只要合法合規(guī)，企業(yè)互相監(jiān)督。車輛有問題，該召回就召回，該改正就改正。
事實上，同行之間的舉報已有先例。
2019年6月10日下午，格力電器在官方微博上發(fā)布舉報信，實名舉報奧克斯生產的部分型號空調產品與其宣傳、標稱的能效值差距較大。
奧克斯回應稱：正當618空調銷售旺季來臨之際，格力采用詆毀手段，屬于不正當競爭行為。
當月28日，寧波市市場監(jiān)督管理局收到關于奧克斯涉及8個型號空調能效標識不符合規(guī)定的舉報材料，當天決定予以立案。
隨后，格力電器與奧克斯從口水戰(zhàn)升級到對簿公堂。
在長達數年的時間內，格力電器與奧克斯光關于專利糾紛的訴訟案件就有數十起。
雖然雙方各有勝負，但這種耗時耗力的打法，無疑是“傷敵一千，自損八百”。
就本次長安舉報比亞迪一事而言，雖然目前站隊比亞迪，并認為對比亞迪更有利的網友比較多。但比亞迪的回應的確沒有對油箱的事給予說明。
長遠來看，如果雙方就此事開始互撕，不去正視自己的問題，恐怕二者也難逃“兩敗俱傷”的結局。
如若再有其他車企效仿，那對整個汽車行業(yè)的發(fā)展都不會是一件好事。
當然，如果能通過正當的舉報從而捅破一些行業(yè)潛規(guī)則、提升行業(yè)透明度、利于消費者和社會環(huán)境，也未嘗不是一件好事。