第十五屆中國汽車藍皮書論壇于2023年6月15日-17日在武漢舉行。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬出席并演講。
何小鵬表示，小鵬汽車去年面臨很多挑戰(zhàn)，但自己認為，從今年三季度開始，公司會走入微弱的正循環(huán)，從三季度開始到明年三季度，小鵬汽車的正循環(huán)速度會加速。從明年的三季度到2025年底，小鵬會進入超高速的正循環(huán)，“這基于小鵬汽車整體的布局，不怕輸”。
何小鵬指出，企業(yè)發(fā)展的核心是長線發(fā)展?！霸谄囶I域里，每一個事情都要考慮十到二十年的布局，不可能三年做出一個什么樣的變化”。
談及行業(yè)發(fā)展，何小鵬還強調“愿賭服輸”?！靶略燔嚻髽I(yè)在過去時間有很多變化，從我的角度來看，一定要愿賭服輸。如果要輸之前，要讓合作伙伴、客戶、員工開開心心的，這是我一個很基礎的要求”。
何小鵬指出，當前新造車行業(yè)非?！熬怼?。但自己認為不必過多擔心。在其看來，國內還沒有一家企業(yè)已經確定坐上了下一輪發(fā)展的牌桌，“沒有人拿到船票”。
何小鵬指出，首先，未來五年，造車企業(yè)要把組織結構調整好。他特別強調了“思維慣性”。
“如果設計一個單車，我們向前騎或者向左轉，它的結果是向后騎和向右轉折，你會不會適應？你肯定上去就摔”，他舉例說，“我跟陸奇聊過這個事情，他不服輸，他就設計了這個單車，他拼命往上騎，后來摔骨折住院了”。
“但是你讓小朋友去騎這一輛跟我們所有人都反過來的單車，他可能一個星期以內就適應。這是為什么？這是叫肌肉記憶”，何小鵬說，如果不能調整組織思維，調整策略工具，變化就很難發(fā)生?！靶※i汽車最近在做的變革，非常有效果，但是變化才剛剛看到。我認為在未來的半年、一年、一年半里面會看到巨大的變化”。
第二，造車企業(yè)要提高產品規(guī)劃、創(chuàng)新跟運營能力。
第三，營銷體系的變革。尤其是海外市場不僅僅是獲得銷量，還要考慮品牌發(fā)展的長期邏輯。
以下為演講實錄：
大家好！我很開心再次回到我的家鄉(xiāng)湖北，回到武漢經開區(qū)，跟大家做分享。
今天的主題是“不負”，我非常喜歡這個主題，實際上這也是我再次創(chuàng)業(yè)一個很基礎的想法。剛剛賈可兄講了一句話我印象很深刻：“各領風騷三五年”，我覺得在汽車行業(yè)里面可能這個話甚至要變短一點，各領風騷一兩年都有可能性。也就代表這個時代的變化太快了，時代的變化我認為最主要來自于科技，其次才來自于客戶需求。
我很喜歡一句詞，叫“青山依舊在，幾度夕陽紅”?？赡艽蠹矣X得我年紀偏小，因為有一些兄弟比我還大，但我比這里很多人都大一點。我們覺得人生在世就是短短百年，你能夠控制的時間才幾十年，如果你不去做一些不負自我，不負家人，不負同事，甚至如果你有一點點能力做到不負社會，我覺得是最棒的事情。
在過去的時間里，“不負”這個事情可以讓我們每個人做出一些不一樣的想法。舉例，我現(xiàn)在在造車領域，對于“不負”有幾個分解的詞。
第一個，無論是在各領風騷一兩年里，還是其他時間，都不要服輸。小鵬汽車是2014年開始造車的，2013年才覺得“智能+汽車”是一個可能性，從有想法到現(xiàn)在十年，從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在九年時間。
在這樣的情況下，最開始我們面對自己的問題是，一個全新的企業(yè)為什么能把車造出來？后來變成了一個問題是，為什么能把車賣到10萬臺？現(xiàn)在的問題對我來說，為什么我們能夠定目標，敢做中國第一。起碼要首先有這個想法，沒這個想法你永遠做不到，有了想法才有可能做得到。
所以我覺得在“不負”這個領域里，我自己給自己定的第一個點叫做“不服輸”，就是永遠不要相信你會失敗，任何情況你都會走出來。
小鵬去年出現(xiàn)了很多挑戰(zhàn)，內部外部很多朋友跟我說，小鵬，你要把營銷做好，要把什么什么的做好，我當時就跟他們說一句話，我說我判斷從今年三季度開始，小鵬會走入微弱的正循環(huán)，就是一點點的正循環(huán)，但從今年三季度開始的一整年，小鵬的正循環(huán)速度會加速。從明年的三季度到2025年底，小鵬會進入超高速的正循環(huán)，這基于小鵬汽車整體的布局，不要去想，不怕輸。
第二個，在“不負”的領域里，我想給大家的一個策略是，在新的科技浪潮里，特別是軟件占比越來越重的科技浪潮里，格局將會發(fā)生改變。如果是硬件占主要，我認為汽車的格局不會變，燃油車跟混動車，或者電動車的格局還是一樣的。今天軟件占汽車的比例高不高？不高，是因為客戶感知的程度不高，但是客戶感知的程度在中國在這個五年我相信一定會高。
在過去的時間，互聯(lián)網、移動互聯(lián)網、智能手機我們都看到一個很大的變化，軟件如果占據百分之幾十，甚至占據更大比例的時候，不是前三，甚至不是前二你都可能會輸。也就是說，我們現(xiàn)在講的一個事情是小勝也是輸，這也是為什么我最近一直說，中國將來在全球領域里可能有前八名，但是中國企業(yè)在這個前八里面能占據幾個？不知道，也許4家，也許5家，但一定不會是全部。
所以換一個角度，如果按照以前的做法，有一定的規(guī)模，有一定的份額，有一定的利潤，沒有用，小勝也會輸，這也就代表你的規(guī)劃、你的戰(zhàn)術、戰(zhàn)役、方法、策略全部都要調整。這個是第二個。
第三個，在“不負”的領域里，你的核心就是長線發(fā)展。我覺得高質量發(fā)展有很多種解釋：科技創(chuàng)新是高質量發(fā)展，規(guī)模是高質量發(fā)展，全球化是高質量發(fā)展，有很好的盈利是高質量發(fā)展，這里面每一個都要組織，但最終是長線。我認為在汽車領域里每一個事情你都要考慮十到二十年的布局，不可能三年做出一個什么樣的變化。
我能夠預感到下一個兩年，中國會出現(xiàn)大量的混動，特別是在家庭用車里面，為什么？因為所有人都看到成功，所以跟隨；因為跟隨，所以大量的車會聚焦在一個地方，這是一個非常有趣的事情。但是換個角度是什么？它是市場驅動，它是成功驅動。如果你在長線思維里面，有沒有可能你是最長線的思考邏輯，只有長線思維才能把這些高質量進行組合。
另外一個“不負”對我來說就是愿賭要服輸。我看到新造車企業(yè)在過去時間有很多變化，從我的角度來看，一定要愿賭服輸。如果要輸之前，要讓合作伙伴、客戶、員工開開心心的，這是我一個很基礎的要求。
今天我看到。后面的主題是關于合資企業(yè)，實際上不管是合資企業(yè)，或者是國有企業(yè)，或者是民營企業(yè)，包括新造車企業(yè)，我們看到整個行業(yè)都非常卷。事實上，這個卷我覺得不用有那么多的擔心。第一，今天有誰已經在牌桌上？起碼我認為中國沒有一家企業(yè)，中國的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，已經確定在下一次的牌桌上的人，還沒有。
2004年創(chuàng)業(yè)做移動互聯(lián)網的時候，我們在2007到2010年反復在問一個問題，誰能夠拿到中國移動(96.700, 0.20, 0.21%)互聯(lián)網的第一張船票？實際上那個問題后來我們發(fā)現(xiàn)無解。因為在2007年跟2010年，沒有任何一個產品看得到會有船票，船票是在2010年左右才出現(xiàn)的硬件或者2010年之后才出現(xiàn)的軟件里面。
所以換一個角度，那個時候可能有很多人在做，但是大家都沒有看到真正的規(guī)模。所以我覺得今天不用太擔心，今天沒有人拿到這個船票。在過去的時間里面，小鵬汽車做了一些很有趣的變化，我可以跟大家分享一部分，來說明我們在這個浪潮里面，現(xiàn)在連我們看起來是一個新造車企業(yè)，我們怎么去思考跟變局。
跟大家講三個層面：
第一個，我認為在這樣一場新的變革里，未來的五年是最核心的。未來五年里面要做好我覺得最最重要的不是說把營銷做好，不是把產品規(guī)劃做好，或者全部都從原來的汽油車到混動或者到純電，我覺得第一重要的是整個組織的調整。
最近一年，我通過行業(yè)觀察、學習以及跟很多包括海外的、國內的不同的人進行溝通，都看到一個共同點，所有人都焦慮，但只有少數(shù)人真正變成了組織上的調整。為什么我們以前都說大象難轉身？我們今天的組織有沒有能力把頭部力量的想法變成身體的有效率的行動力？
小鵬汽車從去年二三月份開始做優(yōu)化調整，我們發(fā)現(xiàn)怎么調整都調不動，我當時的一個邏輯叫換湯不換藥。因為你把目標調了，但是你的組織、策略、方法和你最后的行動結果都只是想證明給公司的老大看，把原來的結果包裝成一個新的名詞，符合說這就是你所期望，這就是一家小型車企。小鵬汽車不到2萬人，是一家小型車企。
我們都看到了這個問題，為什么大家就是原來的汽車人或者原來的互聯(lián)網人，因為過去成功過，他們會用慣性，或者有思考的慣性，或者有行動的慣性，我們都知道肌肉記憶，大家可能在這里面都會騎單車。
如果我們設計一個單車，我們向前騎或者向左轉，它的結果是向后騎和向右轉折，你會不會適應？你肯定上去就摔。原來我記得我跟陸奇聊過這個事情，他不服輸，他就設計了這個單車，他拼命往上騎，他后來摔骨折了，住院。但是你讓新的小朋友去騎這一輛跟我們所有人都反過來的單車，他可能一個星期以內就適應。這是為什么？這是叫肌肉記憶。
今天我們的組織里面所有人的思想、行為、流程、效率、工具、策略、方法全部都是在過去的記憶里面去打造的。如果這一場戰(zhàn)爭要變化，它非常困難。如果不能調整組織思維，調整整個策略工具，變化很難發(fā)生，小鵬汽車最近在做的變革，我覺得非常有效果，但是變化在剛剛看到。我是認為在未來的半年、一年、一年半里面會看到巨大的變化。
第二個，整個面對未來的產品規(guī)劃、創(chuàng)新跟運營能力的提高。這是三個不同的能力，在過去的汽車里面基本上沒有運營，在過去的互聯(lián)網里面的運營跟汽車的運營完全不一樣。面對創(chuàng)新，如何把成本、時間、商業(yè)跟客戶的需求進行平衡，這都是不一樣的事情。
換一個角度，就像我們以前一樣，做一款車，把它做出來，把它做快，不夠，已經遠遠不夠了。新一代的戰(zhàn)爭不一樣，我跟大家舉一下例子，最近小鵬G6賣得非常好，里面有兩個創(chuàng)新的邏輯，大家看到G6續(xù)航最開始設計的目標是700公里，但最后測試的結果是800公里。從去年開始，我給小鵬汽車定的目標，小鵬要做中國最扎實的續(xù)航，我們最后按照最嚴苛的標準定到755公里續(xù)航。
這里面有一個很有趣的地方，為什么設計700公里到最后實際的測試是800公里？因為里面做了大量的技術優(yōu)化，比如包括800伏碳化硅，也就是說科技的創(chuàng)新實際上讓企業(yè)的成本大幅度下降，以及讓客戶的滿意度也有相當比例的提高。
我再舉例說一個事情，就是關于城市智能駕駛，今天上午我們在中國，第一個發(fā)布了北京城市的城市輔助駕駛NGP。小鵬今年的目標，是年內讓中國所有中大型城市，基本上所有，我現(xiàn)在不敢說滿口全部都是，不管是高速的，不管是停車場的，還是城市內的，都能實現(xiàn)輔助駕駛。
我跟大家舉一個很有趣的例子，兩年前小鵬汽車剛剛推出高速NGP，我自己開，在最開始我都是怕的。但是當我自己開了之后，我發(fā)現(xiàn)它的安全、可靠性有大幅度提高，所以小鵬在兩年多前推出來，在今天我們的高速輔助駕駛滲透率已經達到70%，且1000公里接管一次。
去年我一直在開城市輔助駕駛，都是測試，但是最近三個月左右，我每天上下班全部都使用，一出小區(qū)的門，打開全自動輔助駕駛，車就自動開到公司門口了，然后我再把它關掉。我開了三個月，每一個季度我們做快速的迭代。這一個事情一定會在一年、兩年后在中國的絕大部分城市發(fā)生，讓大家的開車習慣發(fā)生變化。
實際上這個事情要不要花很多研發(fā)費？要。要不要很多硬件的BOM？可以不要。我們正在這塊的技術創(chuàng)新，大幅度降低硬件的成本，同時提高軟件能力。為什么小鵬G6有這么多人喜歡，很高的續(xù)航，扎實，很好的城市輔助駕駛，很大的空間。在整個產品邏輯體系里面，小鵬發(fā)現(xiàn)，我們原來用互聯(lián)網+汽車不足夠對，這是巨大的變化。
第三個，我們認為整個營銷的體系，原來都是Agency的模式對不對？很多新造車是自營的模式對不對？現(xiàn)在我們也看到了很多問題。如何在變化里創(chuàng)新，把它扭過來，如何考慮在海外市場不是僅僅獲得銷售的數(shù)量，不僅僅是賺錢，要考慮品牌跟長期的邏輯，這些是在營銷里面一個巨大的變化。我想說的事情是，實際上下一個五年才會看到誰有可能成功，只是有可能。
第二個，今天沒有誰拿到船票，我覺得所有人都焦慮、都卷，但是不用擔心，我覺得最最重要的是改變你的組織，改變你原來所有定義的模式。為什么我們非常有信心，小鵬跟很多的企業(yè)，大家看到容易，誰真正做到，且真正做得快和做好，我覺得這是下個五年大家PK的一個很大的變化。
再次回到主題詞“不負”，希望不負我們的青春，希望不負我們這個時代，我們一定會把不一樣的車做到中國，做向全球，這是我們這一代汽車人的使命。
我非常開心能夠跟所有有這樣心態(tài)的年輕汽車人一起努力，一起把這個事情做到。謝謝大家！
上一篇：李斌向現(xiàn)實低頭