6 月16日，在深圳舉辦的未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“未來(lái)五年、十年，能活下來(lái)的主力車廠是少數(shù)，因?yàn)樽呦蛑悄芑瘯r(shí)代，投資規(guī)模非常大，成為巨頭才能支撐未來(lái)持續(xù)發(fā)展，而比亞迪是少數(shù)能活下來(lái)的巨頭之一，相信和我們一起緊密合作的廠家（也）能活下來(lái)，我們希望聯(lián)合車廠打造引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌向上發(fā)展的動(dòng)力?！?/p>
今年以來(lái)，我國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，年初特斯拉降價(jià)首先引發(fā)電動(dòng)車全面降價(jià)，隨后造成對(duì)燃油車的擠壓，而燃油車方面，2022年下半年購(gòu)置稅減半疊加車企端補(bǔ)貼另一半購(gòu)置稅，以致銷量透支，但在新能源車擠兌下，燃油車大幅降價(jià)促銷，從而帶動(dòng)燃油車降價(jià)連鎖反應(yīng)， “價(jià)格戰(zhàn)”激烈程度超出外界預(yù)期。
“目前行業(yè)車廠內(nèi)卷很厲害，但大家看到的‘卷’才剛剛開(kāi)始，未來(lái)的洗牌、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常慘烈，相信活下來(lái)的一定會(huì)成為巨頭?！庇喑袞|說(shuō)道。
眾所周知，汽車行業(yè)前期投入大，回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)，在演講中，余承東表示，華為在汽車業(yè)務(wù)上每年直接的研發(fā)投入達(dá)到100億元，不包括間接研發(fā)投入，其中，70%~80%投入智能駕駛領(lǐng)域。
智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)及智能車控是華為汽車業(yè)務(wù)的主要發(fā)力點(diǎn)和投資方向。在智能駕駛方面，過(guò)去行業(yè)依賴于高精度地圖，但中國(guó)的道路情況較為復(fù)雜，很難完全依賴高清地圖。華為給出的應(yīng)對(duì)之策是走向BEV地圖加Transformer架構(gòu)，基于視覺(jué)+融合感知的智能駕駛方案。
余承東介紹，其本人上下班時(shí)經(jīng)常用自動(dòng)駕駛?！斑€是可以節(jié)省很多時(shí)間，減輕駕駛疲勞。第三季度，問(wèn)界M5智駕版HUAWEI ADS 2.0將在15城實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的落地，后續(xù)希望全國(guó)都可以?！?/p>
余承東演講之際，在2023粵港澳大灣區(qū)車展上，問(wèn)界M5智駕版車型進(jìn)行了首批車主的交付。余承東顯然對(duì)華為的高階智能駕駛充滿信心，認(rèn)為“它超過(guò)了特斯拉，以及國(guó)內(nèi)外所有的同行”。他還表示，6月30日會(huì)發(fā)布新的版本，每個(gè)月都不斷地迭代升級(jí)和發(fā)展，將來(lái)的體驗(yàn)會(huì)越來(lái)越好。
當(dāng)前，華為與車企的合作模式主要有三種：一是售賣標(biāo)準(zhǔn)化汽車零部件產(chǎn)品的零部件模式；二是提供全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside模式（簡(jiǎn)稱“HI模式”）；三是深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選模式。
其中，AITO問(wèn)界是華為智選車模式的首個(gè)嘗試，也是發(fā)展最快的。6月1日，AITO問(wèn)界披露了今年5月的交付數(shù)據(jù)，共交付新車5629輛。截至5月，問(wèn)界已實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛車正式下線。此外，據(jù)了解，問(wèn)界M9將于今年四季度發(fā)布，該車定位為SUV。