集微網(wǎng)消息，據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，中國本土汽車品牌銷量不斷超越西方競爭對手，這表明中國電動汽車制造商的影響力日益增強(qiáng)，也標(biāo)志著國家產(chǎn)業(yè)政策的勝利。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會，CPCA）7月10日表示，2023年上半年，本土品牌占據(jù)中國汽車批發(fā)市場54%的份額，而去年同期為48%。該行業(yè)協(xié)會秘書長崔東樹表示，這是中國本土品牌在半年時(shí)間里連續(xù)第二次超過外國品牌。其中，批發(fā)數(shù)據(jù)包括汽車出口。
報(bào)道稱，幾十年前，西方汽車制造商首次獲準(zhǔn)與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒑腺Y企業(yè)，之后就一直主導(dǎo)著中國市場。隨著中國逐漸超越美國成為全球最大的汽車市場，本土品牌銷量超過外國競爭對手的趨勢日益鞏固，西方主導(dǎo)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。
中國的汽車革命正受到其在電池供電和插電式混合動力汽車方面的領(lǐng)先地位所推動——這是唯一一種需求持續(xù)增長的汽車類型。CPCA數(shù)據(jù)顯示，6月份，以比亞迪為首，有九家本土制造商躋身中國最暢銷的十家電動汽車制造商之列。特斯拉是唯一上榜的外國汽車制造商。
數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，電動和插電式混合動力汽車的銷量增長44%，達(dá)到350多萬輛，約占同期增長近9%的總銷量的三分之一。一些行業(yè)專家預(yù)測，未來四年，中國電動汽車的銷量將超過燃油汽車。美國上半年電動汽車的市場份額為7%，銷量激增50%，達(dá)到557330輛。
自2009年以來，中國對電氣化的追求已使其從汽車趨勢的追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌囶I(lǐng)域公認(rèn)的領(lǐng)導(dǎo)者，而且越來越多全球汽車制造商表示希望向中國學(xué)習(xí)。艾睿鉑駐上海的汽車咨詢師斯蒂芬?戴爾（Stephen Dyer）說，如果他們希望在中國市場競爭就必須這么做。
過去幾十年，包括大眾和通用汽車在內(nèi)的全球汽車制造商紛紛涌入中國，尋求增長，以抵消美國、歐洲和其他成熟市場的放緩。
但在2017年中國汽車銷量達(dá)到頂峰后，汽車市場讓許多仍然依賴燃油汽車銷售的汽車制造商感到頭疼?？偛课挥谏虾５淖稍児続utomobility的數(shù)據(jù)顯示，2022年燃油汽車的銷量比2017年的峰值低了大約800萬輛。與此同時(shí)，中國最近的轉(zhuǎn)型速度讓西方公司感到意外。
本田首席運(yùn)營官Shinji Aoyama在4月的上海車展上表示：“日本、美國和歐洲的汽車制造商都意識到，他們采取初步行動為時(shí)已晚。我們現(xiàn)在正處于努力追趕的階段?！?/p>
外國品牌能否足夠快地減緩中國競爭對手的增長勢頭，還有待觀察。
2017年，福特承諾，到2025年，其主要合資企業(yè)生產(chǎn)的所有汽車都將是電氣化的。但由于其電馬Mustang Mach-E的銷量并未迅速增長，福特表示正減少在中國的投資。本田目前在中國推出五款電動汽車，正將其在中國的電氣化計(jì)劃加快五年，目標(biāo)是到2035年在中國只銷售電動汽車。
大眾正推動其在華的更多發(fā)展，計(jì)劃為中國的新中心招聘2000名開發(fā)人員，縮短其產(chǎn)品周期，而其軟件部門計(jì)劃今年將中國的專家人數(shù)增加400人，達(dá)到1200人。
繼高鐵、太陽能電池板和電池之后，中國電動汽車制造商的崛起是中國產(chǎn)業(yè)政策的又一次勝利。
為了建立電動汽車市場，中國為當(dāng)?shù)刂圃焐烫峁┵Y金并補(bǔ)貼銷售，刺激該行業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)和更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。幾年來，隨著政府開始控制更多的供應(yīng)鏈，只有裝有中國制造電池的電動汽車才有資格獲得補(bǔ)貼。
早期對公共交通和政府部門電氣化的關(guān)注確保了電動汽車制造商的收入——以及要改善的數(shù)據(jù)和體驗(yàn)。與此同時(shí)，中國建立了全國性的充電網(wǎng)絡(luò)。
2015年，電動汽車在“中國制造2025”計(jì)劃中占據(jù)中心位置，旨在成為電動汽車和其他未來產(chǎn)業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。
稅收優(yōu)惠和其他刺激措施刺激了需求。在一些城市，電動汽車購買者可以跳過漫長的等待配給牌照的時(shí)間，而且可以避開限制燃油汽車的限行。
中國的產(chǎn)業(yè)政策代價(jià)高昂。總部位于華盛頓的戰(zhàn)略與國際研究中心中國經(jīng)濟(jì)政策研究員甘思德（Scott Kennedy）估計(jì)，2009年至2022年間，中國投入約1.25萬億元人民幣（約合1730億美元）支持新能源汽車行業(yè)。
中國的電動汽車行業(yè)在過去10年里未能蓬勃發(fā)展，但中國政府引入了特斯拉，改變了規(guī)則，允許該公司在沒有合資伙伴的情況下生產(chǎn)汽車。2019年底，特斯拉開始交付中國制造的汽車。特斯拉點(diǎn)燃了中國消費(fèi)者的需求，讓電動汽車變得受歡迎，并推動供應(yīng)商滿足其全球標(biāo)準(zhǔn)，。
大眾表示，今年前五個(gè)月，上海銷售的汽車中有45%是電動汽車或插電式混合動力車。在欠發(fā)達(dá)的城市，這種轉(zhuǎn)變要慢一些。
在億萬富翁投資者沃倫?巴菲特（Warren Buffett）的支持下，比亞迪于去年3月停止生產(chǎn)純汽油動力汽車。2023年上半年，該公司在中國銷售的電動汽車和插電式混合動力汽車超過120萬輛，幾乎是去年同期的兩倍。其中一半以上是插電式混合動力汽車。
該汽車制造商提供一系列車型，包括起價(jià)約為1萬美元的四座電動掀背車Seagull，以及其豪華品牌“仰望”下售價(jià)約為138100美元的越野SUV。初創(chuàng)公司理想汽車在插電式混合動力汽車方面銷量與日俱增，與比亞迪不相上下。
與此同時(shí)，在美國上市的蔚來汽車和小鵬汽車最近幾個(gè)月因大幅降價(jià)而銷量下降。
雖然中國有許多電動汽車品牌，但市場可能會整合。艾睿鉑估計(jì)，到2030年，中國160多個(gè)電動汽車品牌中，可能只有25至30個(gè)能繼續(xù)運(yùn)營。
中國汽車制造商也在走向全球。Automobility數(shù)據(jù)顯示，在2023年第一季度，中國超過日本成為最大的汽車出口國，不過出口到國外的110萬輛汽車中，約有四分之三是燃油車型。
本月，比亞迪表示將在巴西開設(shè)一家電動汽車工廠，而國有企業(yè)上汽集團(tuán)表示計(jì)劃在歐洲建廠。上汽和長城汽車在泰國制造汽車，比亞迪和其他幾家中國汽車制造商表示計(jì)劃在泰國建廠。