被擊落？機(jī)械故障？?jī)?nèi)部爆炸？普里戈任私人飛機(jī)墜毀事故引發(fā)外界的廣泛猜測(cè)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月23日，一架私人飛機(jī)在俄羅斯首都莫斯科以北特維爾州墜毀，造成10人死亡，包括3名機(jī)組人員及7名乘客。塔斯社援引俄羅斯航空署消息報(bào)道稱，瓦格納集團(tuán)創(chuàng)始人普里戈任及指揮官烏特金等多名瓦格納高層均在失事飛機(jī)的乘客名單上。
普里戈任的2架私人飛機(jī)
根據(jù)Flight Radar24的航班跟蹤數(shù)據(jù)和俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署公布的信息，莫斯科時(shí)間23日17時(shí)54分，普里戈任的一架私人飛機(jī)從莫斯科前往圣彼得堡，普里戈任經(jīng)常乘坐的私人飛機(jī)有兩架，分別是巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的“萊格賽”600（注冊(cè)編號(hào)RA-02795）和“萊格賽”650（注冊(cè)號(hào)為 RA-02748）噴氣式飛機(jī)，失事墜毀的飛機(jī)是“萊格賽”600飛機(jī)。
另一架普里戈任的私人飛機(jī)的航班動(dòng)態(tài)使得事態(tài)更為撲朔迷離。據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，在失事飛機(jī)墜毀35分鐘后，第二架與普里戈任有關(guān)的飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)為 RA-02748）從圣彼得堡起飛，最終降落在莫斯科。人們猜測(cè)，普里戈任是否可能采用“障眼法”，并未登上第一架失事飛機(jī)。
根據(jù)相關(guān)資料，“萊格賽”600和“萊格賽”650是在ERJ135飛機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的商務(wù)機(jī)，該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)布局37座，安裝兩臺(tái)羅爾斯-羅伊斯AE3007 A發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度0.75馬赫，航程達(dá)到5650-6390公里。
據(jù)路透社報(bào)道，“萊格賽”600飛機(jī)一共生產(chǎn)了近300架。在這起墜機(jī)事故發(fā)生前，這款飛機(jī)的安全運(yùn)營(yíng)記錄十分優(yōu)異，只在2006年發(fā)生過一起有記錄的事故。當(dāng)時(shí)因?yàn)闄C(jī)組人員操作失誤，導(dǎo)致一架“萊格賽”600飛機(jī)在空中與一架波音737-800飛機(jī)發(fā)生碰撞，最終這架波音客機(jī)不幸墜毀，而“萊格賽”600飛機(jī)成功迫降。
被防空導(dǎo)彈擊落？
普里戈任的私人飛機(jī)墜毀事故出現(xiàn)后，一些觀點(diǎn)認(rèn)為，該機(jī)是被俄羅斯防空導(dǎo)彈擊落。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，一位不愿透露姓名的“西方官員”告訴該報(bào)，他們“被告知”普里戈任的噴氣式飛機(jī)被俄羅斯防空部隊(duì)擊落，但沒有提供更確鑿的信息。
美國(guó)軍事網(wǎng)站“戰(zhàn)爭(zhēng)地帶”刊文稱，已經(jīng)有人猜測(cè)俄羅斯防空部隊(duì)擊落該機(jī)，從地面拍攝的視頻中可以聽到多聲巨響，但目前還沒有確鑿證據(jù)表明俄羅斯官方采取了任何直接行動(dòng)。
從“今日俄羅斯”（RT）發(fā)布的墜機(jī)附近民眾拍攝的視頻來看，一架在天上飛行的飛機(jī)附近出現(xiàn)大量煙霧，隨后飛機(jī)旋轉(zhuǎn)下墜并且?guī)в谢鹧妫恍╋w機(jī)構(gòu)件在空中解體。
CNN采訪的資深科學(xué)和航空記者M(jìn)iles O’Brien表示：“像這樣的飛機(jī)……如果不發(fā)生非常不尋常的事情，它們就不會(huì)災(zāi)難性地從空中墜落。”Miles O’Brien認(rèn)為，這可能是由飛機(jī)內(nèi)部或外部的爆炸引起的，比如飛機(jī)上的炸藥爆炸，或者飛機(jī)被導(dǎo)彈擊中。
CNN報(bào)道稱，最新分析的飛行跟蹤數(shù)據(jù)顯示，據(jù)稱載有瓦格納集團(tuán)創(chuàng)始人普里戈任的私人飛機(jī)經(jīng)歷了一次“戲劇性的下降”。
FlightRadar24表示，這架飛機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日下午6點(diǎn)11分，停止傳輸位置數(shù)據(jù)，可能是由于“該地區(qū)的干擾”，但這架飛機(jī)在接下來的9分鐘內(nèi)繼續(xù)傳輸其他數(shù)據(jù)。
FlightRadar24稱，其數(shù)據(jù)顯示，這架飛機(jī)在28000英尺（約8534米）的高度穩(wěn)定下來，并進(jìn)行了一些輕微的高度變化。最后一分鐘的可用數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)的爬升和下降不穩(wěn)定，一度爬升到3萬英尺（約9144米）以上。然而，當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午6點(diǎn)19分的數(shù)據(jù)顯示，在高度數(shù)據(jù)傳輸停止之前，飛機(jī)的下降速度接近每分鐘8000英尺（2438米）。
根據(jù)相關(guān)資料，民航飛機(jī)發(fā)生事故的原因主要包括技術(shù)原因、人為因素、自然因素、導(dǎo)彈擊落和恐怖襲擊等。技術(shù)原因有主要包括機(jī)械故障、設(shè)計(jì)不當(dāng)和維護(hù)不當(dāng)；人為因素主要有飛行員操縱不當(dāng)，意外導(dǎo)致飛機(jī)相撞或與地面物體相撞，此外還有飛行員故意撞機(jī)的行為也可歸為人為因素；自然因素主要有惡劣天氣、電磁波干擾等。
歷史上發(fā)生了多起防空導(dǎo)彈擊落民航飛機(jī)的案例。2020年1月8日，原計(jì)劃飛往基輔的烏克蘭國(guó)際航空752號(hào)班機(jī)從伊朗德黑蘭霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛不久被伊朗革命衛(wèi)隊(duì)因人為失誤擊落墜毀，客機(jī)上167名乘客以及9名機(jī)組人員全部遇難。2023年4月，伊朗司法部門宣布對(duì)10名未透露姓名的人判處1年至13年不等的有期徒刑。
2014年7月17日，在親俄武裝分子和烏克蘭政府軍的戰(zhàn)斗白熱化之際，馬航MH17航班在從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的途中被一枚防空導(dǎo)彈擊中，造成298名乘客和機(jī)組人員全部死亡。
“普里戈任飛機(jī)失事時(shí)的飛行高度在8000-9000米之間，俄羅斯不少防空導(dǎo)彈理論上都能夠攔截這個(gè)高度的飛機(jī)，私人飛機(jī)很少安裝導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)和干擾設(shè)備，若決定打下該飛機(jī)，飛機(jī)基本逃不過被擊中的命運(yùn)，”軍事專家韓東向澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，“至于是否真的被導(dǎo)彈擊落，還需要詳細(xì)的調(diào)查，被防空導(dǎo)彈擊落的飛機(jī)上會(huì)留下很多痕跡，比如防空導(dǎo)彈常用的破片式戰(zhàn)斗部會(huì)把飛機(jī)打出很多小洞。”
“如果飛機(jī)被安裝在內(nèi)部的炸彈空中引爆導(dǎo)致墜毀，那殘骸上也會(huì)留下很多爆炸的痕跡，后期調(diào)查也能夠發(fā)現(xiàn)。”韓東補(bǔ)充說。
機(jī)械故障導(dǎo)致墜機(jī)？
也有猜測(cè)認(rèn)為該機(jī)是因?yàn)楸恢撇萌狈S護(hù)導(dǎo)致失事。
“萊格賽”600的生產(chǎn)商巴西航空工業(yè)公司當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日表示，該公司已經(jīng)了解到一架“萊格賽”600飛機(jī)在俄羅斯墜毀，但沒有額外的信息可供發(fā)布。巴西航空工業(yè)公司還表示，它一直遵守對(duì)俄羅斯實(shí)施的國(guó)際制裁，自2019年以來就沒有為這架飛機(jī)提供售后維護(hù)。
巴西航空事故研究和預(yù)防中心（Cenipa）發(fā)布聲明稱，根據(jù)空難調(diào)查的國(guó)際規(guī)則，俄羅斯將領(lǐng)導(dǎo)開展此次調(diào)查，但因?yàn)槭嘛w機(jī)在巴西制造，巴西可以參與調(diào)查。
俄聯(lián)邦航空運(yùn)輸署表示，空難飛機(jī)執(zhí)飛前按規(guī)定獲取了空域使用許可。
一位熟悉航空維護(hù)的人士向澎湃新聞表示，雖然巴西遵守對(duì)俄羅斯實(shí)施的國(guó)際制裁，但“萊格賽”600是一款生產(chǎn)數(shù)量比較多的民航飛機(jī)，在世界多個(gè)國(guó)家都有運(yùn)營(yíng)，瓦格納經(jīng)過一些特殊渠道還是可以獲得相關(guān)配件進(jìn)行維護(hù)，除非維護(hù)人員粗心大意或者動(dòng)了手腳，空中出現(xiàn)故障的可能性才會(huì)比較大。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月23日晚，俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署發(fā)布消息稱，該署已成立專門委員會(huì)，開始調(diào)查當(dāng)天在特維爾州發(fā)生的墜機(jī)事故。
根據(jù)初步信息顯示，失事飛機(jī)從俄羅斯首都莫斯科的謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃前往圣彼得堡，機(jī)上有7名乘客和3名機(jī)組人員。
專門委員會(huì)正在事故現(xiàn)場(chǎng)展開初步行動(dòng)，并開始收集有關(guān)機(jī)組人員培訓(xùn)、飛機(jī)技術(shù)狀況、飛行路線氣象條件、調(diào)度服務(wù)工作和地面無線電設(shè)備的事實(shí)材料。在該調(diào)查階段，專家還將尋找機(jī)上的客觀控制裝置，以便之后對(duì)“黑匣子”進(jìn)行解碼和分析。
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