原標(biāo)題：第一財經(jīng)記者實探北京亦莊小米汽車工廠：量產(chǎn)落地箭在弦上
如果想要?dú)⒊鲆粭l路，那么小米汽車需要靠創(chuàng)新而非價格戰(zhàn)，一方面低價損害品牌，其次小米本身具備人機(jī)交互經(jīng)驗優(yōu)勢，以及生態(tài)系統(tǒng)與供應(yīng)鏈的掌控能力。
小米汽車工廠北門
北京亦莊，西至同義路，東至環(huán)景西一路，北至景盛南四街，南至亦通街，這是目前行業(yè)可知的小米汽車工廠大致范圍。
近日，第一財經(jīng)記者來到小米汽車工廠，經(jīng)過近兩年時間建設(shè)，目前工廠北臨一片尚未對外出租的辦公園區(qū)，東靠北京房辛店，南面一片雜亂草叢。工廠東南角落尚未來得及砌墻壘嚴(yán)，只留一位保安人員站在那里防止無關(guān)人員出入。附近員工對記者表示，近段時間工廠一直開工。但從外部聽來，內(nèi)部廠房聲音并不大，也沒有大片的員工活動，整體沉靜低調(diào)，暗中蟄伏。
自小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍宣布?xì)⑷胄履茉雌囆袠I(yè)，兩年多時間內(nèi)，小米汽車主觀低調(diào)客觀高調(diào)地被外界知悉著公司動態(tài)。目前官方明確對外公示的目標(biāo)：2024年量產(chǎn)落地，沖擊世界排名前五。
工廠一期完工明確量產(chǎn)
2021年3月，小米官宣造車，稱未來10年內(nèi)投入100億美元進(jìn)軍汽車行業(yè)，首期投入100億元人民幣；2021年7月，小米汽車自動駕駛部門啟動招聘，9月，小米汽車有限公司注冊成立，注冊資本100億元，11月27日，北京經(jīng)開區(qū)管委會與小米簽訂合作協(xié)議，宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)；2022年初，北京市人大發(fā)布《北京市人民政府工作報告》，提及將推動小米汽車開工，3月小米宣布首款量產(chǎn)車，將于2024年上半年正式量產(chǎn)。
今年年初，小米創(chuàng)始人雷軍表示，2022年小米在汽車業(yè)務(wù)上的投入超過30億元，汽車研發(fā)團(tuán)隊超過2300人。2023年小米二季度財報電話會上，小米集團(tuán)合伙人、總裁盧偉冰表示，小米造車進(jìn)展非常順利，甚至近期一些進(jìn)展遠(yuǎn)超預(yù)期。
外界對小米汽車順利與否的關(guān)注主要聚焦于牌照資質(zhì)、工廠建設(shè)、量產(chǎn)能力，以及定價區(qū)間等。有消息稱小米公司已經(jīng)獲得中國相關(guān)部門批準(zhǔn)，可以開始生產(chǎn)電動汽車。對于該消息小米官方暫未回應(yīng)。工信部ICP / IP 地址 / 域名信息備案管理系統(tǒng)顯示，小米汽車于8月2日完成“xiaomiev.com”網(wǎng)站域名備案，或?qū)⒊蔀樾∶孜磥砉倬W(wǎng)網(wǎng)址。
另外在工廠建設(shè)方面，按照規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設(shè)，一期占地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計劃2024年動工，2025年完建。
其中，分為沖焊涂總和動力電池的一號廠房到四號廠房以及試驗樓，年產(chǎn)能為15萬輛，相關(guān)廠房已在6月12日驗收合格。據(jù)記者觀察，分別標(biāo)注上1至4序列號的廠房錯落有致，工廠附近員工對記者表示，內(nèi)部汽車工廠已開工很久。雷軍稱小米汽車預(yù)計在2024年上半年正式量產(chǎn)。
小米汽車工廠一至四號廠房
小米汽車還缺什么
目前小米汽車具體配置信息披露不多，網(wǎng)傳資料顯示，小米汽車采用轎跑與溜背的外觀設(shè)計，尺寸為中型轎車。三電方面采用800V 高壓平臺搭配 101 kWh 大電池包。順為資本投資合伙人胡崢楠此前在微博透露路測小米汽車時，85公里能耗僅8.8度電。
8月19日，雷軍與汽車團(tuán)隊現(xiàn)身新疆，拍攝了“為小米汽車而戰(zhàn)”的照片并發(fā)布微博。據(jù)知情人士向記者透露，此舉主要是為了讓小米汽車在高溫環(huán)境下進(jìn)行測試。
具體生產(chǎn)供應(yīng)商方面，小米汽車一級和二級的電池供應(yīng)商據(jù)市場消息已經(jīng)敲定，中創(chuàng)新航（原中創(chuàng)鋰電）與寧德時代成為小米現(xiàn)階段電池供應(yīng)商。小米內(nèi)部人士透露，小米汽車已明確將以軟件而非硬件為主要盈利策略。為保持小米一貫的高性價比優(yōu)勢，小米汽車零部件的利潤率將保持在1%左右，未來主要盈利將依賴于軟件服務(wù)和生態(tài)服務(wù)。
一位汽車產(chǎn)業(yè)投資人士對記者表示，雖說新能源汽車行業(yè)格局初定，但市場空間足夠大，入局時間并非勝敗決定性因素，小米汽車可以沿襲手機(jī)供應(yīng)鏈領(lǐng)域的優(yōu)勢，控制整車成本，重點(diǎn)創(chuàng)新技術(shù)，聚焦具備價格與技術(shù)優(yōu)勢的競爭力車型。
有人值守的工廠東南角
性價比與利潤率直接影響到小米汽車定價，此前小米集團(tuán)公關(guān)負(fù)責(zé)人王化辟謠了“小米汽車14.99萬元起售、續(xù)航800公里”的消息。另據(jù)汽車行業(yè)人士隋銳對記者表示，小米汽車定價將落在25萬上下區(qū)間。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔對記者表示，隨著小米高端機(jī)型的發(fā)展，小米已然不是低質(zhì)低價品牌，但也并非豪華品牌，因此初步判斷小米汽車定價將在20萬以上，過低價格將損害其科技公司市值。
另外，25萬上下的價格區(qū)間內(nèi)，汽車競爭非常激烈，張翔表示，例如特斯拉、吉利、長安、華為賽迪斯，以及蔚小理等，在該區(qū)間均有重疊，競爭態(tài)勢一片紅海。
即使在高端市場，降價也在持續(xù)，9月1日，特斯拉Model 3上線，Model S/X均宣布降價動作，胡錚楠評價稱：特斯拉各版本增加了電量與續(xù)航，動力性及最高車速雙降，成本會降低不少，“‘煥新’‘卷’續(xù)航，‘卷’能量使用效率，‘卷’事實性配置和體驗，應(yīng)該是對中國市場的需求相當(dāng)重視，”胡錚楠表示。
如果小米汽車想要在其中殺出一條路，張翔認(rèn)為小米汽車需要靠創(chuàng)新而非價格戰(zhàn)，一方面低價損害品牌，其次小米本身具備人機(jī)交互與用戶需求等方面的經(jīng)驗優(yōu)勢，進(jìn)而積累至對生態(tài)系統(tǒng)與供應(yīng)鏈的掌控能力，包括軟件開發(fā)能力等。也就是說，張翔稱，小米需要將汽車打造成一款創(chuàng)新的智能汽車，才有可能殺出一條路。