在9月4日開(kāi)幕的2023年慕尼黑車(chē)展（IAA）上，中國(guó)車(chē)企遠(yuǎn)渡重洋，將新產(chǎn)品、新技術(shù)擺到了德國(guó)人的面前。2021年上一屆慕尼黑車(chē)展，還在歲月靜好的德國(guó)人，著實(shí)被今天的中國(guó)速度所震撼。
以至于，德媒《德國(guó)之聲》在這一屆慕尼黑車(chē)展的報(bào)道中，寫(xiě)出了這樣的標(biāo)題：“中國(guó)汽車(chē)制造商，在德國(guó)慕尼黑車(chē)展上秀肌肉?！痹撁襟w還寫(xiě)到，總共有41%的車(chē)展參展商總部位于中國(guó)，“中國(guó)人現(xiàn)在威脅要打開(kāi)大門(mén)?！泵烂健都~約時(shí)報(bào)》則是“看戲不嫌事大”，在標(biāo)題中直呼：“中國(guó)汽車(chē)在慕尼黑車(chē)展上大放異彩，突顯了德國(guó)經(jīng)濟(jì)困境。”
在聲量高企的背后，中國(guó)車(chē)企并未在歐洲占據(jù)銷(xiāo)量高地。
反而是，展位面積比中國(guó)車(chē)企小幾倍的特斯拉，占據(jù)了出口大頭。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國(guó)新能源乘用車(chē)總計(jì)出口量為8.8萬(wàn)輛，其中，特斯拉的出口量就超過(guò)了3.2萬(wàn)輛，超過(guò)全國(guó)出口總量的三分之一，成為了中國(guó)制造的車(chē)型當(dāng)中出口量最多的品牌。
虎嗅拍攝于慕尼黑車(chē)展
2023年上半年，歐洲28國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了656萬(wàn)。但在銷(xiāo)量排名前25名的品牌榜，和銷(xiāo)量排名前25名的車(chē)型榜上，中國(guó)自主品牌是一個(gè)席位都沒(méi)有。據(jù)JATO的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，在歐洲銷(xiāo)售的26款中國(guó)制造汽車(chē)中，注冊(cè)量為43,101輛，市場(chǎng)份額僅為0.66%。
中國(guó)汽車(chē)，以2023年慕尼黑車(chē)展為起點(diǎn)的新一輪出海，到底是為了“打臉充胖子”，還是早有準(zhǔn)備、早有布局，并且早已看透戰(zhàn)局呢？
車(chē)賣(mài)不動(dòng)，還能賣(mài)什么？
登陸慕尼黑車(chē)展的中國(guó)企業(yè)，有三種目的：一種是像比亞迪、小鵬汽車(chē)，以賣(mài)車(chē)為主；一種是像阿維塔、零跑，借慕尼黑車(chē)展的舞臺(tái)完成新車(chē)的全球首秀，以造勢(shì)為主；另一種則是像寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、黑芝麻智能等供應(yīng)鏈企業(yè)，以賣(mài)技術(shù)為主。
說(shuō)白了，慕尼黑車(chē)展上，只有比亞迪一家是真的來(lái)賣(mài)車(chē)的。
阿維塔在慕尼黑車(chē)展期間，全球首發(fā)了新車(chē)阿維塔12，但這款車(chē)并沒(méi)有公布德國(guó)銷(xiāo)售的計(jì)劃。相反是更重要的中國(guó)市場(chǎng)，僅以線(xiàn)上發(fā)布的形式呈現(xiàn)。而零跑汽車(chē)，在慕尼黑完成了新車(chē)零跑C10的全球首秀。雖然，零跑明確這是一款全球車(chē)型，但首批登陸的歐洲市場(chǎng)中并沒(méi)有德國(guó)。
“未來(lái)三年，因?yàn)榇蠹抑篮Ｍ夤?jié)奏還是比較慢的。所以我們覺(jué)得它（海外）的銷(xiāo)量并不對(duì)它抱有非常大的快速上預(yù)期”。
零跑汽車(chē)CEO朱江明，在慕尼黑車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)表達(dá)了自己對(duì)于海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量預(yù)期。事實(shí)也確實(shí)如此，2022年9月，零跑的首批出海車(chē)型T03就在以色列市場(chǎng)交付。朱江明的心里也清楚，“跟中國(guó)市場(chǎng)比這都是三瓜倆棗”，他坦言：“我們從去年開(kāi)始也在嘗試海外的市場(chǎng)，做了一些歐洲的出口，像T03，所以我們今年有幾千輛的出口。”
海外一年的量，不抵中國(guó)一個(gè)月的量，這樣的局面真要繼續(xù)出海嗎？朱江明給出的回答，可以總結(jié)為：“要，但出海的姿勢(shì)換要一下”。在慕尼黑車(chē)展上，零跑給自己貼上了一個(gè)新的標(biāo)簽——“智能電動(dòng)汽車(chē)全面解決方案的提供者”。
具體來(lái)看，零跑將提供從零到整的四種技術(shù)合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享；模式二，基于電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；模式三，基于下車(chē)體整體交付的技術(shù)共享；模式四，基于整車(chē)級(jí)合作的技術(shù)共享。
“這次車(chē)展我們看到中國(guó)很多零部件企業(yè)來(lái)參展，還有就是整車(chē)企業(yè)，我想零跑還是想走第三條路，就是介于整車(chē)和零部件之間。”在朱江明看來(lái)，零跑的出海方式更靈活。
“技術(shù)出?！钡穆肪€(xiàn)，實(shí)際上是朱江明憑經(jīng)驗(yàn)做的判斷。他說(shuō)：“我原來(lái)創(chuàng)業(yè)的公司大華，本來(lái)就是一個(gè)全球的公司，銷(xiāo)售收入的45%、利潤(rùn)的70%來(lái)自于海外，所以我比較熟悉海外的需求，包括它的調(diào)性?！?/p>
至于誰(shuí)會(huì)賣(mài)零跑的技術(shù)，朱江明也給出了一些暗示，他表示：“比如說(shuō)他是某個(gè)國(guó)家數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，他也想?yún)⑴c新能源，他可以做OEM也行?；蛘?，是他有一定的汽車(chē)生產(chǎn)能力，但是電動(dòng)化慢了一點(diǎn)。當(dāng)然，也可以所有三電的核心零部件，或者僅僅是一個(gè)電子電氣架構(gòu)?！?/p>
今年8月初，有傳聞稱(chēng)，大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車(chē)談合作。報(bào)道稱(chēng)，目前一汽方面已下發(fā)內(nèi)部文件，若合作達(dá)成，捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，并將像一汽奧迪將營(yíng)銷(xiāo)公司遷至杭州去。而此前朱江明也透露過(guò)，零跑基本確定和外國(guó)企業(yè)簽署MoU（諒解備忘錄），向外國(guó)企業(yè)授權(quán)技術(shù)，比較確定的兩家有整車(chē)技術(shù)的授權(quán)和整個(gè)下車(chē)體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。
所以，零跑也想通了：與其自己砸錢(qián)出海賣(mài)不動(dòng)，不如收錢(qián)替海外車(chē)企補(bǔ)課。
這也就是為什么，朱江明在總結(jié)零跑全球化戰(zhàn)略時(shí)，首先提到的是技術(shù)而不是產(chǎn)品。他說(shuō)：“零跑全球化是兩部分，一部分是技術(shù)的輸出，一種是零跑品牌產(chǎn)品的輸出。我們覺(jué)得在整個(gè)電動(dòng)化還是一個(gè)雛形還在進(jìn)展過(guò)程當(dāng)中，我們要不拘一格用各種形式找合作伙伴。所以，可以加個(gè)語(yǔ)境，減少投入，用各種模式去找各種合作伙伴做到全球化。”
老外想省錢(qián)，得看中國(guó)人的眼色
一個(gè)熱知識(shí)是：中國(guó)制造的特斯拉，是全球最便宜的，甚至比美國(guó)本土更便宜。
這也就是為什么，特斯拉熱衷于將上海工廠(chǎng)制造的特斯拉，遠(yuǎn)渡重洋送到歐洲去賣(mài)，并依舊還能從中獲取大量的利潤(rùn)。本質(zhì)上，即便是加上關(guān)稅、運(yùn)輸?shù)瘸杀荆袊?guó)制造的電動(dòng)車(chē)，依然能夠比歐洲車(chē)企制造的產(chǎn)品更具性?xún)r(jià)比。
虎嗅拍攝于慕尼黑車(chē)展
不久前，德國(guó)網(wǎng)友還因?yàn)橹袊?guó)版便宜，在網(wǎng)上大鬧過(guò)一次。今年7月，上汽大眾官宣，ID.3推出限時(shí)價(jià)格，最高降幅達(dá)到3.7萬(wàn)元，12.59萬(wàn)元起即可入手。然而，“德國(guó)國(guó)產(chǎn)”的ID.3卻依舊賣(mài)到39,990歐元，約合人民幣32.22萬(wàn)元，是中國(guó)目前售價(jià)的2.5倍。部分偏激的德國(guó)網(wǎng)友瞬間繃不住了，直呼“德國(guó)人不應(yīng)該再買(mǎi)大眾汽車(chē)了?！?/p>
直到大眾方面作出回應(yīng)，事件才得以緩和。該公司一位發(fā)言人對(duì)德國(guó)媒體表示：兩地之所以存在價(jià)格差異是多重因素造成的，第一，中國(guó)市場(chǎng)具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，能源成本較低。第二，該車(chē)型所有供應(yīng)商均來(lái)自中國(guó)，較短的運(yùn)輸路線(xiàn)和較低的生產(chǎn)成本，使得銷(xiāo)售價(jià)格更加低廉。第三，特斯拉、比亞迪等廠(chǎng)家的“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，大眾汽車(chē)自然也不甘落后。
比亞迪就更聰明了，國(guó)內(nèi)的超低定價(jià)，保證了海外市場(chǎng)足夠的漲價(jià)幅度。即便是海外市場(chǎng)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，但依舊能夠把海外車(chē)企殺得找不著北。
這次慕尼黑車(chē)展，比亞迪直接帶了6款車(chē)過(guò)去。最便宜的比亞迪海豚，歐洲定價(jià)僅為29,990 歐元（約合人民幣23.6萬(wàn)元），比大眾ID.3還是便宜一大截。有研究稱(chēng)，歐洲汽車(chē)制造商推出的產(chǎn)品平均成本大約56000歐元，相比之下，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的平均成本卻不到32000歐元。
在“卷價(jià)格”方面，零跑也是一位好學(xué)生。
零跑這次發(fā)布的首款全球化車(chē)型——零跑C10，雖然沒(méi)公布國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)的定價(jià)區(qū)間，但從其中型SUV的定價(jià)，以及零跑一貫“低價(jià)高配”的策略，20萬(wàn)元左右起售幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
虎嗅拍攝于慕尼黑車(chē)展
除了C10，慕尼黑車(chē)展的展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)還放了中大型轎車(chē)零跑C01、 中型SUV零跑C11以及微型車(chē)零跑T03。幾乎每一款零跑的車(chē)，都是細(xì)分市場(chǎng)的性?xún)r(jià)比殺手。比如銷(xiāo)量支柱車(chē)型零跑C11，售價(jià)區(qū)間僅為14.98-23.98萬(wàn)元。拋開(kāi)其他的智能化和舒適配置不說(shuō)，C11在這個(gè)價(jià)位全系標(biāo)配前雙叉臂獨(dú)立懸架，就已經(jīng)夠良心了。
另外，中國(guó)消費(fèi)者可以放心的是，零跑C10會(huì)繼續(xù)走“低價(jià)高配”的路線(xiàn)。從目前公布的配置來(lái)看，C10將搭載CTC2.0電池底盤(pán)一體化技術(shù)、全新油冷電驅(qū)、高通8295座艙芯片、英偉達(dá)Orin自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及布局在車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)。并且，三電方面將兼容800V的4C超充。
至于海外消費(fèi)者尤其是歐洲人，想買(mǎi)“低價(jià)高配”的國(guó)產(chǎn)車(chē)，還得再耐心等等。
在慕尼黑車(chē)展上，零跑汽車(chē)宣布未來(lái)兩年將推出五款全球化新品，滿(mǎn)足左右舵市場(chǎng)的需求，新車(chē)將在歐洲、亞太、中東和美洲進(jìn)行銷(xiāo)售。但對(duì)于零跑而言，當(dāng)前第一個(gè)階段落地的國(guó)家中，還只有以色列和法國(guó)。
同為新勢(shì)力的小鵬，在歐洲布局更早，但擴(kuò)張速度比較保守。
按照計(jì)劃，小鵬將優(yōu)先完善在歐洲的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及到今年年底將門(mén)店、服務(wù)中心數(shù)量分別提升至17家和15家，目前小鵬在歐洲地區(qū)的門(mén)店總數(shù)為10家。交付車(chē)型方面，首推國(guó)際版小鵬P7i和小鵬G9，這兩款新車(chē)也在本次慕尼黑車(chē)展上正式亮相。
虎嗅拍攝于慕尼黑車(chē)展
所以，在短期內(nèi)，如果歐洲消費(fèi)者對(duì)“便宜又實(shí)惠、營(yíng)養(yǎng)又美味”的中國(guó)電動(dòng)車(chē)感興趣，大概率會(huì)選擇比亞迪。
畢竟，比亞迪早已深入敵后。比亞迪歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示：“自2022年9月推出3款車(chē)型以來(lái)，比亞迪乘用車(chē)僅在一年內(nèi)已進(jìn)入15個(gè)歐洲市場(chǎng)，在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)開(kāi)設(shè)了100多家門(mén)店。比亞迪計(jì)劃今年內(nèi)，在德國(guó)開(kāi)設(shè)超過(guò)30個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)?！?/p>
寫(xiě)在最后
即便銷(xiāo)量不高，但出海也一定要趁早。不論以什么方式、在什么場(chǎng)合，走出去就已經(jīng)贏了一半。因?yàn)?，中?guó)汽車(chē)確實(shí)讓歐洲人感受到了史無(wú)前例的危機(jī)。
在2023年慕尼黑車(chē)展的現(xiàn)場(chǎng)，我嘗試在比亞迪、小鵬、阿維塔、零跑等展臺(tái)，詢(xún)問(wèn)那些給展車(chē)拍攝照片的老外，“你們覺(jué)得這個(gè)車(chē)怎么樣？”而這些老外給我回答，其實(shí)大差不差，并且大致可以總結(jié)為下面這張圖：
“我看不懂，但我大受震撼。”