鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間9月11日，今年第一季度，大眾汽車的中國(guó)乘用車銷量被比亞迪超越，40年來(lái)首次失去領(lǐng)頭羊地位，“罪魁禍?zhǔn)住本褪请妱?dòng)汽車。然而，這只是冰山一角，大眾在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的實(shí)際處境要險(xiǎn)惡得多。
2022年，大眾汽車集團(tuán)更換CEO。新掌門奧博穆(Oliver Blume)上任伊始就收到了一些壞消息。
當(dāng)時(shí)，大眾派出了一名高管前往中國(guó)評(píng)估競(jìng)爭(zhēng)格局。但是，這名高管得出的評(píng)估結(jié)論令人沮喪。在沃爾夫斯堡的大眾總部，他告訴新老板奧博穆，大眾在其最重要的市場(chǎng)中國(guó)正在輸?shù)綦妱?dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，而且沒(méi)有希望靠自己的力量迎頭趕上。
八年來(lái)最大危機(jī)
疫情期間，大眾已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)落后了。疫情結(jié)束后，比亞迪、蔚來(lái)汽車和其他中國(guó)本土品牌的混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型數(shù)量增加了一倍，而且大多數(shù)車型都比大眾的車型更便宜、更好。
大眾CEO奧博穆面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)
與此同時(shí)，這些新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在把目光轉(zhuǎn)向大眾的大本營(yíng)歐洲。大眾汽車和其他德國(guó)制造商本就承受了能源價(jià)格高企帶來(lái)的壓力，中國(guó)對(duì)手的步步緊逼更是讓他們感到壓力山大。
在半個(gè)地球之外，美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭特斯拉也在持續(xù)擴(kuò)張，并宣稱在汽車創(chuàng)新方面處于領(lǐng)先地位，與奔馳、寶馬一起削弱大眾的搖錢樹奧迪品牌。奧迪有一句知名品牌口號(hào)，叫“突破科技啟迪未來(lái)”。然而，對(duì)于那些想要追求前沿汽車技術(shù)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們的選擇是特斯拉。
這股競(jìng)爭(zhēng)壓力讓大眾喘不過(guò)氣來(lái)，從公司高層蔓延到普通員工，從美國(guó)市場(chǎng)持續(xù)到中國(guó)市場(chǎng)。它可能會(huì)演變成自2015年柴油門丑聞以來(lái)大眾面臨的最大危機(jī)。但是，這些問(wèn)題可能更加難以解決，同時(shí)也反映出德國(guó)這個(gè)歐洲最大經(jīng)濟(jì)體面臨的風(fēng)險(xiǎn)。
德國(guó)外長(zhǎng)貝爾伯克上周在慕尼黑車展上表示：“德國(guó)汽車行業(yè)面臨的問(wèn)題是，我們能否以及如何成為未來(lái)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。對(duì)于我們國(guó)家來(lái)說(shuō)，汽車工業(yè)在價(jià)值創(chuàng)造中占據(jù)很大份額，這不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是一個(gè)安全問(wèn)題?！?/p>
落后中國(guó)車企一代
市場(chǎng)研究公司Counterpoint Research發(fā)布的第二季度全球純電動(dòng)汽車銷量報(bào)告顯示，特斯拉占據(jù)第一位，市場(chǎng)份額達(dá)到20%；其次是比亞迪，市場(chǎng)份額為15%；大眾只排在第三位，份額只有7%。而在去年同期，大眾的份額還有8%，現(xiàn)在已進(jìn)一步下滑。
新能源研究公司CleanTechnica的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，在中國(guó)最暢銷的五款電動(dòng)汽車中，比亞迪占據(jù)了四款，只有特斯拉Model Y占據(jù)了第三位。
大眾全球電動(dòng)車份額不到比亞迪一半
不只是大眾，其他歐洲汽車制造商也感受到了中國(guó)車企的壓力。雷諾CEO盧卡·德梅奧(Luca de Meo)在慕尼黑車展上表示，中國(guó)在電動(dòng)汽車生產(chǎn)上領(lǐng)先了一代。
“我們必須縮小與一些中國(guó)車企的成本差距，后者比我們?cè)缫淮_始制造電動(dòng)汽車?！钡旅穵W表示。他補(bǔ)充說(shuō)，當(dāng)制造成本下降時(shí)，價(jià)格也將下降。
德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒(Hildegard Mueller)更是直言不諱地說(shuō)，“我們(德國(guó))正在喪失競(jìng)爭(zhēng)力”。他指出，慕尼黑車展表明，“國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)大壓力”使得德國(guó)必須加大對(duì)電氣化的投資。
比亞迪展出的海豹電動(dòng)汽車
中國(guó)對(duì)德國(guó)汽車業(yè)霸主地位的威脅在慕尼黑車展上得到了淋漓盡致地體現(xiàn)。寶馬的高管們對(duì)上汽集團(tuán)旗下名爵品牌的Cyberster電動(dòng)跑車贊嘆不已，這款跑車將于明年上市，售價(jià)約為5.7萬(wàn)歐元，與寶馬的汽油動(dòng)力車Z4大體一致。在比亞迪的展臺(tái)內(nèi)，大眾首席勞工代表丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)聚精會(huì)神地觀看了比亞迪的發(fā)布會(huì)。
“偷師”中國(guó)公司
隨著奧博穆上任滿一年，他為解決大眾危機(jī)制定的策略正在成形。他的回應(yīng)涉及許多新的合作伙伴，第三次嘗試建立一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車平臺(tái)，重組大眾內(nèi)部軟件開發(fā)公司Cariad的管理層。此前，Cariad的軟件開發(fā)未能跟上特斯拉和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。
奧博穆在慕尼黑車展上表示：“每家公司都必須從自身出發(fā)，去創(chuàng)新、發(fā)展，最后是拿出表現(xiàn)。這取決于我們。”
大眾最激進(jìn)的舉措莫過(guò)于斥資7億美元收購(gòu)小鵬汽車近5%的股份。小鵬汽車目前仍處于虧損狀態(tài)，在中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量也在10名開外。但是，大眾愿意入股小鵬汽車。為了獲得小鵬電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的訪問(wèn)權(quán)，幫助其快速推出主流電動(dòng)汽車，大眾要承受這個(gè)代價(jià)。外界普遍將大眾此舉視為扭轉(zhuǎn)電動(dòng)汽車頹勢(shì)的最后一搏。
大眾與小鵬汽車達(dá)成合作
大眾在中國(guó)已經(jīng)有三家合資企業(yè)。在入股小鵬之前，它還與一家中國(guó)電池制造商、一家自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商和一家信息娛樂(lè)開發(fā)商達(dá)成了新的合作協(xié)議。
第三次威脅
“大眾就像一艘大型油輪，需要時(shí)間來(lái)轉(zhuǎn)彎。一旦油輪開始轉(zhuǎn)向，你就無(wú)法再阻止它了?！?比利時(shí)電池材料開發(fā)商優(yōu)美科CEO馬蒂亞斯·米德賴希(Mathias Miedreich)表示。優(yōu)美科為大眾提供電池材料。
盡管大眾向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型復(fù)雜，還受到權(quán)力斗爭(zhēng)的困擾，但它有雄厚的財(cái)力進(jìn)行反擊。截至今年6月底，大眾汽車部門的凈流動(dòng)性為336億歐元。一年前，大眾讓保時(shí)捷上市，只出售了少數(shù)股權(quán)。如果需要的話，大眾還有很多其他選擇來(lái)籌集更多資金。
德國(guó)總理朔爾茨在慕尼黑車展上的一次演講中表示：“我們應(yīng)該被競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，而不是被嚇倒。20世紀(jì)80年代，有人說(shuō)日本汽車將占領(lǐng)所有其他市場(chǎng)。20年后，威脅又成了韓國(guó)汽車?，F(xiàn)在市場(chǎng)中又傳起了中國(guó)電動(dòng)汽車威脅。”(作者/簫雨)