9月12日下午,華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東現(xiàn)身上海前灘31號,主持當天的問界新M7發(fā)布會。雖然此前已有消息稱,此次發(fā)布不包括手機等新品信息,但與發(fā)布會相關的各種詞條卻在當天接連登上社交平臺的熱搜榜。
“感謝十幾萬車主給問界品牌的支持?!庇喑袞|用這樣一句開場白開啟了當天的演講環(huán)節(jié),并隨即對新M7以及華為在智能駕駛方面的技術進行了介紹。
余承東表示:“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億,用了扎實的材料、最好的技術,讓它不僅成為‘智能座艙天花板’,還是‘智能駕駛天花板’,更是‘智能安全天花板’!在看不見和看得見的地方,為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗?!?/p>
據(jù)第一財經(jīng)記者統(tǒng)計,在90分鐘的發(fā)布環(huán)節(jié),余承東在現(xiàn)場至少提及了五次“遙遙領先”,二十多次“領先”,每次提到的時候均引發(fā)了現(xiàn)場觀眾的掌聲。
而從整場發(fā)布會的內(nèi)容看,主要圍繞華為在車機上的能力進行。
根據(jù)官方公布的信息,問界新M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng),實現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。
余承東稱,預計在今年12月,城區(qū)智駕領航輔助(城區(qū)NCA)將覆蓋全國。“希望中國市場早點開放L3。”
根據(jù)華為方面提供的數(shù)據(jù)顯示,HUAWEI ADS 2.0自2023年4月發(fā)布以來,在AI訓練集群上構建了多種場景庫,每天深度學習1000萬+km。截至2023年9月數(shù)據(jù),長距離NCA領航MPI(平均接管里程)達200km,城市高架匯入?yún)R出成功率達到99%以上。
此外,問界新M7配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達等27個感知硬件,配合高性能計算平臺和華為自研擬人化算法,實現(xiàn)了對動靜態(tài)目標的感知。同時,基于多傳感器融合感知能力,問界新M7還具備可見即可泊的智慧泊車能力,并支持園區(qū)代客泊車和超窄車位泊車。
余承東還表示,通過鴻蒙系統(tǒng),華為將手機所有的應用都流轉到了汽車上面?!跋M嚈C系統(tǒng)也能夠像Mate60Pro一樣流暢,創(chuàng)造最熱的記錄。”
記者注意到,余承東在發(fā)布會現(xiàn)場提到手機的次數(shù)并不多,主要時間都放在了汽車業(yè)務的介紹。從背景看,AITO問界是華為與賽力斯共同推出的品牌,也是過去幾年華為在“造車”過程中摸索出的汽車戰(zhàn)略落地方案之一。
目前華為與車企的合作分為三類,分別是垂直零部件供應、HI(HuaweiInside)模式和華為智選模式,HI模式為車企提供全棧智能汽車解決方案,華為智選模式由華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等環(huán)節(jié)。這三種模式合作深度由淺到深。
余承東曾表示,華為在問界這個車上開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式,就是由華為做生態(tài)品牌,內(nèi)部希望這個生態(tài)品牌能在極少數(shù)能活下來的企業(yè)里面存在。“我們靠一個打不過別人,我們幾個兄弟一起打,通過打造一個生態(tài)聯(lián)盟,共建這個生態(tài)平臺,打造問界這個生態(tài)聯(lián)盟,把它的體驗打造到極致,產(chǎn)品又不沖突,這樣持之以恒發(fā)展。將來市場激烈競爭的洗牌中,使這幾家成為少數(shù)活下來的企業(yè)。”
他在今年上半年的一場公開演講中表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有兩三年的機會窗,如果沒抓住,將來這個市場就跟華為沒關系。
“智選模式,問界生態(tài)品牌的模式,是我們掌控命運,我們要對車企的產(chǎn)品成功負責。如果不能成功,我做的零部件再好有什么用呢,我們首先要幫助車廠成功,車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的,這兩年的時間窗機會很重要,錯過這個村就沒這個店了?!庇喑袞|說。
他希望,華為的汽車業(yè)務板塊到2025年可以盈利,“目前智選這一塊華為沒有虧,也沒有利潤,我們幫車廠實現(xiàn)(銷量)過了100萬,車BU就能盈利?!?/p>
但記者從華為內(nèi)部獲悉,目前管理者對于華為在汽車戰(zhàn)略上的方向仍有分歧。相較于手機產(chǎn)品線的全面復蘇,汽車業(yè)務面臨的挑戰(zhàn)更大。
此前有消息稱,華為有意推動車BU獨立運營,目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜。拆分后,華為總部將收回在車BU上多年的研發(fā)投入。雖然華為官方隨后回應網(wǎng)上傳聞與事實不符,但如何在與車企有限的合作中,達成最大的效益、達成最理想的商業(yè)化目標,成為目前華為汽車業(yè)務遇到的一個核心問題。
8月份,又有消息稱華為對車BU業(yè)務進行戰(zhàn)略調(diào)整,以減少非核心業(yè)務投入,把錢用在刀刃上。對于這一消息,華為官方并未做出回應。