據(jù)美聯(lián)社9月15日?qǐng)?bào)道 由于工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人無法與底特律汽車制造商達(dá)成協(xié)議，三家目標(biāo)工廠的約1.3萬名汽車工人罷工。
美聯(lián)社新聞標(biāo)題截圖
美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)正在尋求通用汽車、福特和斯特蘭提斯(前身為菲亞特克萊斯勒)的大幅加薪和更好的福利。
工會(huì)14.6萬名成員中的一小部分人在密蘇里州溫茨維爾的通用汽車裝配廠罷工；福特在底特律附近的密歇根州韋恩市的工廠；俄亥俄州托萊多的斯特蘭提斯吉普工廠，時(shí)間是晚上11點(diǎn)59分。東部時(shí)間周四。
美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)主席肖恩·費(fèi)恩(Shawn Fain)說，有針對(duì)性的罷工將使工會(huì)在合同談判中握有籌碼，并讓汽車公司對(duì)工會(huì)的下一步行動(dòng)摸不準(zhǔn)方向。
這也可能使工會(huì)8.25億美元的罷工基金維持得更久。
雙方上周開始交換工資和福利提案。盡管似乎已經(jīng)取得了一些漸進(jìn)的進(jìn)展，比如通用汽車在罷工截止日期前幾小時(shí)提出了一個(gè)新的、更豐厚的報(bào)價(jià)，但這還不足以避免罷工。這次罷工可能會(huì)對(duì)美國(guó)的汽車生產(chǎn)造成嚴(yán)重干擾。
以下是阻礙新合同達(dá)成的問題的概要，以及消費(fèi)者在長(zhǎng)期罷工中可能面臨的問題：
工人們想要什么？
工會(huì)要求在四年內(nèi)將總體工資提高36%，目前一名頂級(jí)裝配廠工人的時(shí)薪約為32美元。此外，UAW還要求終止工廠工作的不同工資等級(jí)；每周工作32小時(shí)，帶薪時(shí)間為40小時(shí)；為新員工恢復(fù)傳統(tǒng)的固定收益養(yǎng)老金，這些新員工現(xiàn)在只接受401(k)式的退休計(jì)劃；在其他福利中，生活成本的工資也有所提高。
也許對(duì)該工會(huì)來說最重要的是，它被允許代表10家電動(dòng)汽車電池工廠的工人，其中大多數(shù)是汽車制造商與韓國(guó)電池制造商之間的合資企業(yè)。工會(huì)希望這些工廠獲得最高的UAW工資。這在一定程度上是因?yàn)椋S著汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在為內(nèi)燃機(jī)制造零部件的工人將需要一個(gè)工作場(chǎng)所。
目前，2007年以后聘用的UAW員工沒有固定收益養(yǎng)老金。他們的健康福利也不那么慷慨。多年來，為了幫助公司控制成本，工會(huì)放棄了普遍的加薪，不再按生活成本漲工資。雖然頂級(jí)組裝工人的時(shí)薪為32.32美元，但臨時(shí)工的起薪不到17美元。不過，全職員工今年收到的利潤(rùn)分成支票從福特的9716美元到斯泰蘭提斯的14760美元不等。
費(fèi)恩本人也承認(rèn)工會(huì)的要求是“大膽的”。但他認(rèn)為，利潤(rùn)豐厚的汽車制造商有能力大幅提高工人的工資。
在過去的十年里，底特律三巨頭已經(jīng)成長(zhǎng)為強(qiáng)大的盈利企業(yè)。它們總共公布了1640億美元的凈利潤(rùn)，其中今年的凈利潤(rùn)為200億美元。三大汽車制造商的首席執(zhí)行官每年的薪酬都高達(dá)數(shù)百萬美元。
這些公司提出了什么建議？
汽車制造商已經(jīng)向UAW的工資要求靠攏，但仍存在巨大的鴻溝。
周四，通用汽車說，它提出的加薪幅度為20%，其中第一年為10%，為期四年。首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉在給員工的一封信中說：“我們正在緊急工作，并提出了另一個(gè)越來越強(qiáng)有力的提議，目標(biāo)是今晚達(dá)成協(xié)議。”
福特還提供了20%的加薪。斯泰蘭提斯上一次公開的報(bào)價(jià)是17.5%，但該公司后來又提出了另一個(gè)報(bào)價(jià)。
費(fèi)恩認(rèn)為這些提議不足以保護(hù)工人免受通貨膨脹的影響。而這些公司以成本太高為由拒絕了工會(huì)的要求。他們表示，未來幾年將投入大量資金，繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車，同時(shí)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車，并為未來建造電池和組裝廠，他們承受不起勞動(dòng)力成本大幅上升的負(fù)擔(dān)。
他們還認(rèn)為，與UAW簽訂一份慷慨的合同將推高汽車零售價(jià)格，使底特律汽車制造商的價(jià)格高于歐洲和亞洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。外部分析人士說，如果把工資和福利計(jì)算在內(nèi)，底特律三家裝配廠的工人現(xiàn)在每小時(shí)工資約為60美元，而亞洲汽車制造商在美國(guó)的工廠工人每小時(shí)工資為40至45美元。
接下來會(huì)發(fā)生什么？
費(fèi)恩說，周五不會(huì)進(jìn)行談判，因?yàn)楣?huì)領(lǐng)導(dǎo)人將和普通工人一起站在糾察線上。
工會(huì)可能會(huì)在未來幾天挑選更多的工廠進(jìn)行罷工，這一切都取決于談判桌上的進(jìn)展。
費(fèi)恩說：“如果這些公司繼續(xù)不誠(chéng)實(shí)地討價(jià)還價(jià)，或者繼續(xù)拖延，或者繼續(xù)給我們侮辱性的報(bào)價(jià)，那么我們的罷工將繼續(xù)增長(zhǎng)。”他說，工會(huì)的策略“會(huì)讓公司繼續(xù)猜測(cè)”工會(huì)可能會(huì)如何升級(jí)這場(chǎng)斗爭(zhēng)。
罷工會(huì)導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲嗎？
通用、福特和斯特蘭提斯的工廠一直在晝夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，以便在經(jīng)銷商的停車場(chǎng)上增加供應(yīng)。但這也讓更多的錢進(jìn)入了UAW成員的口袋，加強(qiáng)了他們的財(cái)政緩沖。
截至8月底，這三家汽車制造商總共有足夠維持70天的車輛庫(kù)存。在那之后，它們就會(huì)耗盡。需要車輛的買家可能會(huì)去找非工會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后者可以收取更高的費(fèi)用。
與疫情前的幾年相比，現(xiàn)在的汽車已經(jīng)很少了。疫情引發(fā)全球電腦芯片短缺，拖累了汽車工廠。
咨詢公司AutoForecast Solutions的分析師薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)表示，截至7月底，汽車制造商的庫(kù)存約為196萬輛。在大流行之前，這一數(shù)字高達(dá)400萬。
菲奧拉尼說：“停工三周或更長(zhǎng)時(shí)間，將迅速消耗過剩的供應(yīng)，提高汽車價(jià)格，推動(dòng)非工會(huì)品牌的銷量。”
罷工會(huì)損害經(jīng)濟(jì)嗎？
是的，如果這條路很長(zhǎng)，尤其是在大多數(shù)汽車工廠集中的中西部地區(qū)。汽車行業(yè)約占美國(guó)GDP的3%，底特律汽車制造商約占美國(guó)汽車市場(chǎng)的一半。
如果發(fā)生罷工，工人們每周將獲得大約500美元的罷工工資——遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于他們工作時(shí)的收入。結(jié)果，數(shù)百萬美元的工資將從經(jīng)濟(jì)中消失。
汽車制造商也會(huì)受到傷害。據(jù)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)(Anderson Economic Group)計(jì)算，如果針對(duì)這三家公司的罷工只持續(xù)10天，它們將損失近10億美元。在2019年為期40天的UAW罷工期間，僅通用汽車一家就損失了36億美元。
這次罷工也可能考驗(yàn)喬·拜登總統(tǒng)的說法，即他是美國(guó)歷史上最親工會(huì)的總統(tǒng)。
哪一方有優(yōu)勢(shì)？
這很難說。這些公司手頭有足夠的現(xiàn)金來應(yīng)付罷工。工會(huì)有8.25億美元的罷工基金。但如果14.6萬名工人全部罷工，它將在不到三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)耗盡。這就是有針對(duì)性的罷工的由來。
工會(huì)無法組織外國(guó)汽車制造商在美國(guó)的工廠，這對(duì)工會(huì)來說是不利的，因?yàn)檫@些公司的工資低于底特律公司。
但工會(huì)一直在展示自己的力量，并在其他行業(yè)贏得了大額合同和解。例如，在與UPS的和解中，卡車司機(jī)工會(huì)在五年后為其收入最高的司機(jī)贏得了每小時(shí)49美元的工資。
今年到目前為止，已經(jīng)發(fā)生了247次罷工，涉及34.1萬名工人，這是康奈爾大學(xué)自2021年開始追蹤罷工以來最多的一次，盡管仍遠(yuǎn)低于20世紀(jì)70年代和80年代的數(shù)字。