據(jù)美聯(lián)社9月15日?qǐng)?bào)道 由于工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人無(wú)法與底特律汽車(chē)制造商達(dá)成協(xié)議，三家目標(biāo)工廠的約1.3萬(wàn)名汽車(chē)工人罷工。
美聯(lián)社新聞標(biāo)題截圖
美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)(UAW)正在尋求通用汽車(chē)、福特和斯特蘭提斯(前身為菲亞特克萊斯勒)的大幅加薪和更好的福利。
工會(huì)14.6萬(wàn)名成員中的一小部分人在密蘇里州溫茨維爾的通用汽車(chē)裝配廠罷工；福特在底特律附近的密歇根州韋恩市的工廠；俄亥俄州托萊多的斯特蘭提斯吉普工廠，時(shí)間是晚上11點(diǎn)59分。東部時(shí)間周四。
美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)主席肖恩·費(fèi)恩(Shawn Fain)說(shuō)，有針對(duì)性的罷工將使工會(huì)在合同談判中握有籌碼，并讓汽車(chē)公司對(duì)工會(huì)的下一步行動(dòng)摸不準(zhǔn)方向。
這也可能使工會(huì)8.25億美元的罷工基金維持得更久。
雙方上周開(kāi)始交換工資和福利提案。盡管似乎已經(jīng)取得了一些漸進(jìn)的進(jìn)展，比如通用汽車(chē)在罷工截止日期前幾小時(shí)提出了一個(gè)新的、更豐厚的報(bào)價(jià)，但這還不足以避免罷工。這次罷工可能會(huì)對(duì)美國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)造成嚴(yán)重干擾。
以下是阻礙新合同達(dá)成的問(wèn)題的概要，以及消費(fèi)者在長(zhǎng)期罷工中可能面臨的問(wèn)題：
工人們想要什么？
工會(huì)要求在四年內(nèi)將總體工資提高36%，目前一名頂級(jí)裝配廠工人的時(shí)薪約為32美元。此外，UAW還要求終止工廠工作的不同工資等級(jí)；每周工作32小時(shí)，帶薪時(shí)間為40小時(shí)；為新員工恢復(fù)傳統(tǒng)的固定收益養(yǎng)老金，這些新員工現(xiàn)在只接受401(k)式的退休計(jì)劃；在其他福利中，生活成本的工資也有所提高。
也許對(duì)該工會(huì)來(lái)說(shuō)最重要的是，它被允許代表10家電動(dòng)汽車(chē)電池工廠的工人，其中大多數(shù)是汽車(chē)制造商與韓國(guó)電池制造商之間的合資企業(yè)。工會(huì)希望這些工廠獲得最高的UAW工資。這在一定程度上是因?yàn)?，隨著汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在為內(nèi)燃機(jī)制造零部件的工人將需要一個(gè)工作場(chǎng)所。
目前，2007年以后聘用的UAW員工沒(méi)有固定收益養(yǎng)老金。他們的健康福利也不那么慷慨。多年來(lái)，為了幫助公司控制成本，工會(huì)放棄了普遍的加薪，不再按生活成本漲工資。雖然頂級(jí)組裝工人的時(shí)薪為32.32美元，但臨時(shí)工的起薪不到17美元。不過(guò)，全職員工今年收到的利潤(rùn)分成支票從福特的9716美元到斯泰蘭提斯的14760美元不等。
費(fèi)恩本人也承認(rèn)工會(huì)的要求是“大膽的”。但他認(rèn)為，利潤(rùn)豐厚的汽車(chē)制造商有能力大幅提高工人的工資。
在過(guò)去的十年里，底特律三巨頭已經(jīng)成長(zhǎng)為強(qiáng)大的盈利企業(yè)。它們總共公布了1640億美元的凈利潤(rùn)，其中今年的凈利潤(rùn)為200億美元。三大汽車(chē)制造商的首席執(zhí)行官每年的薪酬都高達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元。
這些公司提出了什么建議？
汽車(chē)制造商已經(jīng)向UAW的工資要求靠攏，但仍存在巨大的鴻溝。
周四，通用汽車(chē)說(shuō)，它提出的加薪幅度為20%，其中第一年為10%，為期四年。首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉在給員工的一封信中說(shuō)：“我們正在緊急工作，并提出了另一個(gè)越來(lái)越強(qiáng)有力的提議，目標(biāo)是今晚達(dá)成協(xié)議。”
福特還提供了20%的加薪。斯泰蘭提斯上一次公開(kāi)的報(bào)價(jià)是17.5%，但該公司后來(lái)又提出了另一個(gè)報(bào)價(jià)。
費(fèi)恩認(rèn)為這些提議不足以保護(hù)工人免受通貨膨脹的影響。而這些公司以成本太高為由拒絕了工會(huì)的要求。他們表示，未來(lái)幾年將投入大量資金，繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，同時(shí)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)，并為未來(lái)建造電池和組裝廠，他們承受不起勞動(dòng)力成本大幅上升的負(fù)擔(dān)。
他們還認(rèn)為，與UAW簽訂一份慷慨的合同將推高汽車(chē)零售價(jià)格，使底特律汽車(chē)制造商的價(jià)格高于歐洲和亞洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。外部分析人士說(shuō)，如果把工資和福利計(jì)算在內(nèi)，底特律三家裝配廠的工人現(xiàn)在每小時(shí)工資約為60美元，而亞洲汽車(chē)制造商在美國(guó)的工廠工人每小時(shí)工資為40至45美元。
接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么？
費(fèi)恩說(shuō)，周五不會(huì)進(jìn)行談判，因?yàn)楣?huì)領(lǐng)導(dǎo)人將和普通工人一起站在糾察線(xiàn)上。
工會(huì)可能會(huì)在未來(lái)幾天挑選更多的工廠進(jìn)行罷工，這一切都取決于談判桌上的進(jìn)展。
費(fèi)恩說(shuō)：“如果這些公司繼續(xù)不誠(chéng)實(shí)地討價(jià)還價(jià)，或者繼續(xù)拖延，或者繼續(xù)給我們侮辱性的報(bào)價(jià)，那么我們的罷工將繼續(xù)增長(zhǎng)?！彼f(shuō)，工會(huì)的策略“會(huì)讓公司繼續(xù)猜測(cè)”工會(huì)可能會(huì)如何升級(jí)這場(chǎng)斗爭(zhēng)。
罷工會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格上漲嗎？
通用、福特和斯特蘭提斯的工廠一直在晝夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，以便在經(jīng)銷(xiāo)商的停車(chē)場(chǎng)上增加供應(yīng)。但這也讓更多的錢(qián)進(jìn)入了UAW成員的口袋，加強(qiáng)了他們的財(cái)政緩沖。
截至8月底，這三家汽車(chē)制造商總共有足夠維持70天的車(chē)輛庫(kù)存。在那之后，它們就會(huì)耗盡。需要車(chē)輛的買(mǎi)家可能會(huì)去找非工會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后者可以收取更高的費(fèi)用。
與疫情前的幾年相比，現(xiàn)在的汽車(chē)已經(jīng)很少了。疫情引發(fā)全球電腦芯片短缺，拖累了汽車(chē)工廠。
咨詢(xún)公司AutoForecast Solutions的分析師薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)表示，截至7月底，汽車(chē)制造商的庫(kù)存約為196萬(wàn)輛。在大流行之前，這一數(shù)字高達(dá)400萬(wàn)。
菲奧拉尼說(shuō)：“停工三周或更長(zhǎng)時(shí)間，將迅速消耗過(guò)剩的供應(yīng)，提高汽車(chē)價(jià)格，推動(dòng)非工會(huì)品牌的銷(xiāo)量。”
罷工會(huì)損害經(jīng)濟(jì)嗎？
是的，如果這條路很長(zhǎng)，尤其是在大多數(shù)汽車(chē)工廠集中的中西部地區(qū)。汽車(chē)行業(yè)約占美國(guó)GDP的3%，底特律汽車(chē)制造商約占美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一半。
如果發(fā)生罷工，工人們每周將獲得大約500美元的罷工工資——遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于他們工作時(shí)的收入。結(jié)果，數(shù)百萬(wàn)美元的工資將從經(jīng)濟(jì)中消失。
汽車(chē)制造商也會(huì)受到傷害。據(jù)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)(Anderson Economic Group)計(jì)算，如果針對(duì)這三家公司的罷工只持續(xù)10天，它們將損失近10億美元。在2019年為期40天的UAW罷工期間，僅通用汽車(chē)一家就損失了36億美元。
這次罷工也可能考驗(yàn)喬·拜登總統(tǒng)的說(shuō)法，即他是美國(guó)歷史上最親工會(huì)的總統(tǒng)。
哪一方有優(yōu)勢(shì)？
這很難說(shuō)。這些公司手頭有足夠的現(xiàn)金來(lái)應(yīng)付罷工。工會(huì)有8.25億美元的罷工基金。但如果14.6萬(wàn)名工人全部罷工，它將在不到三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)耗盡。這就是有針對(duì)性的罷工的由來(lái)。
工會(huì)無(wú)法組織外國(guó)汽車(chē)制造商在美國(guó)的工廠，這對(duì)工會(huì)來(lái)說(shuō)是不利的，因?yàn)檫@些公司的工資低于底特律公司。
但工會(huì)一直在展示自己的力量，并在其他行業(yè)贏得了大額合同和解。例如，在與UPS的和解中，卡車(chē)司機(jī)工會(huì)在五年后為其收入最高的司機(jī)贏得了每小時(shí)49美元的工資。
今年到目前為止，已經(jīng)發(fā)生了247次罷工，涉及34.1萬(wàn)名工人，這是康奈爾大學(xué)自2021年開(kāi)始追蹤罷工以來(lái)最多的一次，盡管仍遠(yuǎn)低于20世紀(jì)70年代和80年代的數(shù)字。