鳳凰網(wǎng)科技 簫雨
核心提示：
1.第三季度，比亞迪純電動汽車銷量僅落后特斯拉3456輛，年底將追平。
2.比亞迪以電池起家，一開始模仿日本三洋和索尼的產(chǎn)品。
3.在進(jìn)軍汽車行業(yè)伊始，王傳福就決心自主生產(chǎn)汽車最重要、最昂貴的部件。
4.為了吸引巴菲特投資，王傳福曾親自品嘗電解液。
5.瑞銀：和歐美傳統(tǒng)制造商相比，比亞迪擁有25%的成本優(yōu)勢。
幾年前，比亞迪創(chuàng)始人王傳福還在為公司的生存而發(fā)愁。但是現(xiàn)在，比亞迪幾乎就要奪走特斯拉的世界頭號電動汽車制造商桂冠。美媒周三發(fā)表深度文章，披露了比亞迪的逆襲故事。
今年第三季度，比亞迪賣出了431,603輛純電動汽車，距離特斯拉的435,059輛只有一步之遙。到今年年底時，比亞迪有望賣出180萬輛純電動汽車，與特斯拉打成平手。特斯拉今年的銷售目標(biāo)就是180萬輛，高于2022年的131萬輛。
比亞迪成慕尼黑車展上的“寵兒”
這些數(shù)字都是比亞迪翻身后的高光時刻，它也曾經(jīng)歷過“要活下去”的艱難處境。那么，它是如何一步步成為特斯拉最大威脅的呢？
電池從模仿開始
1995年，王傳福創(chuàng)立比亞迪，生產(chǎn)用于手機(jī)和其他設(shè)備的小型電池。比亞迪內(nèi)部的知情人士稱，公司一開始是模仿日本領(lǐng)軍企業(yè)三洋和索尼的產(chǎn)品。
在深圳，王傳福從一個富有的表親那里借了30萬美元，雇了1000多名工人，并將電池生產(chǎn)分解為數(shù)百個步驟。知情人士稱，這個過程即便是沒有怎么受過培訓(xùn)的工人也可以在沒有昂貴設(shè)備的情況下完成。哈佛商學(xué)院有一個案例研究，講述了兩名比亞迪員工如何將一塊膠帶從電池上取下：一名員工將膠帶的一角撕掉，另一名員工將整個膠帶撕掉。這個過程的目標(biāo)是速度，并避免使用昂貴的機(jī)器。
王傳福曾在采訪中表示，當(dāng)他提出“BYD”這個品牌時，它并沒有具體的含義?，F(xiàn)在，比亞迪稱BYD的意思是“成就夢想”。不過，據(jù)比亞迪高管們透露，王傳福曾經(jīng)在創(chuàng)業(yè)初期開玩笑說，BYD真正的意思是“帶給你美元”(Bring Your Dollars)。
比亞迪發(fā)言人回應(yīng)稱，公司重視知識產(chǎn)權(quán)，尊重同行和市場規(guī)則，沒有模仿索尼或三洋。
背后的女人
在中國，王傳福是一位出了名的“鐵公雞”。他現(xiàn)在出門仍然坐經(jīng)濟(jì)艙，自己推著行李箱。他的妻子李柯相對低調(diào)，負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)和銷售，并談成了一些幫助比亞迪聲名大噪的大型交易。熟悉他們的人把兩人的搭檔形容為“男主內(nèi)，女主外”。王傳福專注于制造產(chǎn)品，李柯負(fù)責(zé)把產(chǎn)品賣給商業(yè)伙伴。
王傳福與李柯
比亞迪高管透露，公司內(nèi)部都知道王傳福和李柯是一對夫婦。一位見過王傳福和李柯的人說，當(dāng)他們被介紹給別人時，他們被稱之為夫妻。此前，國際媒體沒有報道過他們的這一關(guān)系。
李柯畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)，獲得了統(tǒng)計學(xué)學(xué)位。1996年，李柯加入比亞迪。盡管當(dāng)時她的英語還不熟練，王傳福還是派她去歐洲和美國尋找可能對中國電池感興趣的手機(jī)公司，賣點就是中國電池比日本領(lǐng)先供應(yīng)商的電池便宜。李柯明確對客戶表示，比亞迪將努力滿足客戶的定價和時間要求。比亞迪高管回憶，一位客戶曾經(jīng)和比亞迪的員工開玩笑說，李柯學(xué)會的第一個英語短語肯定是“我們能做到”。
摩托羅拉前高管邁克爾·奧斯汀(michael Austin)透露，上世紀(jì)90年代末，李柯突然出現(xiàn)在他的亞特蘭大辦公室，要求與公司的采購團(tuán)隊會面。奧斯汀回憶說，他對比亞迪依靠工人而不是機(jī)器的生產(chǎn)方法感到震驚，并擔(dān)心可能存在質(zhì)量問題。李柯通過解釋公司如何實施完善的流程來剔除缺陷說服了他。“她非常咄咄逼人，非常有說服力，她成功了?！眾W斯汀說。后來，奧斯汀在比亞迪美國業(yè)務(wù)擔(dān)任了十多年的高管。
2000年和2002年，李柯分別將摩托羅拉和諾基亞變成了比亞迪的客戶，這使得比亞迪躋身世界前五大充電電池制造商之列。當(dāng)時，手機(jī)銷量開始爆炸式增長，比亞迪是成本最低的電池供應(yīng)商之一。
比亞迪發(fā)言人回應(yīng)稱，公司強(qiáng)調(diào)技術(shù)發(fā)展和系統(tǒng)建設(shè)，重視團(tuán)隊合作而不是個人。該發(fā)言人沒有評論王傳福與李柯的關(guān)系。
進(jìn)軍汽車
2002年，比亞迪在香港上市。王傳福使用上市籌集來的部分資金收購了一家武器制造商沒有做成功的汽車制造業(yè)務(wù)。當(dāng)時，他已經(jīng)在制造電池，并看到了電池在汽車應(yīng)用上的潛力。日本豐田汽車在上世紀(jì)90年代末推出了普銳斯，開創(chuàng)了油電混合動力車的先河。
比亞迪的第一款車是2005年發(fā)布的汽油動力轎車F3，外觀與豐田卡羅拉幾乎一模一樣。在外行人看來，這兩輛車唯一的區(qū)別就是車標(biāo)。當(dāng)時，中國媒體播放了一些維修店的廣告，這些維修店可以使用豐田的Logo替換比亞迪的車標(biāo)。
F3與卡羅拉很像
王傳福從不忌諱他的模仿策略。他曾在接受采訪時表示，比亞迪從別人的成品中獲得靈感，并擅長分析汽車找出哪些部件是受到專利保護(hù)的，然后避免使用這些部件，復(fù)制其他部件。
“我們必須向他們學(xué)習(xí)，然后我們才能站在他們的肩膀上。”他在2021年接受中國新聞節(jié)目采訪時說。
垂直整合優(yōu)勢
在汽車行業(yè)，王傳福復(fù)制了他在電池上的生產(chǎn)方式，以降低成本。他避免在自動化上進(jìn)行昂貴的投資，雇傭了數(shù)千名工人來處理簡單的流程。他與員工簽訂短期合同，并在幾年后替換他們，以避免工資上漲。
比亞迪幾乎自己生產(chǎn)了所有汽車零部件，從底盤到車燈，最后是半導(dǎo)體。在進(jìn)軍汽車行業(yè)伊始，王傳福就決心讓比亞迪自主生產(chǎn)汽車中最重要、最昂貴的部件，包括電池。
在垂直整合優(yōu)勢的幫助下，王傳福能夠把汽油車F3的售價降到只有8000美元，大約是當(dāng)時豐田卡羅拉價格的一半。盡管汽車分析師指出了F3存在的質(zhì)量問題，比如車窗不能正常上下升降，但F3在2000年代末還是占據(jù)了中國銷量排行榜的榜首。
股神入股
在大洋彼岸的美國，“股神”巴菲特和他的團(tuán)隊是少數(shù)注意到比亞迪的美國人之一。2008年，時任巴菲特副手的戴維·索科爾(David Sokol)前往深圳考察比亞迪。
李柯向索科爾介紹了比亞迪電池的競爭力及其多樣化的產(chǎn)品組合，其中包括比亞迪將于當(dāng)年晚些時候在中國推出的插電式混合動力汽車的原型。李珂還談到了比亞迪在中國以外擴(kuò)張的愿望，包括進(jìn)入美國等市場。
王傳福帶領(lǐng)索科爾參觀了比亞迪工廠，介紹了比亞迪汽車的制造和測試過程。某些情況下，比亞迪會對電池進(jìn)行穿刺試驗，以測試它的防火能力。
王傳福與索科爾(左)
知情人士稱，在參觀過程中，為了向索科爾展示比亞迪電池對環(huán)境的友好，王傳福給自己倒了一杯電解液，喝了一小口。這種混合物味道并不好，但王傳福此舉是想表明，比亞迪的電池有解決環(huán)境問題的潛力，而不是制造更多的環(huán)境問題。索科爾拒絕了品嘗的提議。
當(dāng)年9月，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司通過其能源部門，以2.32億美元收購了比亞迪10%的股份。當(dāng)時，該能源部門由索科爾主管。后來，索科爾離開了伯克希爾。
3個月后，比亞迪搶在了通用汽車、豐田前面，推出了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力汽車。到2009年底時，比亞迪的股價上漲了五倍多，伯克希爾持有的比亞迪股票價值超過10億美元。根據(jù)《福布斯》富豪榜當(dāng)時的排名，王傳福已經(jīng)成為中國最富有的人。
第二年，比亞迪開始生產(chǎn)其首款純電動汽車。2010年代中期，在補(bǔ)貼、減稅等政策的支持下，比亞迪混合動力汽車已經(jīng)比混合動力領(lǐng)導(dǎo)者豐田的同類車型便宜得多。
2018年，比亞迪的成功吸引了時任豐田汽車CEO的豐田章男來到深圳。在會面前，王傳福告訴同事，他擔(dān)心豐田章男會提到比亞迪早期的汽車與豐田的車型有多么相似。知情人士說，相反，豐田章男在會面的大部分時間都在向王傳福提問，問他是如何實現(xiàn)如此低成本生產(chǎn)的。
活下去
2019年，特斯拉開始交付在上海新工廠生產(chǎn)的汽車。由于不需要支付進(jìn)口關(guān)稅，這些汽車在中國的售價能夠比之前的特斯拉車型低得多。2020年上半年時，在中國銷售的電動汽車中，大約有五分之一是特斯拉，高于一年前的6%左右。
國產(chǎn)特斯拉Model 3
比亞迪在價格上與特斯拉展開競爭。該公司近年來生產(chǎn)的一系列汽車具備了更高端車型才有的豪華感，但價格仍低于特斯拉車型。
然而，比亞迪在續(xù)航里程上難以與成本較低的對手競爭。比亞迪曾生產(chǎn)了一批續(xù)航里程更長的汽車，使用了一種更強(qiáng)大的新型電池。但是早期報告顯示，該電池容易起火，因此這些車型的生產(chǎn)被暫停。
2019年，由于面臨新的競爭、補(bǔ)貼減少，比亞迪的汽車銷量比上年減少了21%。2019年，比亞迪利潤下降了近一半。
王傳福說，比亞迪當(dāng)時的一個目標(biāo)就是活下去。
刀片電池
2020年，一款新電池讓比亞迪重獲新生。這種電池被稱為“刀片電池”，是王傳福和他的工程師團(tuán)隊花費(fèi)了數(shù)年時間投資研究的眾多實驗技術(shù)之一。那時，他們試圖找到一種更安全的電池，驅(qū)動汽車行駛更遠(yuǎn)的距離。
這種電池長而扁平，能夠在有限的空間內(nèi)最大限度地提高功率輸出，它的首次亮相是在比亞迪的“漢”電動轎車上。該公司表示，“漢”一次充電可以行駛375英里。這款車的售價約為3萬美元，比同樣續(xù)航里程的特斯拉Model S便宜約4萬美元。
刀片電池
到2020年下半年時，比亞迪已經(jīng)無法滿足市場對“漢”的需求，并推出了使用刀片電池的新車型。比亞迪在銷售策略上勝過了本土電動汽車新貴蔚來汽車和小鵬汽車，因為它擁有涵蓋各種細(xì)分市場和價格的汽車組合。
從2020年到2022年，比亞迪的全球銷量增長了兩倍多?，F(xiàn)在，它是中國最暢銷的新能源汽車品牌(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)，目前占中國新車銷量的近三分之一。去年，比亞迪停止生產(chǎn)純汽油車。
國際擴(kuò)張
比亞迪高管稱，該公司將商用車視為一種開拓海外市場的途徑，同時又不會在更大、更敏感的乘用車市場挑戰(zhàn)當(dāng)?shù)刂圃焐?。?jù)報道，該公司計劃未來三年在多個海外市場推出包括電動卡車在內(nèi)的新型商用車車型，這屬于其逾200億美元擴(kuò)張計劃的一部分。
李柯一直在為比亞迪的擴(kuò)張打基礎(chǔ)。過去10年，在她的領(lǐng)導(dǎo)下，比亞迪達(dá)成了向美國、英國和日本等多個國家的車隊運(yùn)營商供應(yīng)電動公交車的協(xié)議。
最近，比亞迪大舉進(jìn)軍歐洲和東南亞，通過出口具有成本競爭力的中國產(chǎn)電動汽車展開擴(kuò)張。比亞迪的目標(biāo)是在明年將出口銷量提高一倍左右，達(dá)到40萬輛。在中國以外，它已經(jīng)成為澳大利亞、瑞典、泰國和以色列等市場的頭號電動汽車銷售商。
在上個月慕尼黑舉行的車展上，其他車企的高管紛紛前來參觀比亞迪的展臺。與會者需要提前幾天預(yù)訂，才能試駕比亞迪汽車。比亞迪的主要出口車型Atto 3在歐洲的售價約為4萬美元，被定位為“平價高端”車型。
隨著比亞迪將重心轉(zhuǎn)向出口，美國和歐洲的政策制定者開始擔(dān)心比亞迪和其他中國低成本車企搶占市場，目前正在努力建設(shè)本國的汽車產(chǎn)業(yè)。歐洲汽車制造商越來越直言不諱地將比亞迪及其中國同行視為潛在威脅。同時，歐盟已對中國電動汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。鑒于當(dāng)年的國際環(huán)境，比亞迪無法進(jìn)入美國的乘用車市場。
投資銀行瑞銀估計，和北美和歐洲的傳統(tǒng)汽車制造商相比，比亞迪擁有大約25%的成本優(yōu)勢，這主要歸因于該公司自主生產(chǎn)零部件。瑞銀分析師最近拆解了一款比亞迪2022年款車型，發(fā)現(xiàn)其中大約四分之三的零部件是比亞迪自主制造的。
今年8月，比亞迪在深圳舉行活動，慶祝比亞迪第500萬輛電動汽車下線。王傳福當(dāng)時回顧了比亞迪從一家電池制造商成長為汽車巨頭的歷程。比亞迪表示，公司生產(chǎn)100萬輛汽車花了13年時間，然后用了一年半時間又生產(chǎn)了200萬輛汽車，最近生產(chǎn)的200萬輛汽車只用了9個月時間。
“中國汽車的時代已經(jīng)到來。”王傳福表示。