新能源車砸了汽修人“飯碗”，因?yàn)槿加蛙嚂r(shí)代的暴利，現(xiàn)在基本看不到了。
近日，一位在天津用20年見證了國內(nèi)汽車維修行業(yè)發(fā)展的潘師傅直言，門店好多老客戶都已“棄油轉(zhuǎn)電”，除了帶來修車技術(shù)上的升級，同時(shí)也讓自己收入下滑，當(dāng)初油車時(shí)代月賺7萬，現(xiàn)在最低只有5千。
這也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，事實(shí)上也確實(shí)如此，新能源車的保養(yǎng)費(fèi)真的太合適了。
F6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2022汽車后市場維保行業(yè)白皮書》，新能源汽車的年均維保費(fèi)用僅1210元，不足傳統(tǒng)汽車年均維保費(fèi)用的一半。在純電動車的維保環(huán)節(jié)中，隨著發(fā)動機(jī)一同消失的不僅有機(jī)油、機(jī)濾、空濾、火花塞等易損件，同時(shí)還有傳動、剎車系統(tǒng)等一大部分高利潤維修項(xiàng)目。
“電動車的能量回收制動功能也將部分減少制動系統(tǒng)的更換頻次。”京東養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，整體來看，純電車單車售后維保價(jià)值將比同級別燃油車降低約34%。
相比傳統(tǒng)燃油車市場，新能源汽車的整體售后服務(wù)體系仍處于起步階段。而目前以主機(jī)廠、供應(yīng)鏈企業(yè)、授權(quán)門店構(gòu)成的售后維保體系中，缺少了第三方服務(wù)商參與競爭，導(dǎo)致行業(yè)定價(jià)“非市場化”特征凸顯。
中國汽車流通協(xié)會消費(fèi)者研究專業(yè)委員會發(fā)布的《2022年新能源汽車用戶洞察與機(jī)遇探索報(bào)告》顯示，新能源車主一致認(rèn)為售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范性有待提升，問題主要集中在維保費(fèi)用的合理性、問題解決效率等方面。
“新能源汽車的主要零配件都集中在主機(jī)廠手里，其對于配件、工時(shí)的定價(jià)掌握了主導(dǎo)權(quán)。目前電動汽車的后市場專修店較少，部分車企也會將車輛高昂的維修成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者承擔(dān)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。
工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬人，但人才缺口預(yù)計(jì)可達(dá)103萬人。其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。這意味著，在未來幾年內(nèi)，新能源汽修人才將成為市場上最緊缺、最搶手、最有價(jià)值的人才之一。