好“禿然”！在互聯(lián)網(wǎng)大廠的高端寫(xiě)字樓里，長(zhǎng)期熬夜寫(xiě)代碼的程序員頭發(fā)不剩幾根，一過(guò)35歲，就要被公司辭退。更多薪資低、能熬夜的大學(xué)畢業(yè)生，搶著接替他們的職位。
在沿海碼頭裝貨、卸貨的港口工人，卻不愁年輕人搶飯碗。為啥？因?yàn)檫@個(gè)工作白給年輕人，他也不見(jiàn)得要！在這里長(zhǎng)時(shí)間彎腰操作帶來(lái)的頸椎病、腰間盤(pán)突出，飲食、作息不規(guī)律傷肝、傷胃，還有的因長(zhǎng)期憋尿而影響身心健康……如果病情惡化，碼頭工人就不得不面臨40歲職業(yè)生涯中斷的風(fēng)險(xiǎn)。這其中的苦，誰(shuí)懂？
在碼頭工作了二十余年的趙師傅，深知其中的艱辛。
趙師傅是招商港口股份有限公司旗下深圳媽灣港的一名岸橋司機(jī)，負(fù)責(zé)操控岸橋裝卸和搬運(yùn)集裝箱的工作。這項(xiàng)工作每天都要連續(xù)彎腰8小時(shí)，趙師傅說(shuō)，大部分老岸橋司機(jī)都有腰、背、頸椎相關(guān)的病痛。如果病痛惡化，職業(yè)生涯可能40多歲就中斷了。
據(jù)趙師傅講，一個(gè)新岸橋司機(jī)培訓(xùn)一個(gè)月就能上崗，但要成為一個(gè)成熟的岸橋司機(jī)，最少需要吊裝3萬(wàn)個(gè)集裝箱才能熟練、精準(zhǔn)地對(duì)準(zhǔn)鎖孔，完成像“俄羅斯方塊”一樣的排列工作。這樣的人工訓(xùn)練差不多需要一年。
而在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，集卡司機(jī)不能開(kāi)得太快、間隔不能排得太短，同一時(shí)空跑著的集卡不能太密，因?yàn)樘咝У鸟詈?，意味著更低的容錯(cuò)率和更多的危險(xiǎn)。
隨著增長(zhǎng)達(dá)20多年進(jìn)出口業(yè)務(wù)和近年來(lái)用工荒問(wèn)題的加劇，司機(jī)的人才缺口成了港口企業(yè)不得不面臨的挑戰(zhàn)。
駛過(guò)了洋務(wù)運(yùn)動(dòng)、改革開(kāi)放的百年浪潮，招商局集團(tuán)仿佛一艘歷經(jīng)滄桑的巨輪。在這艘“巨輪”上，趙師傅一待就是23年。
如今，這艘“巨輪”日益龐大，旗下的子公司及重要參股公司多達(dá)109家，經(jīng)營(yíng)范圍涉及港口航運(yùn)、銀行證券、城市地產(chǎn)以及大健康等新興產(chǎn)業(yè)，截至2022年底，總資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)12.4萬(wàn)億元。
每時(shí)每刻，這個(gè)龐然大物都在經(jīng)歷著新的時(shí)代浪潮的沖刷，每一處細(xì)小的零件都在發(fā)出信號(hào)：到了必須轉(zhuǎn)身的時(shí)候了。
然而船身越大，轉(zhuǎn)身越難。
緩解碼頭工人職業(yè)病，解決招工難，只是龐大船身中的一角。在招商局集團(tuán)的各個(gè)公司，都面臨著提升效能、降低風(fēng)險(xiǎn)的需求?！熬掭啞毕胍D(zhuǎn)身，就必須借助數(shù)字化的“東風(fēng)”。
2018年，招商局集團(tuán)下定決心要全面數(shù)字化?！皵?shù)字化不是技術(shù)問(wèn)題、也不是資源問(wèn)題、理念問(wèn)題，而是決心和執(zhí)行問(wèn)題?！闭猩叹旨瘓F(tuán)首席數(shù)字官?gòu)埥≌f(shuō)，“數(shù)字化背后實(shí)質(zhì)上是不確定的技術(shù)帶來(lái)的想象空間、危機(jī)感?！?/p>
數(shù)字化招商局六支柱體系
集團(tuán)首先組建了數(shù)字化領(lǐng)導(dǎo)小組，由總經(jīng)理親自掛帥擔(dān)任組長(zhǎng)，定期召開(kāi)數(shù)字化變革會(huì)議，聽(tīng)取各職能單位及專(zhuān)項(xiàng)匯報(bào)，針對(duì)集團(tuán)與各二級(jí)公司的數(shù)字化工作進(jìn)行匯報(bào)、總結(jié)和指導(dǎo)。
同時(shí)，要求各二級(jí)公司建立數(shù)字化雙月會(huì)制度，由各二級(jí)公司主要領(lǐng)導(dǎo)親自主持，并將數(shù)字化進(jìn)展上報(bào)集團(tuán)數(shù)字化領(lǐng)導(dǎo)小組。
在自上而下的推動(dòng)中，招商局形成了“兩平臺(tái)一體系”的數(shù)字化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)設(shè)施，包括提供算力和算法的招商云平臺(tái)、提供全集團(tuán)數(shù)據(jù)匯聚的數(shù)據(jù)湖平臺(tái)，以及對(duì)不標(biāo)準(zhǔn)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進(jìn)行治理的數(shù)據(jù)治理體系。
據(jù)張健介紹，“上云入湖”是過(guò)去幾年整個(gè)招商局集團(tuán)數(shù)字化落地的重中之重——如果沒(méi)有算力彈性、自由擴(kuò)展的云，以及匯聚所有數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)湖，就沒(méi)有數(shù)字化的基礎(chǔ)，企業(yè)就只能停留在專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)用煙囪化，與各業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)孤島化的原始信息化狀態(tài)。而騰訊云為招商局的“上云入湖”提供了可能。截至目前，騰訊云在全球26個(gè)地區(qū)部署了70個(gè)可用區(qū)，在網(wǎng)服務(wù)器近200萬(wàn)臺(tái)，居國(guó)內(nèi)第一、全球前五。
兩大連接平臺(tái)
在此基礎(chǔ)上，2019年年底，媽灣港開(kāi)始推進(jìn)數(shù)字化改造方案，第一步就是引入自動(dòng)化遠(yuǎn)控岸橋。這意味著司機(jī)可以離開(kāi)駕駛室，在千米開(kāi)外的辦公區(qū)遠(yuǎn)程操控岸橋，解決需要人工干預(yù)的個(gè)性化作業(yè)問(wèn)題。
趙師傅介紹，現(xiàn)在一位岸橋司機(jī)可以遠(yuǎn)控操作6臺(tái)自動(dòng)化岸橋。由于不再需要彎腰作業(yè)，他們的職業(yè)病得到了極大緩解，從業(yè)周期也在大幅度延長(zhǎng)。另外，改成辦公室作業(yè)之后，恐高等問(wèn)題也隨之消失，這對(duì)未來(lái)新岸橋司機(jī)招聘的難度大大降低，用工矛盾也得到了緩解。
針對(duì)集卡司機(jī)的職業(yè)困境，媽灣港也做了變革——引入了38臺(tái)無(wú)人駕駛的集卡。和遠(yuǎn)控岸橋一樣，無(wú)人駕駛集卡也可以根據(jù)指令自動(dòng)運(yùn)行，全自動(dòng)的在前后堆場(chǎng)之間來(lái)回穿梭完成集裝箱的水平運(yùn)輸，但同時(shí)也需要集卡司機(jī)遠(yuǎn)程操作，解決一些突發(fā)問(wèn)題，比如手動(dòng)操作繞開(kāi)占道的故障車(chē)或障礙物。
2021年8月，招商局與騰訊成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，目標(biāo)是打造世界一流的“智慧港口”?，F(xiàn)在，在媽灣港，幾乎很難看到人的蹤影，甚至連卡車(chē)的方向盤(pán)都在自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。而這背后，是招商港口自主研發(fā)的自動(dòng)控制平臺(tái)，人力只需要面對(duì)屏幕進(jìn)行操控，就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝卸、無(wú)人駕駛和無(wú)感通行。除了上面提到的自動(dòng)化岸橋和無(wú)人駕駛汽車(chē)，在這個(gè)自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)里還包括了自動(dòng)化閘口、遠(yuǎn)控場(chǎng)橋等多個(gè)場(chǎng)景和自動(dòng)化設(shè)備。
經(jīng)過(guò)這些全方位的自動(dòng)化、智能化改造，媽灣港完成了脫胎換骨，名字隨之升級(jí)成了“媽灣智慧港”，于2021年11月14日重新舉行開(kāi)港儀式。
“在媽灣智慧港，我們?nèi)蚴讋?chuàng)了自動(dòng)化設(shè)備與人工設(shè)備混合作業(yè)的模式，能夠節(jié)約建設(shè)成本約50%，提升作業(yè)效率30%，減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員多達(dá)80%。”招商局媽灣智慧港區(qū)操作系統(tǒng)策劃經(jīng)理劉昊介紹道。
港口的通關(guān)業(yè)務(wù)也是一直以來(lái)的難題。騰訊云協(xié)助招商局集團(tuán)打造區(qū)塊鏈平臺(tái)，平安一賬通基于區(qū)塊鏈技術(shù)幫招商港口實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)組合港，目前已有粵港澳大灣區(qū)30個(gè)港口納入組合港，實(shí)現(xiàn)快捷通關(guān)。集團(tuán)區(qū)塊鏈平臺(tái)和組合港實(shí)現(xiàn)跨鏈調(diào)用，有效助力通關(guān)業(yè)務(wù)便捷化?；诖?，雙方成功構(gòu)建了通關(guān)一體化、南北通道、進(jìn)口水果等業(yè)務(wù)平臺(tái)，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了粵港澳大灣區(qū)組合港“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的通關(guān)模式——此舉可以節(jié)省約30%的報(bào)關(guān)成本，平均堆存期從5-7天縮短至2天以內(nèi)。
以區(qū)塊鏈為突破口，這套體系讓招商港口的通關(guān)效率比肩自由貿(mào)易港，使整體物流效率提升了60%，物流成本節(jié)省了50%，同比吞吐量增長(zhǎng)超6倍。而騰訊云提供的區(qū)塊鏈服務(wù)平臺(tái)TBaaS，以國(guó)產(chǎn)開(kāi)源、自主可控的長(zhǎng)安鏈為基礎(chǔ)，也滿足了招商局這類(lèi)大型央企對(duì)國(guó)產(chǎn)化的要求。
“特別是對(duì)全球化供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)的覆蓋，跨境參與者身份的確認(rèn)，以及物流商品狀態(tài)的確權(quán)，區(qū)塊鏈技術(shù)是終極解決方案。”張健在多個(gè)場(chǎng)合中都提到，區(qū)塊鏈區(qū)塊鏈?zhǔn)钦猩叹治锪鞴?yīng)鏈數(shù)字化未來(lái)的創(chuàng)新重點(diǎn)，隨著技術(shù)的落地，未來(lái)有望節(jié)省萬(wàn)億元級(jí)別的成本。
騰訊為招商局“巨輪”轉(zhuǎn)身提供的助力還遠(yuǎn)不止于此——招商蛇口引入數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)與企業(yè)微信為一線城市的銷(xiāo)售拓展賦能，銷(xiāo)量在疫情期間逆勢(shì)增長(zhǎng)；招商輪船采用成熟的線上展會(huì)方案，讓線上世界航商大會(huì)成為行業(yè)最大規(guī)模的展會(huì)……
在數(shù)字化浪潮面前，招商局這艘“巨輪”平緩地完成了轉(zhuǎn)身，即將在開(kāi)闊的海面繼續(xù)破浪前行。