今年以來，在世界各國新能源補貼政策逐步退出的背景下，新能源汽車的銷量仍舊獲得較強走勢，開啟新一輪增長。
根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日發(fā)文統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2023年1至8月，全球新能源車銷量達823萬輛。其中，8月銷量達到122萬輛，同比增長35%。
從乘聯(lián)會統(tǒng)計的歷史數(shù)據(jù)來看，2020年至2022年，全球新能源乘用車銷量分別為286萬、634萬、1031萬輛，相比前一年同期增41%、122%和63%。
2020年上半年全球新能源車面臨高基數(shù)壓力，從8月開始進入了低基數(shù)增長階段。今年開始，全球新能源車起步基數(shù)較低，7至8月基本恢復(fù)正常高增長。除去2021年的超預(yù)期表現(xiàn)，今年累計銷量同比增長40%，相對前幾年的走勢仍是較快。
從滲透率上看，全球新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升的趨勢，2022年為13%，2023年1至8月達到14.6%。但全球新能源發(fā)展不均衡明顯，中國新能源滲透率達到28%，德國達到20%，挪威達到72%，而美國和日本僅為8.9%和3%。
從地區(qū)銷量來看，2023年1至8月中國新能源乘用車占比全球新能源的61%，8月中國占比份額達到65%。2021年以來，中國新能源乘用車銷量一直領(lǐng)先歐洲和北美。2023年1至8月中國新能源汽車的銷量為508萬輛，繼續(xù)大幅超越歐洲（181萬輛）和北美洲的銷量（100萬輛）。
工信部數(shù)據(jù)顯示，8月份，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，同比分別增長22%和27%。2023年1至8月，新能源汽車出口72.7萬輛，同比增長1.1倍。8月，新能源汽車出口9萬輛，同比增長8.1%。
崔東樹認為，2023年中國新能源車在東南亞和歐洲市場表現(xiàn)最好，這也是因為產(chǎn)業(yè)鏈強大，從而形成了國內(nèi)市場和出口的雙增長。
2023年，中國自主品牌在歐洲純電動市場表現(xiàn)較強，份額達到8.6%。具體到各品牌，上汽集團在歐洲純電市場份額表現(xiàn)很好，達5.5%；比亞迪和吉利的歐洲純電動表現(xiàn)較好，分別為5.1%和0.6%。另外，蔚來和小鵬的歐洲市場也有所突破。
此前，全球知名研究公司Counterpoint Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車銷量占據(jù)了東南亞電動車市場75%的份額，明顯領(lǐng)先于其他國家和地區(qū)的競爭對手。
在世界各地新能源乘用車市場走勢方面，崔東樹表示，歐洲國家的銷量份額變化較劇烈。2022年年末德國等國的份額暴增，2023年年初補貼退出帶來快速回落。受政策影響不大的是日韓等國家，份額提升較慢的是日本、韓國等。
總的來說，中國之外市場的新能源走勢總體較強，海外新能源在今年開始的新一輪增長，并且因為去年新能源汽車銷量基數(shù)較低，有利于今年的增長。