萬(wàn)億美元市值的芯片巨頭英偉達(dá)，憑借大模型行業(yè)持續(xù)高漲，單季斬獲180億美元營(yíng)收，但汽車業(yè)務(wù)顯然是他們的短板——第三季度僅收入2.6億美元。為此，今年8月，英偉達(dá)將原小鵬汽車自動(dòng)駕駛靈魂人物吳新宙招至麾下，開(kāi)始了拯救之旅。
36氪PowerOn從多位知情人士處獲悉，12月4日，上任近4個(gè)月后，吳新宙在英偉達(dá)上海辦公室召開(kāi)了中國(guó)區(qū)全員大會(huì)，指出了英偉達(dá)智能駕駛“落后”的原因，同時(shí)開(kāi)始快速擴(kuò)張人手，要求兩個(gè)月內(nèi)入職100個(gè)新人，“考慮到春節(jié)假期影響，半年內(nèi)必須實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。”
日前，吳新宙在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了英偉達(dá)官方發(fā)出的招聘信息，顯示英偉達(dá)中國(guó)團(tuán)隊(duì)正在尋求自動(dòng)駕駛軟件組、自動(dòng)駕駛平臺(tái)組、系統(tǒng)集成&測(cè)試組、地圖&仿真組、產(chǎn)品組五個(gè)部門的25個(gè)崗位，共上百個(gè)職位。
據(jù)透露，此次參會(huì)的英偉達(dá)中國(guó)區(qū)智駕人員近300人，加上即將新招募的100人，有望組成英偉達(dá)智能駕駛的核心團(tuán)隊(duì)。
“我們太慢，要加速趕上。”這是吳新宙在這次開(kāi)會(huì)要表達(dá)的核心主題，有知情人士透露，新的智駕掌舵人對(duì)英偉達(dá)團(tuán)隊(duì)過(guò)往的工作節(jié)奏表達(dá)出不滿，要求團(tuán)隊(duì)提升工作節(jié)奏。
吳新宙的“救火行動(dòng)”已經(jīng)在英偉達(dá)內(nèi)部緊鑼密鼓地開(kāi)展。有內(nèi)部人士表示，吳新宙到來(lái)后，英偉達(dá)智駕團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵工作流程有了肉眼可見(jiàn)的變化：軟件迭代速度加快、車輛測(cè)試力度加大、代碼融合方式變更等。
此前，英偉達(dá)L2+智能駕駛產(chǎn)品還是較為初級(jí)的狀態(tài)，一位工程師表示：“就像個(gè)Demo，現(xiàn)在所有人要努力把它落地”。這個(gè)背景下，原本沒(méi)有大小周996的英偉達(dá)，為了趕速度已開(kāi)始“加班”。
這也是英偉達(dá)智能駕駛團(tuán)隊(duì)趕超的開(kāi)端。吳新宙急需一支強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)幫助其完成技術(shù)落地。
#01
NV智駕提速：火速招聘、植入小鵬模式
吳新宙曾在小鵬汽車擔(dān)任自動(dòng)駕駛副總裁，全面主導(dǎo)小鵬智駕的核心團(tuán)隊(duì)、技術(shù)架構(gòu)、業(yè)務(wù)走向，也幫助小鵬在國(guó)內(nèi)最早交付量產(chǎn)高速NOA、城市NOA高階智能駕駛產(chǎn)品。
今年8月25日，吳新宙離開(kāi)小鵬汽車，加入芯片巨頭英偉達(dá)。據(jù)PowerOn了解，吳新宙已經(jīng)全權(quán)接管了英偉達(dá)的智駕軟件業(yè)務(wù)，向英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛直接匯報(bào)。
吳新宙此次抵達(dá)上海的主要目的之一，就是為了面試高級(jí)別智駕人選。
有接近英偉達(dá)本次招聘的人士表示，英偉達(dá)開(kāi)放了部分m5-m6級(jí)別崗位，接近阿里職級(jí)的P9-P10，“基本都是團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人級(jí)別，薪資總包能在500萬(wàn)（元）以上”。
知情人士表示，英偉達(dá)此次招聘最緊急的是經(jīng)理崗位，其次是算法與工程開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品部門的招聘流程最為緩慢，“產(chǎn)品崗位還不著急，團(tuán)隊(duì)還是比較早期的狀態(tài)”。
事實(shí)上，英偉達(dá)智駕團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張?jiān)缫验_(kāi)始。今年8月，該團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)開(kāi)啟了第一輪招聘，結(jié)束后英偉達(dá)中國(guó)智駕團(tuán)隊(duì)人數(shù)突破200人。在近日的中國(guó)區(qū)全員大會(huì)中，團(tuán)隊(duì)人數(shù)已逼近300人。
廣撒網(wǎng)多捕魚的招聘模式，確實(shí)迅速擴(kuò)充了其戰(zhàn)斗隊(duì)伍，但也因人手緊缺，英偉達(dá)在招聘上并未有過(guò)高限制。
接近英偉達(dá)智駕招聘的相關(guān)人士表示，學(xué)歷過(guò)關(guān)、有行業(yè)背景、并且英語(yǔ)口語(yǔ)可作為工作語(yǔ)言的都會(huì)進(jìn)入面試流程，至于候選人此前的公司或項(xiàng)目經(jīng)歷，英偉達(dá)均未做要求，“明確做L2+產(chǎn)品的公司都會(huì)特別注重候選人是否參與過(guò)量產(chǎn)項(xiàng)目，英偉達(dá)挺特別的”。
對(duì)人選的重視，也體現(xiàn)在薪資等環(huán)節(jié)。不僅人力部門號(hào)召員工內(nèi)推舉薦，更是表示“先推人過(guò)去，錢的事情再解決，不要限制薪酬”。
除了團(tuán)隊(duì)搭建，吳新宙也在發(fā)起一些智駕工作流程上的變革。
有內(nèi)部人士表示，在吳新宙看來(lái)，英偉達(dá)智駕團(tuán)隊(duì)最大問(wèn)題在流程不合理。他在中國(guó)區(qū)全體員工面前表態(tài)：“我們像段譽(yù)，英偉達(dá)有很豐厚的工程基礎(chǔ)和工程師，但是現(xiàn)在沒(méi)有一個(gè)好的工作流去實(shí)現(xiàn)這些東西，六脈神劍時(shí)靈時(shí)不靈”。
吳新宙的到來(lái)，讓英偉達(dá)智駕幾個(gè)主要工作流程有了肉眼可見(jiàn)的變化：軟件迭代速度加快、車輛測(cè)試力度加大、代碼融合方式變更等。
最顯著的是工作時(shí)間與工作量的驟增。英偉達(dá)在中美及德國(guó)都有自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，三地團(tuán)隊(duì)維護(hù)同一個(gè)代碼庫(kù)，“他（吳新宙）來(lái)了后，其實(shí)不存在誰(shuí)卷誰(shuí)的情況，所有人都被卷起來(lái)了，只不過(guò)本地團(tuán)隊(duì)優(yōu)先解決本地問(wèn)題。”
在智駕測(cè)試方面，此前英偉達(dá)的車輛測(cè)試幾乎沒(méi)有走出過(guò)公司，在小鵬就反復(fù)強(qiáng)調(diào)“實(shí)車測(cè)試”重要性的吳新宙，力破英偉達(dá)智駕的過(guò)往模式。
據(jù)PowerOn了解，目前，英偉達(dá)中國(guó)已擁有兩位數(shù)的道路測(cè)試車，均為奔馳S-class車型，正在上海等數(shù)個(gè)城市開(kāi)展路測(cè)工作，測(cè)試車輛與城市也正在不斷增加。
當(dāng)下，梅賽德斯-奔馳是英偉達(dá)的頭號(hào)客戶。此前2020年6月，英偉達(dá)和奔馳官宣合作，英偉達(dá)將為奔馳的下一代車型提供AI軟件架構(gòu)，包括了自動(dòng)駕駛軟件方案、智能座艙等。
“目前團(tuán)隊(duì)All in 奔馳，首批上線車型會(huì)是奔馳S系列?！敝槿耸勘硎荆着涞爻鞘袘?yīng)該是北京與上海。
#02
英偉達(dá)智駕，時(shí)間不多了
在暴漲的AI業(yè)務(wù)之下，英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)的單季營(yíng)收更加相形見(jiàn)絀。
英偉達(dá)2024財(cái)年Q3業(yè)績(jī)顯示，三季度營(yíng)收達(dá)到181.2億美元，其中，數(shù)據(jù)中心與游戲兩大支柱業(yè)務(wù)，分別營(yíng)收145.1億美元、28.56億美元，占比達(dá)到80%和15.7%，而汽車業(yè)務(wù)僅貢獻(xiàn)收入2.61億美元，營(yíng)收占比約為1.4%。
更關(guān)鍵的是，英偉達(dá)在智能駕駛行業(yè)提供芯片+工具鏈的傳統(tǒng)模式正遭受沖擊。
首先，頭部新造車公司普遍在醞釀自研智駕芯片，有新造車技術(shù)負(fù)責(zé)人透露，蔚來(lái)、理想和小鵬的自研智駕芯片都有望在2025年乃至2026年上車量產(chǎn)，單顆芯片算力到1000TOPS不成問(wèn)題。對(duì)于這一點(diǎn)，英偉達(dá)CEO黃仁勛有清晰預(yù)判。
但對(duì)于剩下不做芯片的大量汽車客戶，英偉達(dá)則不能坐視流失。他們正面臨地平線、黑芝麻等國(guó)內(nèi)芯片公司的圍搶。地平線憑借芯片和算法能力，在中低階智能駕駛市場(chǎng)俘獲了超25家車企，而黑芝麻等公司也在積極補(bǔ)齊算法能力。
英偉達(dá)也看到了汽車市場(chǎng)的特殊性，他們面臨不再是過(guò)往的科技公司客戶，而是缺乏軟件能力的制造業(yè)公司，這就難免需要英偉達(dá)提供更豐富的算法能力。吳新宙的到來(lái)，顯然是在加快英偉達(dá)的智能駕駛算法能力落地。
梅賽德斯-奔馳是英偉達(dá)的頭號(hào)客戶，這也是吳新宙必須啃下的硬骨頭。
接觸過(guò)該項(xiàng)目的行業(yè)人士告訴PowerOn，英偉達(dá)與奔馳將采用新型的合作模式，即不再是傳統(tǒng)的供應(yīng)商采購(gòu)合作，而雙方將基于合作車型的整車?yán)麧?rùn)進(jìn)行分成。
這顯然是與英偉達(dá)萬(wàn)億美元市值匹配的一套商業(yè)構(gòu)想，也有望成為英偉達(dá)的標(biāo)桿案例，在汽車市場(chǎng)推而廣之。但前提依然是，完成這個(gè)拖延了三年之久的合作項(xiàng)目。
進(jìn)入2024年，國(guó)內(nèi)的高階智能駕駛產(chǎn)品正在大范圍從高速區(qū)域進(jìn)入城市，行業(yè)對(duì)芯片公司的配套算法能力，需求更甚。地平線的新一代芯片J6系列即將推出，其城區(qū)的智駕軟件算法也在快速研發(fā)當(dāng)中?！暗仄骄€是我們?cè)趪?guó)內(nèi)最重要的對(duì)手?！币晃挥ミ_(dá)人士對(duì)PowerOn表示。
另一方面，華為雖然不造車，但同樣提供全棧的智能駕駛芯片以及軟件算法能力。近日，華為和長(zhǎng)安宣布將成立一家新的合資公司，注入華為的智能駕駛解決方案等技術(shù)，向行業(yè)開(kāi)放融資。而通過(guò)資本綁定的方式，華為顯然會(huì)進(jìn)一步吃掉更多智能駕駛市場(chǎng)份額。
行業(yè)激烈角逐下，留給吳新宙和英偉達(dá)智能駕駛團(tuán)隊(duì)的時(shí)間，的確所剩無(wú)幾。