來源 | 大財可富司機
2021年，原海通證券首席經(jīng)濟學(xué)家姜超從賣方離職，加盟中泰資管，任聯(lián)席首席投資官。
原本想在A股大干一場，結(jié)果被大干了一場。
兩年多的熊市下來，姜超管理的集合資管計劃中泰超新星1號，截至1月22日，最新凈值只有0.6169。
該產(chǎn)品自2021年4月成立以來，收益-38.31%，年化收益-15.93%，排名283/315，幾乎墊底。
司機2023年4月曾寫過《經(jīng)濟學(xué)家姜超炒股兩年，中泰資管產(chǎn)品撲街！》 ，當 時中泰超新星1號成立兩年，虧損24%。如今，9個月的時間過去了，產(chǎn)品凈值眼看就要破0.6，真是慘不忍睹！
Wind顯示，中泰超新星1號通過構(gòu)建由優(yōu)質(zhì)權(quán)益類及固定收益類證券組成的現(xiàn)貨投資組合，同時運用股指期貨等對沖工具管理系統(tǒng)性風險，爭取在中長期跑贏貨幣平均增速，實現(xiàn)資產(chǎn)增值。
但在姜超的管理下，其“爭取在中長期跑贏貨幣平均增速，實現(xiàn)資產(chǎn)增值”的夢想破滅，只留下一地雞毛。
目前，該產(chǎn)品規(guī)模為9400萬元，其中1300萬元還是中泰資管公司自己買的。
虧了投資者的錢不說，還虧了公司的錢，司機真為姜首席捏一把汗。
在沒有轉(zhuǎn)做投資之前，姜超可是賣方研究的大佬級人物，大名鼎鼎的經(jīng)濟學(xué)家。他獲得清華大學(xué)經(jīng)濟學(xué)博士學(xué)位，2006年進入國泰君安證券研究所，2013年跟隨“導(dǎo)師”李迅雷轉(zhuǎn)戰(zhàn)海通證券研究所，是海通證券研究所的“扛把子”，斬獲多屆新財富宏觀分析師第一名。
直到2021年2月，離職海通證券加盟中泰資管，從此開始噩夢般的投資生涯……
2021年底，中泰證券資管官方賬號上還發(fā)表過一篇《中泰資管天團|姜超：經(jīng)濟重啟，通脹到頭——2022年中國經(jīng)濟與資本市場展望》的文章，姜超用八個字總結(jié)稱“經(jīng)濟重啟、通脹到頭”。
他認為，未來中國的資本市場會迎來一個長期的繁榮時代。今年的市場是一個結(jié)構(gòu)性行情，部分原因在于貨幣收緊，在出清地產(chǎn)舊經(jīng)濟的過程中會遭遇轉(zhuǎn)型陣痛。但伴隨著破舊立新，新的希望正在出現(xiàn)?！?span style="font-weight: 700;">我相信疫情終將結(jié)束，經(jīng)濟終將重啟，中國資本市場長期充滿希望?！?/p>
可惜，姜超出現(xiàn)誤判，2022年是典型的熊市，當年上證指數(shù)下跌15.13%，創(chuàng)業(yè)板更是大跌29.37%，中泰超新星1號亦出現(xiàn)下跌。
從中泰超新星1號成立以來的凈值走勢，有業(yè)內(nèi)人士推測可能操作中存在三大問題：
一是產(chǎn)品大概率沒有很好的對沖風險，否則無法解釋為何凈值跌幅會遠遠大于同期的部分寬基指數(shù)，如中證500。
二是產(chǎn)品對于重倉資產(chǎn)的收益性判斷可能出了偏差，導(dǎo)致組合中的資產(chǎn)大跌大漲，大開大合。
三是產(chǎn)品沒有很嚴格的降倉和止損操作，凈值連續(xù)跌破多道防線。
面對目前僅有0.61凈值的產(chǎn)品，司機很想知道，姜超能有“金手指”扳回一局嗎？