美國(guó)非頭部新造車(chē)，日子太難了。
還記得打算進(jìn)軍中國(guó)的美國(guó)新造車(chē)菲斯克（Fisker）嗎，剛剛因 股價(jià)長(zhǎng)期過(guò)低，收到了來(lái)自紐約交易所的 不合規(guī)通知。
還沒(méi)等進(jìn)入中國(guó)，這家企業(yè)就要為維持上市公司的身份而發(fā)愁。
股價(jià)持續(xù)低迷，避不開(kāi)慘淡的業(yè)績(jī)，國(guó)內(nèi)新造車(chē)遇到的的危機(jī)，菲斯克一個(gè)沒(méi)落。比如銷(xiāo)量太低營(yíng)收過(guò)少，導(dǎo)致現(xiàn)金流短缺，公司出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)后，不得不削減產(chǎn)能。
截至發(fā)稿，菲斯克的股價(jià)仍在繼續(xù)下跌，目前僅為 0.731美元，市值為 3.78 億美元，相較于巔峰時(shí)期，股價(jià)蒸發(fā)超過(guò) 97%。
屋漏偏逢連夜雨，就在最近，F(xiàn)isker還因?yàn)閯x車(chē)失靈投訴，面臨NHTSA的調(diào)查。投訴稱(chēng)，F(xiàn)isker Ocean車(chē)型無(wú)法切換到停車(chē)模式或預(yù)定檔位，這可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛意外移動(dòng)。
看來(lái)不光是國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力水深火熱，國(guó)外的日子也不好過(guò)。
01
必須強(qiáng)行續(xù)命
2月16日，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Fisker發(fā)布一則官方通告，稱(chēng)收到紐約證券交易所的不合規(guī)通知。
根據(jù)紐交所上市公司手冊(cè)的第802.01C條規(guī)定， 其股價(jià)連續(xù)30個(gè)交易日的平均收盤(pán)價(jià)低于每股1美元，不合規(guī)也就意味著可能會(huì)被摘牌。
當(dāng)然，收到這樣的通知并不會(huì)導(dǎo)致Fisker立即就從交易所退市，一般來(lái)講，企業(yè)在收到退市警告信后還有6個(gè)月緩沖期，在緩沖期內(nèi)，企業(yè)還能繼續(xù)在紐交所上市和交易。
紐交所表示，F(xiàn)isker可以在收到紐約證券交易所通知后的六個(gè)月緩沖期內(nèi)的任何時(shí)間恢復(fù)上市身份，需要在緩沖期內(nèi)任何日歷月的最后一個(gè)交易日，公司具有收盤(pán)股價(jià)至少為1.00美元；或者在期限內(nèi)的最后一個(gè)交易日結(jié)束的30個(gè)交易日期間的平均收盤(pán)股價(jià)至少為1.00美元。
也就是說(shuō)，只要不再繼續(xù)往下降，六個(gè)月內(nèi)只要有任意一天其股價(jià)超過(guò)了1美元，F(xiàn)isker就可以無(wú)限刷新這6個(gè)月的緩沖期限，直到Fisker回歸正常1美元股價(jià)，其就可以恢復(fù)正常上市地位。
截至發(fā)稿，F(xiàn)isker股價(jià)已經(jīng)跌至0.73美元，總市值僅剩下 3.78億美元，自2024年以來(lái)的跌幅已經(jīng)達(dá)到了 56%。
除了在緩沖期內(nèi)達(dá)到紐交所的要求，企業(yè)在瀕臨退市時(shí)還有其他的補(bǔ)救措施，可以通過(guò)反向拆股來(lái)重新達(dá)到最低股價(jià)要求。
反向拆股可以說(shuō)是低價(jià)股的續(xù)命大法，它將公司已經(jīng)發(fā)行的股份數(shù)量反向縮小，而不是像普通股票分割那樣增加股份的面值，即 把若干股票合并成1股，與普遍意義上的“拆股”相反。
反向拆股并不會(huì)改變公司的總市值。一旦完成反向拆股，原有的大多數(shù)股東持有的股份數(shù)量減少了，但每股的價(jià)值實(shí)際上增加了。
在這種情況下，股東所持股份的比例保持不變，而且股東也沒(méi)有失去任何股份價(jià)值。相反，由于股份數(shù)量的減少，每股的實(shí)際價(jià)值會(huì)增加，從而可能刺激股價(jià)上升。
正是因?yàn)橥顿Y者一般很少關(guān)注股價(jià)低于1美元的股票，合股可以讓公司的股價(jià)超過(guò)1美元，由此 推升交易情緒。最重要的用途，還是在于合股可以在 一定時(shí)間內(nèi)保住上市公司的身份。
這在海外非常流行，美國(guó)新造車(chē)Nikola就遇到過(guò)Fisker同樣的問(wèn)題，表示會(huì)進(jìn)行反向拆股，以符合納斯達(dá)克的上市規(guī)定。每每“下周回國(guó)”的賈躍亭也是如此，法拉第未來(lái)的股價(jià)連續(xù)30個(gè)工作日低于1美元時(shí)收到了警示函，賈老板一手反向拆股，又為FF續(xù)了命。
就連紐交所給Fisker的警告信中，也建議Fisker可以使用反向股票分割的手段，但須在公司下次年度股東大會(huì)之前獲得股東批準(zhǔn)。
不過(guò)反向拆股只是續(xù)命的手段，真正保命還是得看公司本身的造血能力。
根據(jù)Fisekr的第三季度報(bào)，其三季度營(yíng)業(yè)收入僅為7180萬(wàn)美元，凈虧損卻高達(dá)9100萬(wàn)美元。
Fisker淪落到這般田地，歸根結(jié)?還是因?yàn)檐?chē)子賣(mài)不出去，根據(jù)Fisker發(fā)布的數(shù)據(jù)，菲斯克雖然全年 生產(chǎn)了10142輛汽車(chē)，但只交付了大約 4700輛汽車(chē)。
不難看出，其產(chǎn)能?chē)?yán)重超出銷(xiāo)售能力，從而出現(xiàn)了產(chǎn)品積壓。這不僅會(huì)加大虧損，還會(huì)讓現(xiàn)金流不斷承壓。
明顯吃到苦頭的Fisker，在去年年底宣布 削減生產(chǎn)規(guī)模，將全年生產(chǎn)目標(biāo)下調(diào)至略高于10,000輛。Fisker表示，此次調(diào)整后將從削減的產(chǎn)能中釋放超過(guò)3億美元營(yíng)運(yùn)資金，從而彌補(bǔ)一部分資金緊缺的情況。
02
還能順利進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)嗎
國(guó)內(nèi)熟知Fisker這個(gè)品牌，應(yīng)該是 去年6月，宣布正式進(jìn)軍中國(guó)的時(shí)候，彼時(shí)在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了不少熱議。
其創(chuàng)始人亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）帶著一眾高管到中國(guó)拜訪了一圈，和上海市政府討論了在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，包括供應(yīng)鏈、物流、倉(cāng)儲(chǔ)和未來(lái)生產(chǎn)等內(nèi)容。還走訪了上海臨港集團(tuán)參加座談會(huì)，要知道上海臨港新區(qū)里還有一家 外商獨(dú)資企業(yè)叫特斯拉。
根據(jù)以上一系列動(dòng)作，不少人認(rèn)為Fisker可能像特斯拉中國(guó)一樣，采取獨(dú)資建廠生產(chǎn)，把整車(chē)的制造、銷(xiāo)售、售后都放到國(guó)內(nèi)。
一旦如此，菲斯克就會(huì)成為繼特斯拉之后， 第二個(gè)在國(guó)內(nèi)獨(dú)資的外資車(chē)企。
考察結(jié)束后，緊接著Fisker就在其官方發(fā)布的新聞稿中表示，打算 最快在2023年，在國(guó)內(nèi)設(shè)立一個(gè)交付中心，今年一季度開(kāi)始交付其首款車(chē)型菲斯克Ocean。
這么來(lái)看，瀕臨退市的Fisker還能不能如期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)成了一個(gè)未知數(shù)。
說(shuō)起來(lái)Fisker也是美國(guó)的明星造車(chē)勢(shì)力，一度被認(rèn)為是特斯拉的二號(hào)“殺手”（一號(hào)是Lucid）。
因?yàn)镕isker的創(chuàng)始人亨利克·菲斯克不光名頭在外，還和特斯拉有不少淵源，菲斯克曾參與過(guò) 特斯拉Model S的前期設(shè)計(jì)。
亨里克·菲斯克作為著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師，在開(kāi)啟自主造車(chē)之前已經(jīng)“功成名就”，在寶馬和福特等知名車(chē)企工作了十幾年，曾一手主導(dǎo)設(shè)計(jì)了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage等一系列名車(chē)。
2007年，菲斯克第一次開(kāi)啟造車(chē)大業(yè)，創(chuàng)辦了 菲斯克汽車(chē)（Fisker Automotive），并推出了旗下首款車(chē)型—— Karma增程式混動(dòng)超跑，獲得多項(xiàng)設(shè)計(jì)及創(chuàng)新獎(jiǎng)項(xiàng)，風(fēng)頭一度蓋過(guò)特斯拉。
菲斯克Karma雖然是美國(guó)品牌，但卻是在芬蘭生產(chǎn)的，由著名的Valmet汽車(chē)公司制造。
2011年，Karma正式上市，小李子和賈斯汀·比伯都曾是車(chē)主，名人效應(yīng)加上環(huán)保意識(shí)，讓Karma一時(shí)間大受追捧，很長(zhǎng)一段時(shí)間都被認(rèn)為是特斯拉最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
作為一款增程式電動(dòng)車(chē)， Karma的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)頭，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在后輪，搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率260馬力，而且車(chē)頂還有一塊無(wú)縫銜接的太陽(yáng)能板。
Karma當(dāng)時(shí)在全球只限量生產(chǎn)了100臺(tái)，國(guó)內(nèi)的限量版售價(jià)一度 高達(dá)180萬(wàn)元。
但最終因?yàn)榧夹g(shù)穩(wěn)定性以及綜合實(shí)力方面的拉胯，又受到起火事故、車(chē)輛召回、電池供應(yīng)中斷等一系列影響，在燒掉 14億美元的私人投資和貸款后，菲斯克汽車(chē)公司發(fā)展陷入困境。
2014年2月，美國(guó)地方法院開(kāi)始公開(kāi)拍賣(mài)菲斯克汽車(chē)公司，萬(wàn)向集團(tuán)與李澤楷（李嘉誠(chéng)次子）都參與了競(jìng)標(biāo)，最終萬(wàn)向集團(tuán)贏得收購(gòu)，亨里克·菲斯克也隨之離職。
因?yàn)椤胺扑箍恕钡拿Q(chēng)和logo由亨里克·菲斯克設(shè)立的另一家公司持有，所以亨里克·菲斯克2016年再次開(kāi)啟造車(chē)之路時(shí)，沿用了原來(lái)的名字，創(chuàng)立了菲斯克公司（Fisker Inc.）卷土重來(lái)，擔(dān)任董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。
這一次，菲斯克沒(méi)有再走混動(dòng)路線，而是向特斯拉學(xué)習(xí)玩起了純電。
重新來(lái)過(guò)的菲斯克，一開(kāi)始還是想要在高端豪華市場(chǎng)上大展拳腳的，2018年的CES展上，菲斯克發(fā)布了全新豪華電動(dòng)轎車(chē)Emotion，并宣布自研固態(tài)電池。
但此一時(shí)彼一時(shí)，后來(lái)菲斯克開(kāi)始研發(fā)由鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，并提供訂閱服務(wù)的純電SUV—— Fisker Ocean。
這款車(chē)，純電續(xù)航里程最高可達(dá)300英里（約482公里)，可在 2.9秒內(nèi)完成百公里加速，論參數(shù)完全可以與特斯拉扳扳手腕。
2020年7月13日，F(xiàn)isker宣布，將通過(guò)與阿波羅全球管理公司（Apollo Global Management）投資的SPAC特殊目的收購(gòu)公司合并上市，估值 接近30億美元，成為Fisker的高光時(shí)刻。
不過(guò)上市后的Fisker股價(jià)就像坐過(guò)山車(chē)，不斷的猛跌小漲，自2022年一路下跌到現(xiàn)在的每股不足1美元。
對(duì)于新造車(chē)運(yùn)動(dòng)，美國(guó)資本已經(jīng)開(kāi)始 回歸理性，甚至開(kāi)始重新審視電動(dòng)車(chē)。老牌巨頭福特就表示，正在考慮調(diào)整其電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略，并可能推遲下一代電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。
Fisker能否續(xù)命成功，還得看自己造化，從實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，不甚樂(lè)觀。