停工停產(chǎn)半年
作者｜秦章勇 王磊
世間悲歡不相通啊。
就在各企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)全員信鼓勁加油之際，高合汽車傳來壞消息。
2月18日，龍年開工第一天，高合宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月。
這有些似曾相識(shí)，威馬、愛馳在破產(chǎn)前幾乎都是一樣的話術(shù)，他們在敗走前都在期待奇跡的發(fā)生，但事與愿違。甚至高合內(nèi)部的員工，也認(rèn)為公司會(huì)重蹈威馬的覆轍。
停產(chǎn)的同時(shí)，工資也難保，內(nèi)部爆料顯示，3月之后高合員工甚至只能領(lǐng)到最低標(biāo)準(zhǔn)基本生活費(fèi)，也就兩千多塊錢。
這個(gè)結(jié)局其實(shí)并不意外，年前就有爆料，稱“高合所有工作暫停，做好起訴準(zhǔn)備工作”，同時(shí)還取消員工餐補(bǔ)和各種福利等，當(dāng)時(shí)高合的回應(yīng)是“ 不屬實(shí)”。
不過面對滿天飛的負(fù)面輿論，高合的回復(fù)顯得蒼白無力，當(dāng)然也不能阻擋公司走向衰落的事實(shí)。
在很多汽車大佬看來，未來汽車企業(yè)不會(huì)超過5家，甚至更少，如今是時(shí)候清退裸泳者了。
01
只發(fā)基本工資
“高合停了。”
“上班時(shí)間不確定，無限延期，離職hr秒批，快跑吧，趁著還有人給辦離職，不然還得自己去公積金中心做封存，參考愛馳?！?/p>
目前網(wǎng)上關(guān)于高合的討論鋪天蓋地，一張內(nèi)部通知也開始流傳，主要是員工關(guān)心的工資。
1月底工資2月 底發(fā)；2.2到2.18正常工資，發(fā)放日期待定；2.18~3.18全額工資的70%；3.18以后，根據(jù)地區(qū)最低保障交，每個(gè) 月2690元。
如果有著急交社保的，需要在2.25前辦理離職手續(xù)自行交社保，因?yàn)樵诼毜脑?，個(gè)人無法自己交社。
一句話總結(jié)，“ 賬上沒錢了?！?/p>
停工6個(gè)月后會(huì)如何？有沒有可能復(fù)工？
目前來看很難。
員工內(nèi)部的氛圍并不樂觀，有人表示原本在2月9號(hào)前應(yīng)該發(fā)的1月份的社保、公積金到現(xiàn)在還沒發(fā)。
為了保證自己的利益，有人甚至開始瞄上公司設(shè)備了。。。
“（通知）假裝沒看到，明天回公司把設(shè)備搬走”。
“如果明天不去的話，后天再去是不是就沒啥好東西可以搬了??？”
不過目前來看，從公司搬設(shè)備這條路并不現(xiàn)實(shí)，早在春節(jié)前，就有員工爆料，“公司連電腦都不讓帶回家，美其名曰要盤點(diǎn)?！?/p>
而且早在1月初，就有消息稱，高合開始降本求生，比如取消員工的餐補(bǔ)、交通補(bǔ)貼、公司班車等福利。
1月2日，高合汽車內(nèi)部有關(guān)停止所有工作的消息開始流傳，包括暫停發(fā)貨、停止新項(xiàng)目開發(fā)，并準(zhǔn)備法律訴訟。對此高合發(fā)布緊急聲明，稱這些不實(shí)信息已對品牌造成嚴(yán)重?fù)p害，公司 已 報(bào)案。
不過一個(gè)月后，高合遭遇困境的消息再次浮出水面，2月7日（農(nóng)歷臘月二十八），高合汽車召開全體員工大會(huì)，宣布將推遲一月份工資的發(fā)放，并取消了年終獎(jiǎng)金，同時(shí)實(shí)行全員降薪政策。
與之對應(yīng)的是，理想汽車被曝要發(fā)8個(gè)月的年終獎(jiǎng)，高合的處境盡顯悲涼，當(dāng)時(shí)公司高層或許就已經(jīng)為宣布停產(chǎn)鋪好了路。
02
何以至此？
高合汽車給自己的定位是國內(nèi)豪華智能純電天花板，把售價(jià)錨定在60萬~80萬價(jià)格區(qū)間，很長一段時(shí)間頂著“ 最貴新勢力”的頭銜。
但高端的定位，并沒有給高合帶來輝煌。
由于較高的售價(jià)，把大部分中國車主拒之于門外，導(dǎo)致其銷量一直不理想，正是拉胯的銷量，讓高合的存在感一直都比較低。
其最近一次官方公布月交付量還停留在去年 11 月，只公布旗下Hiphi Y 10月交付了 1606臺(tái)。此后，官方再未公布過交付成績。
公開數(shù)據(jù)顯示，高合汽車在2021年總銷量僅為 4237輛，2022年總銷量為 4349輛。
為了提振銷量，高合走起了“下沉”的路線。去年7月，33.9萬元起售的HiPhi Y上市，成為高合最便宜的車型，當(dāng)然這價(jià)格也不便宜了。
價(jià)格的下探的確取得一定的成效，自HiPhi Y上市以來，其單款車三個(gè)月的銷量就達(dá)到了3735輛，已經(jīng)逼近去年高合整年的銷量，但其他兩款車型仍然不溫不火，第三方汽車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，高合2023年銷量僅為9000輛左右。
銷量低迷就是最危險(xiǎn)的信號(hào)。
與其他造車新勢力動(dòng)輒數(shù)十萬的銷量相比，高合這點(diǎn)數(shù)字實(shí)在拿不出手。
究其原因，還是高合上來 架得太高了，遠(yuǎn)離群眾基礎(chǔ)是最大的問題，即便是路線開始下沉也已經(jīng)顯現(xiàn)出頹勢。
大樓平地而起的前提，是必須有足夠的基石。蔚來和理想直接瞄準(zhǔn)豪華序列打，也是在天時(shí)地利之下，打到了人們需求的要害上。即便蔚來和理想高舉高打，主銷車型也始終在30-50萬區(qū)間，高合則是直沖60萬以上。
而且相比打造三電、智能座艙、輔助駕駛等核心技術(shù)，高合汽車選擇的路線則是用“豪華”去構(gòu)筑一個(gè)新能源汽車品牌，以酷炫的硬件配置和高昂的價(jià)格來體現(xiàn)豪華屬性。
俗稱： 堆料。
“門廠”是高合的別稱，和其他其他深耕自動(dòng)駕駛相比，高合開始在開門的方式下功夫，對開門、展翼門等開門方式非?？犰拧?/p>
此外，高合還發(fā)布過一篇名為《一圖讀懂HiPhi Y合作伙伴》的推文，其中列舉了 30家國內(nèi)外供應(yīng)商。從 三電系統(tǒng)、車機(jī)交互，到音響和座艙體驗(yàn)，高合汽車的核心技術(shù)基本都依托于供應(yīng)商之上。
但錢堆出來的壁壘不是真正的門檻，聚焦到核心技術(shù)，絕大部分的車企都開始搞自研，打造護(hù)城河就是最好的證明。
這么來看，高合汽車的科技樹，似乎點(diǎn)“偏”了，
當(dāng)智能化和個(gè)性化成為車企的必爭之地，曾經(jīng)獨(dú)屬于高合的黑科技已經(jīng)開始越來越多的出現(xiàn)在競品身上，只會(huì)堆配置的高合還能剩下什么？
當(dāng)三電、智能座艙、輔助駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域這幾個(gè)關(guān)鍵維度上，高合沒有任何領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備，被后來者超越并拋在身后似乎只是時(shí)間問題。
03
中東豪門也難解救
當(dāng)銷量不能成為其存活的根基時(shí)，想要活下來勢必要有直接的資金來源。
與融資超百億的“蔚小理”截然不同的是，高合汽車的公開融資寥寥無幾。華人運(yùn)通曾于2021年11月獲得 交通銀行50億元戰(zhàn)略支持。除此之外，華人運(yùn)通就再未有其他融資信息披露。
華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO，高合汽車創(chuàng)始人丁磊曾表示，華人運(yùn)通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有A、B、C、D的數(shù)輪融資。
高合汽車能有這樣的底氣，與丁磊的從業(yè)背景有莫大的關(guān)系。
高合汽車的運(yùn)營主體是華人運(yùn)通，成立于2017年，創(chuàng)始人兼董事長丁磊算是汽車行業(yè)的老炮兒。
自1988年進(jìn)入汽車行業(yè)，一直到2011年，一直在上汽體系工作，先后在上汽大眾、上汽通用與上汽集團(tuán)任職，最高擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車有限公司總經(jīng)理。
2015年9月，賈躍亭邀請其加入樂視，擔(dān)任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、樂視汽車全球副董事長，重返汽車圈。
2017年3月，丁磊離開樂視，樂視的資金鏈危機(jī)隨即爆發(fā)，賈躍亭在2017年7月遠(yuǎn)走美國幫助法拉第未來（FF）融資，同月丁磊成立華人運(yùn)通，并于2019年7月發(fā)布了汽車品牌高合。
從2019年成立至今，高合或許是真不差錢，6年間的融資屈指可數(shù)。最近的一次是在2023年年中，當(dāng)時(shí)高合汽車丁磊拉來了一筆中東土豪的投資。
沙特投資部和高合汽車母公司華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾（ 約合人民幣400億元）的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。
400億的投資一旦到位，高合的困境也會(huì)迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
不過，在這之后，華人運(yùn)通并沒有公布相應(yīng)的投產(chǎn)計(jì)劃，華人運(yùn)通也并未在官方渠道公布過“400億元中東注資”相關(guān)信息，此后有高合汽車的消息人士表示， 沙特方面和華人運(yùn)通的合作款項(xiàng)并未到賬。
不難看出，高合與中東資本的合作是分階段進(jìn)行的，只有在工廠建設(shè)、產(chǎn)能落地后才能獲得投資上的支持。值得一提的是，來自中東的土豪們已經(jīng)注資了遠(yuǎn)在美國的“ 特斯拉殺手”Lucid，什么時(shí)候能輪到高合，還是個(gè)未知數(shù)。
目前高合一直處于虧損狀態(tài)， 短期內(nèi)自我造血無望，而缺錢引發(fā)的連鎖反應(yīng)，讓高合被迫走到停工停產(chǎn)6個(gè)月這步。
2024年，汽車行業(yè)只會(huì)更加內(nèi)卷，貼身肉搏也會(huì)更加激烈。在這樣的情況下，講不出新故事、拿不出技術(shù)，銷量拉胯的高合，能看到希望嗎？