《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》2月24日訊（記者 李明明）在汽車(chē)世界，特別是中國(guó)自主汽車(chē)品牌，出現(xiàn)兩位名字都有“?！弊值闹亓考?jí)企業(yè)家——吉利系實(shí)控人李書(shū)福和比亞迪實(shí)控人王傳福。一開(kāi)年，這兩位企業(yè)家的大動(dòng)作，便引發(fā)熱議。
近日，路特斯與L Catterton Asia Acquisition Corp合作，以SPAC方式在境外上市。繼極星汽車(chē)、億咖通科技去年上市后，李書(shū)福再布下重要一局。
王傳福則打出開(kāi)年降價(jià)第一槍。2月19日，比亞迪旗下汽車(chē)品牌雙雄出擊：秦PLUS、驅(qū)逐艦05的榮耀版車(chē)型上市，起售價(jià)低至7.98萬(wàn)元。而中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，比亞迪以302.4萬(wàn)輛銷(xiāo)量，雄踞2023年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜的第一名。
各擅勝場(chǎng)。這場(chǎng)持續(xù)多年的民營(yíng)車(chē)企“最強(qiáng)王者”之爭(zhēng)，仍然混沌未定。
中國(guó)企業(yè)聯(lián)盟副董事長(zhǎng)柏文喜對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，吉利的戰(zhàn)略以收購(gòu)和整合如沃爾沃汽車(chē)等多個(gè)汽車(chē)品牌聞名，涵蓋從低端到高端的多個(gè)汽車(chē)品牌及海內(nèi)外市場(chǎng)。而比亞迪則以在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新和領(lǐng)先技術(shù)而著稱(chēng)，特別是在電動(dòng)汽車(chē)和電池技術(shù)方面的地位突出。
兩個(gè)民營(yíng)車(chē)企掌門(mén)人，一個(gè)出生于1963年，一個(gè)1966年；一個(gè)農(nóng)家孩子出身，只讀過(guò)高中，一個(gè)考上大學(xué)，一路讀到研究生；一個(gè)縱橫捭闔，多元發(fā)展，一個(gè)深謀遠(yuǎn)慮，單點(diǎn)突破。最后，兩人相會(huì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這一廣闊賽道。
不同的路徑選擇和不同的競(jìng)爭(zhēng)策略，折射出兩位有“福”企業(yè)家不同的布局思路和各異的人格特質(zhì)。
中國(guó)汽車(chē)自主品牌的“雙雄”發(fā)家史
李書(shū)福比王傳福要年長(zhǎng)。
1963年，李書(shū)福出生在浙江臺(tái)州的一個(gè)農(nóng)民家庭。他在四兄弟中排行第三，家境貧寒，小時(shí)候還當(dāng)過(guò)“放牛娃”。不過(guò)，他有著不同尋常的商業(yè)頭腦， 1982年李書(shū)福高中畢業(yè)，拿著父親給的120塊錢(qián)買(mǎi)了部相機(jī)，做起了照相館生意，由此掘到第一桶金。
1984年，李書(shū)福發(fā)現(xiàn)電冰箱頗受市場(chǎng)歡迎，在自己研發(fā)生產(chǎn)出電冰箱關(guān)鍵零部件蒸發(fā)器后，組建了黃巖縣北極花電冰箱廠。1989年，這個(gè)26歲的冰箱廠廠長(zhǎng)，已成了千萬(wàn)富翁。1993年，李書(shū)福收購(gòu)浙江臨海國(guó)有郵政摩托車(chē)廠。沒(méi)幾年，摩托車(chē)銷(xiāo)量就占到了國(guó)內(nèi)踏板車(chē)的龍頭地位。
當(dāng)李書(shū)福已在個(gè)體經(jīng)濟(jì)的道路上小有成就時(shí)，王傳福還在學(xué)校勤學(xué)苦讀。十幾歲時(shí)父母過(guò)世，在哥哥和嫂子的幫助下，他才考上湖南的中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專(zhuān)業(yè)，這也埋下了他未來(lái)從事電池研究的伏筆。
此后，王傳福一路苦讀，1987年本科畢業(yè)后，又進(jìn)入北京有色金屬研究總院讀研究生，專(zhuān)研電池。1990年畢業(yè)，然后留院工作。之后一個(gè)偶然機(jī)會(huì)，他被單位派到深圳某電池公司擔(dān)任總經(jīng)理。深圳由此成了王傳福的福地，在這里他看到一個(gè)大商機(jī)：彼時(shí)“大哥大”風(fēng)靡市場(chǎng)，而里面的一塊小小電池價(jià)格不菲。
王傳福決定下海經(jīng)商，就此開(kāi)啟傳奇之路：1995年2月10日，比亞迪公司在深圳成立；1997年，王傳福已經(jīng)賣(mài)出去1.5億塊鎳鎘電池，躋身國(guó)內(nèi)首位；2002年7月，比亞迪在香港上市，他進(jìn)入大陸富豪榜前50名。
隨著登頂電池行業(yè)世界冠軍，2003年，時(shí)年37歲的王傳福宣布邁入造車(chē)行列。當(dāng)時(shí)的他豪言提出，“造車(chē)不過(guò)是零件的組合，和造玩具是一樣的”。他當(dāng)年收購(gòu)西安秦川汽車(chē)77%股份，投資近2.7億元，并迅速推出純電動(dòng)出租車(chē)EF3、電動(dòng)概念車(chē)ET及混合動(dòng)力Hybrid-S。
一開(kāi)始的車(chē)款并沒(méi)受到市場(chǎng)歡迎，王傳福改變策略，站在老牌廠商肩膀上模仿當(dāng)時(shí)的成功車(chē)型。2008年12月，F(xiàn)3DM車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，這是全球第一款量產(chǎn)的插混汽車(chē)。同年9月，巴菲特買(mǎi)入比亞迪10%股票，價(jià)值2.3億美金。
2013年，比亞迪股價(jià)起飛，主要業(yè)務(wù)全面增長(zhǎng)，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收528.63億元，在換道超車(chē)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中徹底爆發(fā)。
在王傳福剛開(kāi)始造車(chē)時(shí)，做燃油車(chē)的吉利已躋身國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量前十的汽車(chē)品牌名單。這源于1994年李書(shū)福的一個(gè)大膽決定：造汽車(chē)。
當(dāng)年，李書(shū)福在浙江臨海市購(gòu)地850畝，籌建了吉利“豪情汽車(chē)工業(yè)園區(qū)”。 2001年12月，吉利獲得了轎車(chē)生產(chǎn)資格。由此成為我國(guó)有汽車(chē)制造資質(zhì)的第一家民營(yíng)企業(yè)。當(dāng)年，吉利已擁有寧波（美日）、臨海（豪情）和上海浦東（華普）等3個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地。
回顧過(guò)往，李書(shū)福曾表示，“年輕就要有夢(mèng)想，我的夢(mèng)想，就是讓中國(guó)人能用一年收入買(mǎi)一輛轎車(chē)”。
在造車(chē)行業(yè)，李書(shū)福并不想僅靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來(lái)打市場(chǎng)，要做成事就必須往價(jià)值鏈上游走。2010年，雄心萬(wàn)丈的他，走出石破天驚的一步：他以蛇吞象，一舉收購(gòu)歐洲知名汽車(chē)公司沃爾沃。此后，吉利又進(jìn)行了一系列大手筆的并購(gòu)，包括2018年收購(gòu)德國(guó)戴姆勒公司的9.69%股權(quán)。
新能源汽車(chē)發(fā)展潮流出現(xiàn)時(shí)，吉利也緊追不舍，積極開(kāi)展技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，目前，其旗下?lián)碛辛藦母叨说降投?、從超跑到買(mǎi)菜車(chē)的全覆蓋車(chē)型。隨著最近一年數(shù)家公司的上市，吉利控股已儼然成為一個(gè)低調(diào)但昂然挺立的“汽車(chē)王國(guó)”。
由此，李書(shū)福比王傳福，兩人成為同臺(tái)競(jìng)技的商業(yè)對(duì)手。
“新能源時(shí)代”的“雙雄”交鋒
值得關(guān)注的是，兩位中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)軍人物，在企業(yè)發(fā)展上選擇了截然不同的競(jìng)爭(zhēng)策略。
中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)、專(zhuān)精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執(zhí)行主任袁帥，告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，在發(fā)展路徑上，比亞迪選擇了專(zhuān)注于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，深耕電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，并以此為基礎(chǔ)推動(dòng)整車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。吉利則采取多元化戰(zhàn)略，不僅在乘用車(chē)領(lǐng)域有所布局，還涉足商用車(chē)、摩托車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域，較早形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
在“燃油車(chē)時(shí)代”，李書(shū)福的吉利汽車(chē)發(fā)展迅猛；而在“新能源車(chē)時(shí)代”，則是王傳福的比亞迪高歌猛進(jìn)。這體現(xiàn)出兩人對(duì)行業(yè)的不同認(rèn)知：1995年，比亞迪剛成立，就將新能源技術(shù)作為發(fā)展重點(diǎn)，而吉利則到2006年才開(kāi)始投入研發(fā)。2015年，李書(shū)福才提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃，目標(biāo)是用5年時(shí)間將新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比提高到90%。
在該計(jì)劃推動(dòng)下，2018年，吉利設(shè)計(jì)出氫燃料電池、純電、甲醇、混動(dòng)四大新能源動(dòng)力路線(xiàn)，并推出幾何、極星、極氪等新能源品牌 ；2021年，李書(shū)福還與百度一起成立了百度智能汽車(chē)。
此外，李書(shū)福還把企業(yè)發(fā)展思路擴(kuò)大到手機(jī)、衛(wèi)星、車(chē)載芯片等領(lǐng)域，計(jì)劃打造出一個(gè)完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
然而，“藍(lán)色行動(dòng)”計(jì)劃的進(jìn)展卻不盡如人意， 2022年，比亞迪取代了吉利的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)冠之位； 2023年，比亞迪的銷(xiāo)量比吉利多134萬(wàn)輛左右。
和李書(shū)福不同，王傳福一開(kāi)始就重注新能源汽車(chē)，更是在2022年3月，宣布直接停產(chǎn)燃油車(chē)。
而且，從開(kāi)始造車(chē)起，王傳福就執(zhí)著于“技術(shù)立身”，反對(duì)一味擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，忽視技術(shù)創(chuàng)新。他曾表示，“誰(shuí)是技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，往往就是這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者”。 2002年起，比亞迪在動(dòng)力電池上進(jìn)行大量投入，2003年則開(kāi)始混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，至今已累計(jì)投入上千億元資金。
憑借“技術(shù)立身”的好處，王傳福帶領(lǐng)企業(yè)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，并走上降本增效的規(guī)?；缆贰４送?，王傳福還在新能源汽車(chē)賽道多維布局，在造車(chē)鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)都落下棋子。
在產(chǎn)業(yè)上，比亞迪打造了整車(chē)制造、電池制造、芯片制造等一整個(gè)電動(dòng)、智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池向市場(chǎng)開(kāi)放，半導(dǎo)體制造也尋求上市。
2021年1月，比亞迪發(fā)布三款新車(chē)型，成為帶動(dòng)比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的催化劑。
2022年，比亞迪股票首次突破萬(wàn)億市值。同年，比亞迪的銷(xiāo)售量超越吉利汽車(chē)，成為國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
2023年12月，比亞迪銷(xiāo)量首次超過(guò)特斯拉，打造了新能源汽車(chē)時(shí)代中國(guó)市場(chǎng)的新一頁(yè)。
對(duì)兩家公司的未來(lái)，中國(guó)企業(yè)聯(lián)盟副董事長(zhǎng)柏文喜認(rèn)為，吉利通過(guò)不斷收購(gòu)和拓展新業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)將繼續(xù)在多個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域發(fā)展壯大。比亞迪則繼續(xù)強(qiáng)化其在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)和電池技術(shù)方面。兩家公司都將積極布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，這一領(lǐng)域?qū)?huì)是他們發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。
“雙雄”的投資版圖
**《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，近年來(lái)，吉利圍繞汽車(chē)行業(yè)上下游，持續(xù)進(jìn)行投資布局。
財(cái)聯(lián)社創(chuàng)投通-執(zhí)中數(shù)據(jù)顯示，吉利控股的對(duì)外投資中，公開(kāi)投資事件80起，被投企業(yè)包括易沖科技、知豆新能源、川土微電子等。
值得一提的是，有“汽車(chē)狂人”之稱(chēng)的李書(shū)福，早已是一位資本運(yùn)作高手。自收購(gòu)沃爾沃以來(lái)，李書(shū)福對(duì)收購(gòu)、整合、拆分、上市的資本運(yùn)作手段愈發(fā)熟練，其旗下上市公司已多達(dá)8家。
此前已有消息傳出，成立3年的極氪在沖刺IPO，或?qū)⒊蔀槔^“蔚小理”后第四家赴美上市的中國(guó)新能源車(chē)新勢(shì)力。加上箭在弦上的另外兩個(gè)IPO項(xiàng)目：遠(yuǎn)程汽車(chē)、曹操出行，由此李書(shū)福已手握11家已上市或擬上市企業(yè)，上市地點(diǎn)遍布于上交所、深交所、港交所、納斯達(dá)克、瑞交所等。
在李書(shū)?？磥?lái)，汽車(chē)行業(yè)“規(guī)模制勝”的基本規(guī)律不會(huì)改變，最終全球市場(chǎng)中車(chē)企存活的數(shù)量不會(huì)太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下去。
而隨著電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已超越特斯拉，比亞迪更加速推進(jìn)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈一級(jí)市場(chǎng)的布局。
財(cái)聯(lián)社創(chuàng)投通-執(zhí)中數(shù)據(jù)顯示，比亞迪公開(kāi)投資事件99起，聚焦于半導(dǎo)體、新材料、電池和汽車(chē)制造領(lǐng)域等，包括芯愛(ài)科技、深迪半導(dǎo)、西沃客車(chē)、弗思新材等。在芯片領(lǐng)域，則涵蓋了AI芯片、智能駕駛芯片、碳化硅外延芯片等細(xì)分賽道。
從上述布局可以看出，王傳福的投資核心，還是助力比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，不僅積極布局電動(dòng)車(chē)的自研技術(shù)，還通過(guò)投資方式引進(jìn)更多創(chuàng)新技術(shù)和資源，確保供應(yīng)鏈的安全。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，比亞迪從2009年就開(kāi)始進(jìn)行投資布局。最初主要由內(nèi)部CVC投資部門(mén)推動(dòng)，被投企業(yè)多為比亞迪旗下控股子公司、參股公司，包括比亞迪半導(dǎo)體、廣汽新能源、騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)等，著眼于比亞迪主營(yíng)業(yè)務(wù)與電池、汽車(chē)、軌道交通和新能源技術(shù)的融合。
企業(yè)家身份外，王傳福早已是一位有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光的產(chǎn)業(yè)投資人，通過(guò)底盤(pán)扎實(shí)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，整合一系列產(chǎn)業(yè)鏈投資項(xiàng)目，以期邁向世界行業(yè)龍頭。
中國(guó)信息協(xié)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，往往由創(chuàng)始人的性格決定。吉利和比亞迪這兩家公司，在未來(lái)方向上仍會(huì)有所差異：王傳福或?qū)⒗^續(xù)深化新能源汽車(chē)布局，李書(shū)福則更可能通過(guò)更多資本方式拓展其國(guó)際國(guó)內(nèi)布局。