4月2日，吉祥航空（603885.SH）將開通上海到希臘雅典的直飛航線，每周三個(gè)航班，這是首個(gè)上海到希臘的定期客運(yùn)航線。
今年7月，吉祥航空還將新開上海到英國(guó)曼徹斯特和上海到比利時(shí)布魯塞爾的直飛航線，首次進(jìn)軍西歐傳統(tǒng)航空市場(chǎng)。
密集新開洲際航線的背后，是國(guó)內(nèi)航司在新航季國(guó)際航線恢復(fù)和增開力度的進(jìn)一步加大。
今天（3月31日）開始到10月26日，中國(guó)民航將執(zhí)行2024年夏秋航季航班計(jì)劃，作為航空運(yùn)輸生產(chǎn)回歸自然增長(zhǎng)后的第一個(gè)完整航季，國(guó)際客運(yùn)航班的加快恢復(fù)是航司運(yùn)力布局的重點(diǎn)之一。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，在今年年初的民航工作會(huì)議上，民航局對(duì)今年國(guó)際航線的恢復(fù)定下的目標(biāo)是恢復(fù)到疫情前2019年的80%，但在今日開啟的新航季中，不少航司的國(guó)際航線恢復(fù)進(jìn)度已經(jīng)超過(guò)了民航局制定的目標(biāo)。
新航季國(guó)際航線恢復(fù)提速
除了新開上海到雅典，在新航季中，吉祥航空還計(jì)劃新增每周4班馬來(lái)西亞檳城方向往返航班。
在此之前，東南亞國(guó)家就是吉祥航空國(guó)際航線運(yùn)力投放的重點(diǎn)，公司在新航季計(jì)劃每周在東南亞方向平均投放近百個(gè)往返航班運(yùn)力，其中泰國(guó)方向每周往返近60班，分別前往曼谷、普吉與清邁；新加坡方向每周21班往返，涵蓋每日早中晚重點(diǎn)時(shí)段，此外還運(yùn)營(yíng)每周7班上海至印尼巴厘島往返航班。
而隨著吉祥訂購(gòu)的10架波音787寬體客機(jī)陸續(xù)到貨，公司也加大了更遠(yuǎn)程的洲際航線的拓展力度，計(jì)劃于七月開通的上海-曼徹斯特航線，也是上海首條直飛英國(guó)曼徹斯特的定期客運(yùn)航線。
“在今年7月上海浦東至曼徹斯特、布魯塞爾兩條直飛航線開通后，我們的遠(yuǎn)程洲際線將達(dá)到6條，直飛航點(diǎn)觸及北歐、西歐與南歐包含芬蘭、英國(guó)、比利時(shí)、意大利、希臘五個(gè)國(guó)家，”吉祥航空副總裁譚鋒告訴記者，而在整個(gè)新航季，吉祥航空的國(guó)際航線航班量已經(jīng)超過(guò)了2019年同期。
這樣的國(guó)際航線恢復(fù)速度，要比民航局定下的目標(biāo)要快，而吉祥航空并非唯一一家。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，在近日的一些內(nèi)部業(yè)績(jī)交流會(huì)上，中國(guó)國(guó)航(601111.SH)方面就透露，三季度以后公司的國(guó)際航線有望恢復(fù)到2019年的90%，中國(guó)東航(600115.SH)的國(guó)際航班恢復(fù)則已經(jīng)恢復(fù)到了2019年的90%左右。
到不同國(guó)家的國(guó)際線恢復(fù)差別大
根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)，新航季共批復(fù)122家國(guó)內(nèi)外航空公司的每周12656班客運(yùn)航班計(jì)劃申請(qǐng)，涉及66個(gè)境外國(guó)家，其中周邊國(guó)家客運(yùn)市場(chǎng)顯著恢復(fù)，至越南、日本、老撾、俄羅斯的客運(yùn)航班有較大增幅；而在免簽政策利好影響下，至匈牙利、奧地利、西班牙、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、新加坡的航班量明顯增長(zhǎng)。
去哪兒數(shù)據(jù)也顯示，2024夏秋新航季從國(guó)家來(lái)看，飛往新加坡、澳大利亞、阿聯(lián)酋、英國(guó)、意大利、新西蘭、土耳其、卡塔爾、埃及等22個(gè)國(guó)家航班量均已超過(guò)2019年同期；飛往非洲、西亞、中亞地區(qū)航班已恢復(fù)至2019年同期水平；飛往北美洲、中亞區(qū)域的航班量增長(zhǎng)較明顯，換季后中美雙方航空公司共可運(yùn)營(yíng)每周100班定期客運(yùn)航班；飛往歐洲的航班量盡管尚未完全恢復(fù)，但新航季也新開上海到雅典、布魯塞爾、曼徹斯特、維也納，北京到布達(dá)佩斯、日內(nèi)瓦、都柏林，廣州到倫敦等城市的航班。
據(jù)記者了解，目前到不同國(guó)家的國(guó)際航線恢復(fù)速度相差較大，與兩大因素有關(guān)。有的是因?yàn)楫?dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)地面保障能力仍不足，比如日本，東航的韓國(guó)航線目前恢復(fù)已接近100%，但是日本航線的恢復(fù)還只有70%。
另一因素則是來(lái)自需求。在去年下半年，一些國(guó)際航班雖然恢復(fù)起來(lái)，但在運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求難以支撐，就只能被迫取消航班。比如由于預(yù)計(jì)客流量嚴(yán)重不足，大韓航空就從8月初至10月末暫停了金浦-北京、金浦-廈門兩條航線的航班。11、12兩個(gè)月，10家中國(guó)航空公司取消了近9000個(gè)中泰航班。
因此，去哪兒預(yù)計(jì)，整個(gè)航季中的國(guó)際航班計(jì)劃航班量有望回到2019年的八成左右，但實(shí)際執(zhí)飛航班量仍要看旅客需求。
而民航局則指出，下一步將引導(dǎo)各航空公司繼續(xù)在中國(guó)與共建“一帶一路”國(guó)家、國(guó)際旅游客源國(guó)家間加大運(yùn)力投入，增開航線航班，同時(shí)將采取多種措施，加強(qiáng)航權(quán)資源使用監(jiān)管，提升航權(quán)資源使用效率，推動(dòng)國(guó)際客運(yùn)航班加快恢復(fù)。
國(guó)內(nèi)多城市機(jī)票價(jià)格低于高鐵
在國(guó)內(nèi)航線方面，新航季51家國(guó)內(nèi)航空公司計(jì)劃每周安排國(guó)內(nèi)（不含港澳臺(tái)地區(qū)）航班101536班，同比2023年夏秋航季增長(zhǎng)2.5%，比2019年夏秋航季增長(zhǎng)38.29%。其中，客運(yùn)航班每周98655班，同比2023年夏秋航季增長(zhǎng)2.17%，比2019年夏秋航季增長(zhǎng)37.46%。
據(jù)記者了解，新航季航班量的增長(zhǎng)主要在北京、上海、廣州等大城市。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、杭州七個(gè)城市，覆蓋了熱門航線TOP20。
航班管家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，新航季TOP10城市線皆為商務(wù)線，涉及北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶以及杭州7座城市。
這10條航線中，有6條城市線與北京有關(guān)：其中北京-上海線周頻排名第一，周度往返航班達(dá)898班次，日均高達(dá)128.3班次。
不過(guò)值得注意的是，最熱門的TOP10城市線也是競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈的市場(chǎng)，承運(yùn)人數(shù)皆在7家及以上，其中北京-成都、上海-深圳、上海-成都線達(dá)10家及以上，北京-成都線高達(dá)12家。
而每年航班換季前后，機(jī)票價(jià)格都相對(duì)較低。在去哪兒平臺(tái)上，3月底北京飛往?？?、西安、三亞、哈爾濱，上海飛往長(zhǎng)沙、南昌、濟(jì)南，廣州飛往上海、南京、廈門，成都飛往長(zhǎng)沙、麗江，杭州飛往昆明、北京，昆明飛往成都、珠海，武漢飛往南寧、寧波等，機(jī)票價(jià)格均在300元以下（不含機(jī)建燃油費(fèi)用），低于高鐵價(jià)格。