“人紅是非多”，自帶流量的小米汽車已經(jīng)完成新品發(fā)布的任務(wù)，照理說沒了主動(dòng)出擊做營銷的必要，但耐不住熱度真的太高，惹來了友商的“各種蹭”。
就這么短短幾天，小米和智己的交鋒熱度才剛剛平息，4月11日下午再次遭到了來自智界、余承東的“隔空點(diǎn)名”。簡單來說，余承東在介紹智界S7內(nèi)部空間的時(shí)候強(qiáng)調(diào)，他們的座艙做得很好，上車后手機(jī)就可以放一邊，根本沒必要安裝任何的手機(jī)支架。
碰巧小米SU7發(fā)布會(huì)中的一個(gè)小高潮就是展示官方手機(jī)支架配件的環(huán)節(jié)，雷軍也將其視為重要的產(chǎn)品賣點(diǎn)，所以余承東在臺上的暗諷對象不言自明。隨后雷軍在微博上發(fā)起投票，詢問網(wǎng)友對待車載手機(jī)支架、預(yù)裝安裝孔位等功能的看法，截至4月12日上午已有22.6萬人投票，不出意外地“支持”選項(xiàng)占到了絕大多數(shù)。
當(dāng)然爭論并未因此停止，更多的網(wǎng)友、KOL加入了戰(zhàn)場，誰也沒有想到已經(jīng)存在十余年的“手機(jī)支架”會(huì)如此地被推上風(fēng)口浪尖。不過從小通自己的體驗(yàn)來看，隨著車載智能的不斷升級，和所謂“手車互聯(lián)”功能的出現(xiàn)，本人在開車時(shí)候幾乎不會(huì)用到手機(jī)，更不用說手機(jī)支架了。
余承東的說法有一定道理，那么小米SU7提供原裝支架這件事，就真的錯(cuò)了嗎？
眾說紛紜
嚴(yán)格來說“有沒有必要提供原裝手機(jī)支架”這樣的討論話題沒有絕對的對錯(cuò)之分，所以可以見到網(wǎng)絡(luò)上有不少的“端水大師”發(fā)表了兩方都不得罪的言論。支持小米的角度是“我可以不用你不能沒有”，誰也沒法預(yù)料自己會(huì)在什么情況下需要使用手機(jī)支架，而小米SU7為用戶提供了更多選項(xiàng)，未嘗不可。
支持余承東的角度也很清晰，車企發(fā)展座艙智能的根本目的之一就是推動(dòng)手機(jī)體驗(yàn)和車機(jī)體驗(yàn)的結(jié)合，融合貫通是大趨勢，手機(jī)支架該淘汰了。
還是“公說公有理婆說婆有理”這一套，那么回到問題的本質(zhì)，手機(jī)支架應(yīng)該存在嗎？我認(rèn)為最關(guān)鍵的因素在于目標(biāo)車型是什么。如果是智能座艙做得比較差的，或者說因?yàn)閮r(jià)格原因?qū)χ悄茏撨M(jìn)行減配的車型，在車載導(dǎo)航或者其他功能不好用的情況下，手機(jī)支架的確能派上用場。
網(wǎng)約車、出租車和低配燃油車幾乎和手機(jī)支架綁定，無非是智能化做得差，只能靠手機(jī)來導(dǎo)航。還有一種情況就是運(yùn)營車輛一般需要多臺手機(jī)同時(shí)使用（接單等），因此甚至要配備多個(gè)手機(jī)支架。
所以說，在日常家用的基礎(chǔ)上，智能化做到平均水準(zhǔn)以上的車型其實(shí)已經(jīng)不那么依賴手機(jī)支架，畢竟開車聊微信不安全也不合法規(guī)，而車載導(dǎo)航、車載音樂也已經(jīng)非常夠用。
換言之，在小米SU7和智能化做得不錯(cuò)的車型上，其實(shí)手機(jī)支架是可有可無的選項(xiàng)。而在我看來，就算車企打算為新車標(biāo)配手機(jī)支架，也不應(yīng)該是最傳統(tǒng)的樣式，而是有更多發(fā)揮想象力的空間。
小米給消費(fèi)者提供原裝車載支架的行為可以理解為照顧到了個(gè)別需求，但真正做出來的效果，我認(rèn)為還不夠高級，也有些“為了向消費(fèi)者妥協(xié)”的成分。歸根到底，如果小米打算將車載智能奉行到底，尤其是強(qiáng)調(diào)座艙智能的優(yōu)勢，那么“強(qiáng)迫”消費(fèi)者坐進(jìn)車內(nèi)就放下手機(jī)或能進(jìn)一步體現(xiàn)其前瞻性。
說到底，雷軍還是太接地氣了。
大局已定？
最終車載手機(jī)支架的下場如何，其實(shí)小米SU7本身就已經(jīng)給出了答案：座艙能力更多地接過了原屬于智能手機(jī)的職能，不同場景開始打通，體驗(yàn)上的差異已經(jīng)越來越少。
無論是從小米SU7還是從鴻蒙智行旗下的問界M9、智界S7都能看出這樣的趨勢，而魅族鼎力打造的Flyme Auto也沿用了如此理念。也就是說，要是從車企的角度出發(fā)，他們和手機(jī)支架當(dāng)屬“不共戴天”。
首先是受到整個(gè)座艙設(shè)計(jì)理念的影響，新款車型幾乎沒有傳統(tǒng)手機(jī)支架的一席之地。當(dāng)下流行的是“隱藏式空調(diào)出風(fēng)口”，也就是去掉了傳統(tǒng)的出風(fēng)口格柵，偏偏傳統(tǒng)手機(jī)支架就是靠小勾爪固定在空調(diào)出風(fēng)口格柵上。
小通之前也想過為新車購買手機(jī)支架，但因?yàn)榭照{(diào)出風(fēng)口樣式的改變，很難買到可靠、可用的款式；有些手機(jī)支架是以雙面膠粘貼在內(nèi)飾上，但很可能會(huì)腐蝕皮革，在綜合考慮下小通只能放棄使用手機(jī)支架。
其次就是行車安全的問題，在HUD、中控大屏已經(jīng)如此流行的情況下，智能手機(jī)無論是用來看導(dǎo)航還是發(fā)送信息都有明顯的安全隱患，現(xiàn)實(shí)場景中就有不少因?yàn)樗緳C(jī)偏頭看手機(jī)而出現(xiàn)事故的案例。
由此可見，結(jié)合車上的各種顯示設(shè)備（HUD、中控屏等）來為消費(fèi)者提供必要的行車信息，保障信息交流的密度和行車安全，會(huì)是比提供原裝手機(jī)支架更高明的招數(shù)。 另一方面，倒不是說其他車企沒有提供原裝手機(jī)支架（比如極氪就一直都有配套的原裝手機(jī)支架在售），而是小米在實(shí)現(xiàn)方式上顯得更高級、更人性化而已。
不過同為智能手機(jī)企業(yè)出身的小米和華為，在加入到汽車戰(zhàn)場后竟然會(huì)有理念上的分歧，從手機(jī)支架這個(gè)細(xì)節(jié)上，似乎也能看出小米和華為之間企業(yè)基因、用戶理解之間的差異。
和而不同
之前我曾這樣點(diǎn)評小米SU7，認(rèn)為它是一款融入了科技數(shù)碼企業(yè)思考的“傳統(tǒng)產(chǎn)品”?？梢栽囅胍幌?，雖然蘋果汽車失敗了，但如果是蘋果推出的新能源車，那么它在設(shè)計(jì)、交互等多方面一定是顛覆性的，而回過頭來看小米SU7，就完全沒有這種感覺。
之所以會(huì)這樣，我認(rèn)為很大程度的原因是雷軍考慮到這是小米汽車的第一款產(chǎn)品，必須得是大家熟悉、了解的樣子，如果過于標(biāo)新立異很難被大眾所接受。事實(shí)證明這種策略是對的，除了驚人的訂單數(shù)據(jù)外，這幾天小米SU7的“出圈”程度有目共睹，它的成功毋庸置疑。
回到手機(jī)支架這一點(diǎn)上，我認(rèn)為這也是雷軍造車過程中“保守主義”的一種體現(xiàn)。可以理解為雷軍對用戶需求的細(xì)微洞察，比如說細(xì)到連“需要手機(jī)支架”這一點(diǎn)也考慮上，可見在整個(gè)造車過程中，雷軍的確做了不少的調(diào)研工作。
不過有時(shí)候我也會(huì)覺得，小米SU7是不是可以嘗試去“定義需求”，也就是通過技術(shù)和自己的理解，改變一些固有的交互習(xí)慣。 像特斯拉這樣的巨頭一直都在做這種事情，包括拿掉變速箱、拿掉點(diǎn)火按鈕甚至拿掉轉(zhuǎn)向燈撥桿等，雖然背后會(huì)有一些爭議，但其中大多數(shù)變化都成為了行業(yè)認(rèn)可的參考標(biāo)準(zhǔn)。
這種革新對小米汽車來說也很重要，因?yàn)樾∶灼囎罱K的愿景必然不是做“智能化的傳統(tǒng)車”，而是做一款真正依托于智能化，讓駕乘體驗(yàn)得到質(zhì)的提升的跨時(shí)代產(chǎn)品。至少在新的車型上，小米汽車可以考慮多做減法，勇于改變部分的傳統(tǒng)用車習(xí)慣，再用自己拿手的“智能化”嘗試著去定義全新的交互習(xí)慣。
上車之后可以徹底忘掉手機(jī)，做到這個(gè)程度我認(rèn)為才是小米汽車智能化戰(zhàn)略的“神功大成”。
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