近幾年與網(wǎng)友、朋友、同事討論買車時小通發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人認為，高端價位沖著車標買BBA依然不虧，但低端價位合資車配置明顯不如國產(chǎn)車。尤其是在插混、增程式技術(shù)普及后，日系燃油車的低油耗優(yōu)勢也不復(fù)存在。
前段時間，豐田被曝與華為、Momenta聯(lián)合，開發(fā)面向全球的智駕技術(shù)，更令無數(shù)人調(diào)侃，豐田要換上來自中國的“靈魂”。在國內(nèi)普通消費者眼中，似乎除了品牌價值，國產(chǎn)車已完成了對同價位合資車的全面碾壓，但事實真的如此嗎？
顯然不是，幾經(jīng)降價之后，雷凌、卡羅拉、思域、朗逸等日系、德系A(chǔ)級車，卻有許多同價位國產(chǎn)車不擁有的L2級自動駕駛。
以熱銷的比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版為例，12.58萬元起的120KM卓越型才支持L2級自動駕駛，而提車價11.39萬元的軒逸2023款1.6L CVT智駕版、11.09萬元的思域2023款240TURBO CVT勁勢版、10.29萬元的朗逸2024款1.5L自動滿逸版、8.88萬元的雷凌2023款TNGA 1.5L CVT領(lǐng)先版、8.68萬元的卡羅拉2023款1.5L先鋒版等車型，均支持L2級自動駕駛。
不可否認，在電動座椅、中控大屏、分區(qū)空調(diào)等方面，合資車配置確實落后于國產(chǎn)車，但就L2級自動駕駛而言，合資車確實比自主品牌更上心。一般來說，消費者購車前的4S店輕度體驗，很難察覺到L2級輔助駕駛的效果，對于車機屏幕、座椅可能感知更明顯，傳統(tǒng)車企不去卷消費者容易看到的配置和功能，卻幾乎為這些A級車標配了L2級自動駕駛，究竟為哪般？
理念有別
大眾、豐田、本田日產(chǎn)等海外老牌車企，至少已有超過70年歷史，企業(yè)內(nèi)部組織架構(gòu)穩(wěn)定成熟，但牽一發(fā)而動全身，維持穩(wěn)定的代價便是失去活力。正如豐田章男所說，若豐田汽車全面轉(zhuǎn)向電動車，日本將有550萬人失業(yè)。
國內(nèi)車企起步較晚，尤其是比亞迪、長城、長安、吉利、奇瑞等自主品牌巨頭，雖因成立時間短，技術(shù)底蘊稍遜合資車企，但也更容易接受新事物，電動化、智能化轉(zhuǎn)型更為積極。進入新能源、智能化汽車時代后，自主品牌研發(fā)智能座艙、自動駕駛、電動化等先進技術(shù)，并借助新技術(shù)向高端市場發(fā)起沖擊。
其實卡羅拉、雷凌等車型的L2級自動駕駛功能并不多，主要是自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、車道居中輔助、道路交通標識識別等，與自主品牌重視的高速、城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛相比不可同日而語，但已能一定程度降低用戶開車時的疲勞感。
或許合資車企沒有自主品牌這么強的適應(yīng)能力，導(dǎo)致在車載娛樂、萬物互聯(lián)等方面表現(xiàn)乏力，但就產(chǎn)品素質(zhì)而言，也確實沒有落后國產(chǎn)車。國產(chǎn)車A級車基本只有頂配、次頂配才會配備的L2級輔助駕駛，合資車幾乎除了丐版都有，天窗、座椅手動調(diào)節(jié)不過是麻煩一點，自動駕駛是真的能夠提升駕駛體驗的配置。
當然，站在消費者的立場上，我們自然希望產(chǎn)品能夠更加完美，國產(chǎn)A級車補齊自動駕駛短板，或者合資車能夠在智能座艙、全套電動化等領(lǐng)域追上來。
入門版本A級國產(chǎn)車沒有L2級輔助駕駛、合資車沒有許多電動化配置，都是出于成本的考量，再加上造車理念的區(qū)別進行了取舍。自主品牌選擇擁抱智能化時代，優(yōu)先為汽車提供電動化配置、遠程控制、車機互聯(lián)等功能，合資車企則更看重對于駕駛體驗有提升的功能。
但隨著技術(shù)的迭代進步，A級車遲早也會有高階智駕與體驗更完善的智能座艙。應(yīng)該說，這一天距離我們不會太遠了。
奮起直追
如何降低成本是所有車企都在研究的課題，一體化壓鑄、自產(chǎn)電池是當前車企普遍認同的答案。另外，國內(nèi)企業(yè)對自動駕駛的要求絕不僅限于L2級輔助駕駛。
今年3月的中國電動汽車百人會論壇上，大疆車載成行平臺推出“7V+100TOPS”“10V+100TOPS”兩大智駕解決方案，最低僅需7顆攝像頭搭配100TOPS算力芯片，就能實現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛。
在此之前，大疆還推出了支持高速領(lǐng)航輔助駕駛與城區(qū)記憶路線自動駕駛的方案，最低僅需7顆攝像頭+32TOPS算力。大疆官方表示，目標便是將高階智駕下放到8萬元~15萬元市場。
號稱“人民需要什么就造什么”的五菱已官宣，將于大疆聯(lián)手打造“人民的智能駕駛”車型，志在研發(fā)低價高階智駕車輛。早前五菱已與大疆聯(lián)合打造出了寶駿云朵靈犀版，目前售價12.58萬元起。現(xiàn)在二者合作加深，相信能夠進一步下沉市場，推出10萬元以內(nèi)的智駕車型。
另外，曾被余承東稱為“過去國內(nèi)自動駕駛最好的車企”小鵬，預(yù)計將在本月下旬的北京車展，推出產(chǎn)品售價10萬元~15萬元且支持高階智駕的MONA品牌。
按照這個進度，預(yù)計三年內(nèi)我們就能看到10萬元以內(nèi)支持高階智駕的車型。較為遺憾的是，作為全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪汽車智駕功能進展卻顯得極為緩慢。
規(guī)模化量產(chǎn)平攤成本是車企降低成本的主要手段之一，比亞迪銷量冠絕群雄，2023年財報更是披露毛利潤率高達23.02%，比特斯拉都高，理應(yīng)承擔起智駕下沉的責任。好消息是，近兩年比亞迪智駕部門瘋狂招攬人才，并且與大疆車載、地平線等企業(yè)達成合作，顯然是要發(fā)力智能駕駛。
當然，合資品牌不會干坐著等待國產(chǎn)車在劣勢領(lǐng)域趕超上來，奧迪、豐田等享譽全球的車企，均已與華為達成合作。大眾找到了小鵬、智己合作，本田與日產(chǎn)被曝達成合作，聯(lián)手對抗中國車企。整個汽車行業(yè)，一場大戰(zhàn)即將來臨。
逐鹿天下
全面智駕時代即將到來，未來買車沒有智駕可以直接排除，同時國產(chǎn)車與合資車的競爭也將進入一個新的高峰。
2023年，國內(nèi)市場自主品牌份額達到52%，首次超過合資車，今年第一季度，日系三大廠豐田、本田、日產(chǎn)均銷量暴跌，合資車頹勢明顯。瘦死的駱駝比馬大，合資車雖在華銷量下降，底蘊卻依然在，真的打起價格戰(zhàn)，未必會輸給自主品牌。
合資車企也在積極與國內(nèi)企業(yè)合作，研發(fā)自動駕駛與智能座艙，可以說自主品牌目前最大的優(yōu)勢，可能是電動化轉(zhuǎn)型了。
比亞迪已停產(chǎn)燃油車，實現(xiàn)全面電動化轉(zhuǎn)型，長安汽車則計劃2025年停產(chǎn)燃油車，長城汽車銷量主力哈弗品牌宣布2030年停產(chǎn)燃油車，奇瑞子品牌捷途將于2024年完成全面新能源轉(zhuǎn)型，吉利被曝將于2025年停產(chǎn)燃油車。
國內(nèi)汽車市場龐大的體量，再加上國內(nèi)消費者對于新能源汽車的支持度，為自主品牌轉(zhuǎn)型提供了基礎(chǔ)支持。美國Edmunds機構(gòu)調(diào)查結(jié)果顯示，當?shù)叵M者對于新能源汽車已不再感興趣，歐洲也頻頻爆出推遲禁售燃油車的聲音，這種情況很可能進一步導(dǎo)致海外品牌電動化轉(zhuǎn)型速度減緩。
海外車企轉(zhuǎn)型緩慢是自主品牌的機會，盡管這些龐然大物不會因電動化時代轉(zhuǎn)型緩慢直接倒下，但自主品牌出幾個全球銷量前十的車企，應(yīng)該板上釘釘了。
北京國際汽車展覽會（北京車展）將于4月25日-5月4日隆重舉行，本屆車展以“新時代 新汽車”為主題，是“汽車從電動化走向智能化”的風向標。
屆時，包括比亞迪、小米、AITO問界、小鵬、蔚來、理想、極氪、極越、長安深藍等頭部品牌將悉數(shù)登場，除新車型“大比武”外，自動駕駛技術(shù)的推進、智能座艙的演化和AI大模型與汽車的結(jié)合，都將是重要看點。雷科技旗下“關(guān)注電動車，更懂智能化”的賬號電車通將派出報道團前往北京現(xiàn)場，進行一線專業(yè)報道，敬請關(guān)注。
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