4月16日，《新建深圳至江門鐵路深圳機場東站、濱海灣站、橫欄站、中山站、中山北站站房及相關工程施工總價承包招標公告》在廣州公共資源交易中心官網(wǎng)發(fā)布。
招標文件透露，深江鐵路濱海灣站站房工程計劃于2024年6月10日開工，2027年5月31日竣工。
虎門第二座高鐵站6月開工
濱海灣站位于虎門鎮(zhèn)路東社區(qū)，是繼虎門站之后，虎門鎮(zhèn)內(nèi)又一座高鐵站。濱海灣站站房建筑面積為17998平方米（改擴建后的虎門站站房建筑面積為26445平方米），鐵路停車場面積10000平方米；工期1086日歷天，計劃2024年6月10日開工，2027年5月31日竣工。
濱海灣站站房效果圖（僅供參考，以實際建成為準）。
東莞濱海灣站中心里程為DK37+797.90，2臺6線（含正線）。新建450米×12米×1.25米島式站臺2座。車站站型為線正下式站房。站房為地上一層，局部二層夾層，為中型鐵路旅客車站。站房有大跨度大懸挑鋼結構安裝，屋面造型豐富，懸挑大，采用焊接球節(jié)點網(wǎng)架，下弦支撐站臺設與站臺等長雨棚。
濱海灣站站房效果圖（僅供參考，以實際建成為準）。
濱海灣站與東莞地鐵2號線為地下共構，其基坑形式、地下環(huán)境復雜，地質條件較差，地下結構施工流程交錯、冗長，施工組織或基坑工程風險控制不到位會對工期造成較大影響，是本項目的控制性工程之一。
多座車站站房同時開工
本次施工招標的其他幾座車站中，深圳機場東站地下站長1374米（正線1378米），寬33.83～161.2米，地上1層，地下3層，總建筑面積487543平方米，其中鐵路站房及相關工程建筑面積313737平方米，市政配套工程建筑面積173806平方米；工期1238日歷天，計劃2024年6月10日開工，2027年10月30日竣工。
深圳機場東樞紐效果圖（圖源：深圳地鐵）
中山北站站房擴建建筑面積為22097平方米，改造既有站房3900平方米，鐵路停車場面積15000平方米；工期1034日歷天，計劃2024年6月10日開工，2027年4月9日竣工。
橫欄站站房建筑面積9991平方米，鐵路停車場面積5000平方米；中山站站房擴建建筑面積9999平方米，改造既有站房建筑面積14150平方米，鐵路停車場面積15000平方米；工期1034日歷天，計劃2024年6月10日開工，2027年4月9日竣工。
虎門到深圳機場、粵西時間將縮短
新建深圳至江門鐵路（含先期開工段珠江口隧道）為雙線高速鐵路，西麗至南沙段設計速度200公里/小時，南沙至江門段250公里/小時。新建正線全長116.309公里，其中橋梁69.295公里，隧道45.200公里（含地下站長度），新建線路橋隧比例98.4%。
深江鐵路走向示意圖。
全線共設西麗（不含）、深圳機場東、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門（含）共7座車站，其中西麗、深圳機場東為地下站，濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項目建設。
本線在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳機場東站通過深圳北至深圳機場東聯(lián)絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山站通過聯(lián)絡線溝通珠海至深圳方向徑路，在江門站與深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。
濱海灣站至深圳機場東站約21.5公里，以200公里/小時的速度計，深江鐵路建成后列車行駛時間僅需約7分鐘。而當前穗深城際鐵路虎門東站到深圳機場站，列車運行需37分鐘。濱海灣站至江門站不足80公里，不計中間停站時間，列車運行時間在半小時以內(nèi)。而當前虎門站到中山、江門的列車需先北行至廣州南站，換向后再南行，用時都超過1個小時。深江鐵路與江湛鐵路貫通運營后，從虎門出發(fā)往粵西陽江、茂名、湛江等地的時間也將縮短。