由于遭到美國市場的拒絕以及歐洲市場的質(zhì)疑，中國電動汽車制造商正將目光投向持開放友好態(tài)度的國家，其中一個重要國家便是巴西。
在全球第六大汽車市場巴西，比亞迪和長城汽車已成功占據(jù)了電動汽車銷售的主導地位。美國總統(tǒng)拜登宣布將對中國電動汽車加征100%關稅，目前，兩家中國電動汽車巨頭已在巴西建設工廠，這無疑將大大促進電動汽車在整個拉丁美洲的免關稅銷售。
這一策略或?qū)⒊蔀槠渌袠I(yè)和地區(qū)的借鑒。由于廉價出口被指“威脅到當?shù)仄髽I(yè)和工人的生存”，中國制造商在全球引發(fā)不滿。隨著國內(nèi)價格戰(zhàn)日益激烈，如果想要吸引更多的全球消費者，制造商們必須這樣做。中國的部分公司也正面臨在海外市場投資、生產(chǎn)和雇傭的壓力，而不僅僅是簡單的貨物運送。
在巴西，比亞迪和長城汽車已經(jīng)付諸行動。比亞迪計劃在2025年年中之前開始在新工廠投產(chǎn)，這將成為其在亞洲以外的首家工廠。長城則計劃于今年年底前在圣保羅附近生產(chǎn)SUV，提前數(shù)個月實現(xiàn)其生產(chǎn)目標。
長城汽車巴西機構(gòu)關系總監(jiān)里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示：“為避免保護主義愈演愈烈，中國品牌必須在國外進行投資。”
中國新興車企在美國市場并不受歡迎。此外，在西歐市場，中國車企仍然遭受質(zhì)疑。而在歐美以外的其他地區(qū)，中國車企卻展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。
最近一項研究發(fā)現(xiàn)，去年中國對東南亞的直接投資幾乎翻了四倍。在汽車行業(yè)，比亞迪在匈牙利設立了一個重大項目，奇瑞汽車上個月也宣布了在泰國的生產(chǎn)計劃。
榮鼎咨詢智庫的數(shù)據(jù)表明，2023年中國在電動汽車價值鏈上的對外投資總額可能創(chuàng)下超過300億美元的紀錄。
在圣保羅總部，巴斯托斯在采訪中表示，巴西是整個拉丁美洲的門戶，“從墨西哥、哥倫比亞、阿根廷到秘魯?！崩∶乐薜钠囀袌鰞r值近1300億美元。
上海咨詢公司汽車前瞻（Automotive Foresight）的董事總經(jīng)理張豫表示，巴西本身就是一個重要市場，而且正是中國生產(chǎn)商需要贏得的市場，“中國車企面臨著顯而易見的障礙，阻止他們進入大型發(fā)達市場，因此抓住最大的新興市場是中國車企的當務之急?！?/p>
整體上，比亞迪和長城在巴西還未成為頂級品牌，但它們的市場份額正在快速上升。在電動汽車銷售方面，比亞迪和長城已占據(jù)兩個領先優(yōu)勢——將低價格與高科技相結(jié)合，并以此吸引了巴西高端消費者。
中國雙雄主導巴西電動汽車市場
38歲的圣保羅律師佩雷拉（Pereira）表示，中國汽車最初進入市場時被普遍貼上了“廉價低質(zhì)”的標簽?！艾F(xiàn)如今新潮流到來了?！绷鶄€月前，他以31.4萬雷亞爾（折合約6.1萬美元，44.4萬人民幣）的價格購買了長城的哈弗H6緊湊型SUV，而沒有選擇價格高出約60%的寶馬X3混合動力車型。佩雷拉表示：“我花更少的錢買到了更好的車?！?/p>
然而，盡管如此，比亞迪和長城在巴西的征途不會一帆風順，他們?nèi)孕杳鎸φO置的多重障礙。
斯特蘭蒂斯、豐田和大眾等全球汽車巨頭已承諾自2023年年中起在巴西投資約190億美元。這一舉措使巴西超過墨西哥，成為拉丁美洲的首選投資地。
投資的大部分資金將用于混合動力汽車的研發(fā)生產(chǎn)。為了充分利用巴西本地甘蔗作物生產(chǎn)的燃料，這類汽車既有電動引擎，也有使用汽油或乙醇的引擎。雖然電動汽車目前在巴西市場的份額較小，但隨著競爭的加劇，中國雙雄繼續(xù)擴大市場份額的能力將面臨重大考驗。
汽車制造商在巴西投資971億雷亞爾（190億美元）
這一切都是巴西總統(tǒng)盧拉重工業(yè)化戰(zhàn)略的一部分，某種程度上借鑒了中國的經(jīng)驗。
中國與巴西在經(jīng)濟歷史上存在顯著差異。巴西的汽車工業(yè)可追溯至一個多世紀前，福特在巴西建廠曾一度推動了經(jīng)濟增長。然而，自20世紀80年代起，巴西制造業(yè)迅速萎縮。而與此同時，中國工廠如雨后春筍般崛起，并推動了巴西的原材料出口。
盧拉懷揣工業(yè)復興的夢想，推出了一系列計劃以重振汽車行業(yè)并加速綠色轉(zhuǎn)型。
2023年初，巴西獲得了中國承諾的約500億雷亞爾（折合約707億人民幣）的投資。
為了吸引投資，盧拉提出了金融支持等激勵策略。今年，他對電動汽車進口僅征收10%的關稅，到2026年，關稅將提高到35%。
與歐美的關稅政策不同，這些關稅并不是專門針對中國汽車制造商的。盡管如此，該政策已經(jīng)促使長城汽車調(diào)整戰(zhàn)略，選擇在巴西生產(chǎn)當?shù)刈顣充N的哈弗SUV，而非原先計劃的皮卡，以確保在巴西市場的穩(wěn)定發(fā)展。
此外，將巴西制造的汽車出口到其他拉丁美洲國家時，若要享受零關稅待遇，生產(chǎn)商需要在當?shù)夭少徏s一半的零部件。若無法滿足這一要求，比亞迪和長城可能會失去價格上的競爭優(yōu)勢。
比亞迪和長城計劃首先生產(chǎn)業(yè)內(nèi)所稱的“散件組裝”汽車，即從中國進口零部件并在巴西當?shù)亟M裝。與此同時，他們也在加快步伐尋找當?shù)毓獭?/p>
巴西和墨西哥是世界最大的汽車市場之一
他們承認這將是一項挑戰(zhàn)。比亞迪巴西公司總裁Tyler Li表示，由于近年來巴西汽車行業(yè)發(fā)展下滑，供應商不足。盡管如此，他表示，該公司計劃在五年內(nèi)使該國60%的零部件實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
長城汽車巴西分公司負責人巴斯托斯（Bastos）表示，如果能在巴西生產(chǎn)電池，將對巴西產(chǎn)生很大幫助，該公司“將努力使這一愿景成為現(xiàn)實”。
外國汽車制造商進入巴西可能帶來連鎖效應，包括雇用和培訓工人——這是盧拉的主要優(yōu)先事項之一。比亞迪工廠的初始產(chǎn)能為每年15萬輛汽車，已承諾創(chuàng)造5000個工作崗位，但根據(jù)Tyler Li的說法，實際數(shù)量可能會是這一數(shù)字的兩倍多。而且這只是直接就業(yè)，不包括供應鏈收益。比亞迪還與當?shù)匾患夷茉垂竞献?，?個城市建立600個充電站，以解決可能限制電動汽車銷售的問題。
電動汽車將在未來幾年成為主導車型
長城汽車在圣保羅附近的伊拉塞馬波利斯運營的汽車廠規(guī)模較小，初期產(chǎn)能約為5萬輛。這是一家舊奔馳工廠的改造項目，其稅收曾占該市收入的40%左右。巴斯托斯表示，新工廠將包括一個研發(fā)中心，最終可能雇用2000人。
許多中國行業(yè)都是通過引進國外的技術和專業(yè)知識開始崛起成為世界領先者的。現(xiàn)在他們站在了另一邊——這給中國帶來了風險，也帶來了機遇。
如果這些行業(yè)在國外投資并創(chuàng)造就業(yè)機會，那么在增長放緩的中國，它們可能會減少投資。榮鼎咨詢分析師認為，更重要的是，盡管中國支持企業(yè)的海外擴張，但這些企業(yè)可能會因技術轉(zhuǎn)讓而失去優(yōu)勢。
歸根結(jié)底，對外投資可能是中國與新興世界其他國家保持良好經(jīng)濟關系的最佳選擇。未來巨大的消費市場就在那里。但是，就像巴西一樣，這些國家也渴望成為生產(chǎn)國。
上海咨詢公司汽車前瞻張豫說：“汽車是每個人每天都能看到的產(chǎn)品。對于任何一個稍有工業(yè)雄心的國家來說，看到本國的街道上行駛的汽車是100%從其他地方引進的，都會感到痛心?！保ㄐ?孫樂）