中國新能源汽車市場廝殺正激烈的時(shí)候，海外汽車市場暗流之下也在醞釀著變化。
“隨著中國電動汽車在東南亞的崛起，日本打算聯(lián)合東盟制定首個(gè)在該地區(qū)的汽車生產(chǎn)、銷售聯(lián)合戰(zhàn)略?！睋?jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，雙方計(jì)劃以2035年為節(jié)點(diǎn)制定中期戰(zhàn)略。
中國電動車制造商近年來加大在東南亞的投資，而繼在中國市場日系車企遭遇“滑鐵盧”后，中國車企在東南亞市場的迅速成長，也讓日本車企不得不謹(jǐn)慎對待。
▍“蠶食”日系車市場
隨著比亞迪、上汽集團(tuán)等中企強(qiáng)化在東盟多國的影響力，日企越來越需要政府介入，制定聯(lián)合策略。
作為后入局的中國車企率先展開了攻勢，比亞迪、哪吒、長城等廠商直接在泰國投資建廠。這樣做的目的很明確，把汽車的價(jià)格降下來。按照泰國現(xiàn)行政策，在本土建廠的電動車企，每輛車最高可獲得15萬泰銖補(bǔ)貼，商品稅也從原來的8%降至2%。同時(shí)基于泰國在東南亞的地理位置優(yōu)勢，非常容易將市場向周邊地區(qū)輻射。
圖片來源：比亞迪
以泰國市場為例，幾年前，泰國汽車市場依舊由日系車占據(jù)絕對地位，市場份額最高峰的時(shí)候達(dá)到了九成，形成了壟斷。但去年日系車市場份額掉到了74%，僅僅兩年時(shí)間就降了16%，而且下降的勢頭還在繼續(xù)。這些下降的市場份額，大部分被中國汽車搶走，特別是新能源汽車。
2023年，中國車企在泰國的市場份額已經(jīng)達(dá)到了11%，一年時(shí)間就提升了2.2倍。其中比亞迪2023年在泰國電動車市場占了4成份額，包括MG名爵和長城汽車在內(nèi)，泰國銷售的電動車當(dāng)中有85%來自中國。
圖片來源：歐拉
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明在2023中國-東盟新興產(chǎn)業(yè)論壇新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作分論壇上指出，東盟是中國第三大外資來源地，也是中國對外投資增長最快的地區(qū)之一。
去年，中國全年出口汽車近500萬輛，超越日本，首次成為全球第一大汽車出口國。日經(jīng)新聞也在報(bào)道中稱，目前比亞迪等進(jìn)駐東盟的中國企業(yè)越來越多，日本與東盟在政府層面上制定共同戰(zhàn)略的必要性增強(qiáng)。
▍中系產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)駐東盟
中國電動車的東南亞攻勢，也與當(dāng)?shù)卣プ‘a(chǎn)業(yè)升級的機(jī)會密切相關(guān)。泰國作為一個(gè)傳統(tǒng)汽車制造大國，也不想在這一波汽車電氣化轉(zhuǎn)型中“掉隊(duì)”。
此前，日本車企只是把泰國定位于一個(gè)“組裝廠”，關(guān)鍵材料和零部件則一直由進(jìn)口CKD形式，使得泰國本地并沒有基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈，泰國雖然躋身全球汽車制造TOP10，但充其量只能算是一個(gè)廉價(jià)工人。
圖片來源：上汽名爵
而中國電動車企業(yè)的落地，讓泰國具備了在產(chǎn)業(yè)升級中分一杯羹的可能性。目前，除了在泰國建設(shè)整車生產(chǎn)工廠外，泰國BOI（投資促進(jìn)委員會）此前公布，在泰國政府的大力引進(jìn)，以及優(yōu)惠措施的勾引下，中國的寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、因湃電池、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源等7大電池巨頭，都紛紛表示對來泰投資很感興趣。
在今年，至少有兩家中國電池巨頭，將落地泰國，帶來超過300億泰銖的投資。此前，奇瑞也獲得BOI批準(zhǔn)，將在泰國建立大型生產(chǎn)基地，成為又一個(gè)殺入泰國的中國新能源勢力。
印尼也在緊跟電動化趨勢，2021年以來，印尼出臺了一些純電動汽車發(fā)展鼓勵(lì)政策，其中包含本地化率達(dá)到40%以后的稅收減免優(yōu)惠等等。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
由于有不少鎳礦（制造動力電池的關(guān)鍵材料），印尼希望把自己打造成全球電動車生產(chǎn)中心。盡管目前日本汽車品牌還在印尼占據(jù)主導(dǎo)地位，但中國人的電動車攻勢正在展開。除了五菱之外，奇瑞、長城也在布局印尼，相關(guān)如蜂巢電池等也在積極回應(yīng)印尼政府，預(yù)計(jì)將在其建設(shè)電動車產(chǎn)業(yè)鏈。
整個(gè)中系電動車的產(chǎn)業(yè)鏈，將在東盟鋪開。
日系車在中國市場的經(jīng)歷證明，丟掉市場份額的最大原因，就是失去了創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)。以目前的日系車企來說，由于轉(zhuǎn)型的緩慢以及路線搖擺，導(dǎo)致日本車企拿不出能匹配現(xiàn)階段中國車企的技術(shù)和產(chǎn)品。
在轉(zhuǎn)型電動化的進(jìn)程當(dāng)中，失去創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)之后，緊隨其后的就是失去市場主導(dǎo)權(quán)。日系車在中國市場已經(jīng)“被壓制”，同樣的事情也正在泰國、印尼和馬來西亞等東盟國發(fā)生。
盡管未來尚無定論，但不可否認(rèn)的是在東盟這片看似穩(wěn)固的傳統(tǒng)日系車王國中，一股中國力量正在醞釀爆發(fā)前夜。