撰文 | 戈 弋
最近，著名市場研究和咨詢、數(shù)據(jù)及分析服務(wù)提供商J.D. Power 發(fā)布了2024年美國電動汽車考慮度（EVC）研究報(bào)告。該研究顯示，隨著行業(yè)持續(xù)面臨成長的陣痛，消費(fèi)者對電動汽車的需求有所降溫。
J.D. Power 的美國電動汽車考慮度（EVC）研究是一項(xiàng)專注于衡量全電動或電池電動汽車消費(fèi)者考慮度的行業(yè)基準(zhǔn)研究。研究內(nèi)容包括：按地區(qū)劃分的整體電動汽車考慮度；人口統(tǒng)計(jì)學(xué)；車輛使用經(jīng)驗(yàn)；生活方式以及心理特征。其內(nèi)容還包括車型級別的考慮細(xì)節(jié)，如對“為何購買”的發(fā)現(xiàn)以及對拒絕購買電動汽車原因的分析。今年的研究收集了8179名消費(fèi)者的反饋，并于2024年1月至4月進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。
自該研究于2021年開始以來，今年首次出現(xiàn)電動汽車新車買家考慮度較上一年下降的情況。今年的研究顯示，24%的消費(fèi)者表示“非常有可能”考慮購買電動汽車，較去年同期下降2%，而表示“總體上可能”考慮購買電動汽車的消費(fèi)者比例從2023年的61%下降至58%。
“隨著行業(yè)逐步向消費(fèi)者大規(guī)模采用方向發(fā)展，阻礙消費(fèi)者購買電動汽車的主要障礙是可負(fù)擔(dān)得起的車輛的持續(xù)短缺、充電問題以及對電動汽車購買激勵措施缺乏了解。”J.D. Power電動智能部門執(zhí)行董事斯圖爾特·斯托普（Stewart Stropp）說。
“隨著人們對電動汽車激勵措施了解的加深，考慮購買電動汽車的可能性也會隨之增加。然而，約40%的消費(fèi)者表示他們對這些激勵措施沒有充分的了解。優(yōu)先考慮讓消費(fèi)者了解電動汽車可用的激勵措施及其運(yùn)作方式，對于加速市場增長至關(guān)重要。”他表示。
其他導(dǎo)致電動汽車需求下降的因素還包括：同比燃料價(jià)格的下降；頑固的通貨膨脹和高利率；以及車型可選性增長乏力?！霸谶^去幾年里，能夠滿足消費(fèi)者需求的可行電動汽車的車型數(shù)量每年都有顯著增長。”斯托普說，“今年，增長緩慢了下來。一些汽車制造商推遲了電動汽車的發(fā)布和生產(chǎn)計(jì)劃，并將更多精力轉(zhuǎn)向了油混和插混車型，所以我們看到很多消費(fèi)者仍然沒有找到一款能夠滿足所有需求的電動汽車?！?/p>
01
研究的關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)
以下是2024年電動汽車考慮度（EVC）研究的一些關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)：
1.Z世代和Y世代消費(fèi)者對購買電動汽車的“非常可能”考慮有所下降：缺乏經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動車型影響了兩個最年輕的消費(fèi)者群體——Z世代和Y世代，“非常可能”考慮分別較去年同期下降了2個和5個百分點(diǎn)。盡管如此，24%的Z世代和32%的Y世代消費(fèi)者表示他們“非?？赡堋笨紤]購買電動車，這兩個比例在所有年齡段群體中是最高的。
根據(jù)J.D. Power的定義，世代群體包括“前嬰兒潮一代”（Pre-Boomers，1946年以前出生）、“嬰兒潮一代”（Boomers，1946-1964年出生）、“X世代”（Gen X，1965-1976年出生）、“Y世代”（Gen Y，1977-1994年出生）和“Z世代”（Gen Z，1995-2006年出生）?！扒ъ淮保∕illennials，1982-1994年）是Y世代的一個子集。
2.長途通勤者更不愿考慮電動汽車：以往的研究指出，每天行駛更多里程的車主更有可能考慮購買電動汽車。然而，隨著油價(jià)下跌和充電焦慮加劇，這一趨勢已經(jīng)逆轉(zhuǎn)。對于每天往返通勤時間在46-60分鐘的消費(fèi)者來說，只有24%的人表示“非常有可能”考慮購買電動汽車，這一數(shù)字較2023年下降了13個百分點(diǎn)。
3.待購車輛的影響：對于打算為家庭再添置一輛車的消費(fèi)者來說，68%的人表示他們“總體上很可能”會考慮購買電動汽車。相比之下，對于那些將完全依賴一輛車出行的人來說，只有47%的人表示他們“總體上很可能”會考慮購買電動汽車。如果沒有第二輛車，消費(fèi)者往往會對電動汽車的使用成本更加挑剔。
有兩個重要的電動汽車消費(fèi)趨勢正在以一種應(yīng)該引起關(guān)注的方式交匯：表示“非常有可能”考慮購買或租賃下一輛車為電動汽車的消費(fèi)者比例，正在下降，而表示“非常太可能”考慮購買或租賃下一輛車為電動汽車的消費(fèi)者比例，正在上升。
調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者對電動汽車的擔(dān)憂已反映在汽車市場，電動汽車制造商特斯拉在4月份報(bào)告稱，其季度收入自2020年以來首次下降。
這還導(dǎo)致福特和梅賽德斯-奔馳等幾家汽車制造商根據(jù)消費(fèi)者需求改變了電動汽車目標(biāo)和生產(chǎn)計(jì)劃。
02
不買電車十大理由
在表示“不太可能”或“非常不可能”考慮購買電動汽車的消費(fèi)者中，52%的人將充電站缺乏可用性作為拒絕購買的理由，這是研究中比例最高的一項(xiàng)。這一數(shù)字較上一年增加了3個百分點(diǎn)，表明人們對公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的擔(dān)憂正在加劇。
其他拒絕購買的原因還包括：購買價(jià)格；每次充電可行駛的里程有限；充電所需時間；以及無法在家或工作場所充電等。
另據(jù)J.D. Power 截至2024年2月的美國電動汽車體驗(yàn)（EVX）研究，從電動車使用體驗(yàn)的角度來看，消費(fèi)者拒絕電動汽車的十大原因是：
1.公共充電樁缺乏可用性；2.購買價(jià)格；3.充電所需時間；4.續(xù)航距離有限；5.無法在家或工作中充電；6.停電/電網(wǎng)擔(dān)憂；7.可靠性不足；8.擁有成本；9.在極端溫度下表現(xiàn)不佳；10.缺乏可用的/有能力的維修/服務(wù)中心。
由此可見，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善仍然是主流消費(fèi)者購買電動汽車的絆腳石，而且情況越來越糟：有52%的人將公共充電樁缺乏可用性作為他們決定的關(guān)鍵原因。其他與充電相關(guān)的擔(dān)憂，如充電所需時間（45%）、續(xù)航距離有限（43%）、無法在家或工作場所充電（37%）以及停電/電網(wǎng)擔(dān)憂（33%）都是導(dǎo)致消費(fèi)者拒絕購買電動汽車的主要原因。
電動汽車用戶對公共充電網(wǎng)絡(luò)的使用體驗(yàn)，以及廣泛媒體報(bào)道的電動汽車車主在惡劣冬季條件下難以充電的情況，加劇了這些擔(dān)憂。在過去的一年中，大眾市場電動汽車車主對公共充電樁可用性的滿意度下降了32分。
美國國會撥款75億美元改善充電基礎(chǔ)設(shè)施，美國政府希望到2030年用這些資金來建造50萬個充電樁。但根據(jù)《汽車周刊》的報(bào)道，自拜登總統(tǒng)簽署該立法以來，只建造了8個。
在使用公共充電網(wǎng)絡(luò)方面，特斯拉一直比競爭對手的電動汽車制造商獲得顯著更高的客戶滿意度評分。
特斯拉是唯一一家通過其自有充電網(wǎng)絡(luò)為車主提供持續(xù)正面公共充電體驗(yàn)的電動汽車制造商。根據(jù)數(shù)據(jù)，2023年特斯拉車主對直流快充的整體滿意度為738分，而其他品牌的平均水平僅為569分。
目前有17家汽車企業(yè)已簽署協(xié)議，其電動汽車將與特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)(NACS)兼容。如果特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)得到其他廠商認(rèn)可和廣泛使用，充電的客戶體驗(yàn)可能將得以改善，非特斯拉品牌的消費(fèi)者需求可能會出現(xiàn)顯著增長，最受歡迎的電動汽車品牌排名可能也會重新洗牌，如寶馬和Rivian等車型開始以其獨(dú)特的客戶體驗(yàn)吸引車主。