當(dāng)了18年國(guó)內(nèi)車企老大，上汽集團(tuán)的王座就快不保了。
近期，車企們5月銷量紛紛放榜，上汽集團(tuán)以33.2萬(wàn)輛的批發(fā)銷量守在榜一位置，但攻擂者已經(jīng)打到了家門口，比亞迪以微弱差距（33.05萬(wàn)輛）緊隨其后。
這位新能源“霸主”仍在猛攻，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)其二季度有望在多個(gè)維度超越上汽集團(tuán)。新王誕生在即，由合資稱霸的國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)史將改寫，留給上汽“迂回”的空間也不多了。
但上汽集團(tuán)并不甘心。去年起，這位車企一哥按下轉(zhuǎn)型和出海加速鍵，今年進(jìn)一步從尖端技術(shù)的研發(fā)、到加碼產(chǎn)品迭代，試圖對(duì)后浪們“見(jiàn)招拆招”。
“自主一哥“與“合資一哥”鏖戰(zhàn)背后，是老牌車企與新生代品牌爭(zhēng)搶車市話語(yǔ)權(quán)的縮影。而最終，只有緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)的人，才掌握更大贏面。
巨變
對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)老大寶座，王傳福早已虎視眈眈。
五月銷量逼近上汽之前，比亞迪的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)就已開(kāi)啟猛追。一季度營(yíng)收錄得1249億，同期，上汽集團(tuán)營(yíng)收為1431億元。
按照花旗等機(jī)構(gòu)預(yù)期，比亞迪二季度銷量環(huán)比增幅將超過(guò)55%，營(yíng)收則有望超1874億元，屆時(shí)大概率會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)上汽集團(tuán)的全面超越。
放在6年前還很難想象，一家曾經(jīng)的二線自主車企，會(huì)撼動(dòng)車企老大的王位。
彼時(shí)手握上汽大眾、上汽通用兩個(gè)頂流合資品牌，上汽集團(tuán)2018年年銷量“破七”，以705萬(wàn)輛的輝煌成績(jī)，傲視群雄。那一年，比亞迪體量還不足其1/10，全年銷售額52萬(wàn)輛。
當(dāng)年3月，上汽集團(tuán)市值也爬到4399億元的巔峰，是比亞迪的2.5倍。如今滄海桑田，上汽市值只剩下1632億，不足比亞迪的1/4，僅和理想汽車相當(dāng)。
短短數(shù)年間，上汽集團(tuán)銷量、市值上的不盡如意，背后是“頂梁柱”沒(méi)能跟隨時(shí)代順利切換。
作為中國(guó)最大的汽車產(chǎn)銷集團(tuán)，二十年間，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱這三大合資品牌扛起集團(tuán)銷量大旗，成為拉動(dòng)規(guī)模與利潤(rùn)的“三駕馬車”。
如今除了五菱勉強(qiáng)維持外，大眾和通用都經(jīng)歷了斷崖式下跌。去年三品牌銷量合計(jì)361.9萬(wàn)輛，2018年這一數(shù)字是610.67萬(wàn)。
今年前5個(gè)月，上汽通用賣了19.9萬(wàn)輛，同比下滑44.25%；上汽大眾銷量賣出43萬(wàn)輛，雖同比增長(zhǎng)5.5%，但和巔峰比還是接近腰斬。
規(guī)模波動(dòng)之下，上汽集團(tuán)的利潤(rùn)水平跟著共振，去年集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)為141.1億元，不足2018年高點(diǎn)的四成；拆解來(lái)看，上汽大眾、上汽通用兩家曾經(jīng)的“利潤(rùn)奶牛”去年貢獻(xiàn)的利潤(rùn)同比縮水了五、六成。
集團(tuán)的銷量、利潤(rùn)回到十多年前水平，背靠合資“躺賺”的好日子不復(fù)返了。
面對(duì)挑戰(zhàn)，它對(duì)“合資依賴癥”下了猛藥。財(cái)報(bào)顯示，去年上汽大眾與上汽通用的長(zhǎng)期股權(quán)投資余額紛紛縮水，前者（102.08億元）僅為2018年巔峰時(shí)期的一半；后者（95.04億元）與2018年的水平相比，也減少約60億元。
這意味著，上汽集團(tuán)正調(diào)整資源分配的天平，轉(zhuǎn)而向自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)加碼，這是上汽的“新三駕馬車”。
不過(guò)它們暫時(shí)還沒(méi)成功接棒。前五個(gè)月，上汽乘用車銷量下滑了近兩成錄得28萬(wàn)輛，智己雖有著1.2倍同比增長(zhǎng)，但基數(shù)低，去年整體銷量不足4萬(wàn)輛。
同時(shí)，以名爵出名的海外市場(chǎng)也開(kāi)始遭遇到了瓶頸。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，上汽在行業(yè)整體出口增長(zhǎng)的背景下略有下滑，來(lái)到36.6萬(wàn)輛，被奇瑞（43.5萬(wàn)輛）超越。
面對(duì)行業(yè)更迭巨變，上汽集團(tuán)不得不加快“刮骨療傷”的力度。
守城
商業(yè)史上，曾有很多縱橫一時(shí)又歸于沉寂的巨頭，背后勾勒出的都是行業(yè)趨勢(shì)的變遷。
上汽的困境不難理解，合資車稱王的時(shí)代，業(yè)界一直有“三年小改款，七年大改款”的規(guī)律，但近年來(lái)比亞迪引領(lǐng)著新能源變革，華為、理想等又把迭代速度卷到了“半年一小改”的新高度。
這已然是電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)公司的打法了，決策機(jī)制、業(yè)務(wù)反應(yīng)相對(duì)遲緩的合資車企很難跟上這種節(jié)奏。
上汽大眾總經(jīng)理賈健旭就直言，“我們現(xiàn)在的開(kāi)發(fā)還是串聯(lián)關(guān)系，所以很多東西都慢。兩年之后技術(shù)就迭代了，三年之后徹底更新，五六年就完全落后了”。
上汽集團(tuán)總工程師祖似杰也向華爾街見(jiàn)聞坦言，消費(fèi)電子的理念已經(jīng)進(jìn)入傳統(tǒng)汽車行業(yè)。
在新賽制里，上汽缺的不止是速度，自主品牌們圍繞成本、效率和市場(chǎng)的價(jià)格內(nèi)卷更令這些老大哥們難以招架。去年，上汽集團(tuán)的整車業(yè)務(wù)毛利率僅5.79%，降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)的空間不大。
上汽被“船大難掉頭”等問(wèn)題掣肘著，但市場(chǎng)已經(jīng)將它逼到不破不立的節(jié)點(diǎn)。
5月底，上汽祭出固態(tài)電池、動(dòng)力總成、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等新生代的技術(shù)“殺器”，緊抓“靈魂”，狂追華為、小米等玩家。
祖似杰指出，上汽跟消費(fèi)電子產(chǎn)品學(xué)習(xí)了很多，“建立技術(shù)底座，就是要適應(yīng)傳統(tǒng)汽車向新賽道的轉(zhuǎn)化，車型的開(kāi)發(fā)速度也已經(jīng)從48個(gè)月，降到目前的18個(gè)月”。
上汽零束CEO李君補(bǔ)充道，“我們研發(fā)體系、研發(fā)流程、研發(fā)工具鏈支持整車產(chǎn)品迭代接近半導(dǎo)體的摩爾定律。”
硬核科技的夾持下，上汽想要自主與合資一齊發(fā)起攻勢(shì)，意圖翻盤。
5月20日，上汽與奧迪、上汽大眾簽約，共研“智能數(shù)字平臺(tái)”。祖似杰指出，這是上汽合資企業(yè)進(jìn)入新階段的標(biāo)志。同時(shí)，原先作為上汽品牌沖高的智己品牌、“合資之王”上汽大眾都表態(tài)要加快迭代步伐。
車市一哥徹底打響了反擊戰(zhàn)，其實(shí)它手中還有不少籌碼，近兩千億元的豐厚“資金墊”，以及國(guó)企逐漸能夠放開(kāi)手腳布局新能源，都是這位巨擘重振自我的底氣。
上汽也深知，這是一場(chǎng)長(zhǎng)久之戰(zhàn)。它精打細(xì)算起來(lái)，大刀闊斧地對(duì)內(nèi)部品牌資源重新調(diào)配。
其中，合資與自主序列中暫時(shí)“掉隊(duì)”的雪佛蘭、飛凡等品牌，集團(tuán)內(nèi)部決定讓其輕資產(chǎn)化運(yùn)營(yíng)，以集中更多精力投入主力品牌攻堅(jiān)。此外，有上汽內(nèi)部人士向華爾街見(jiàn)聞透露，集團(tuán)還在籌備比智己定位更高的品牌，來(lái)重新?lián)屨几叨撕廊A市場(chǎng)。
這場(chǎng)“老錢”與“新錢”的功守道似乎正變得愈加精彩。雙方之間的“你來(lái)我往”可能還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。
短期的變化不代表行業(yè)終局，但可以確定的是，這場(chǎng)痛徹心扉的行業(yè)巨變已經(jīng)讓老大哥們改變心態(tài)，紛紛“躬身”向新生代學(xué)習(xí)，更加尊重市場(chǎng)和消費(fèi)者。
曾經(jīng)在全球市場(chǎng)，泯然眾人的汽車品牌不勝枚舉。想在日漸激烈的行業(yè)洗牌中留到最后，上汽也要掌握自己反攻的節(jié)奏了。