新勢(shì)力銷量格局，正在悄然變天。
習(xí)慣了的“蔚小理”，現(xiàn)在前三里既沒(méi)有蔚，也沒(méi)有小了。
取而代之的是華為驅(qū)動(dòng)的鴻蒙智行，以及“車圈小米”——零跑。
7月新勢(shì)力銷量榜單中，零跑以2.2萬(wàn)臺(tái)的交付量超過(guò)了蔚來(lái)和小鵬，強(qiáng)勢(shì)闖進(jìn)前三。而且連續(xù)三月交付量創(chuàng)新高，可謂是風(fēng)頭正盛。
在其剛剛披露的半年財(cái)報(bào)中，零跑累計(jì)汽車交付量超過(guò)40萬(wàn)，營(yíng)收88.5億元，同比增長(zhǎng)52.2%。
數(shù)據(jù)喜人，勢(shì)頭大好……
唯獨(dú)毛利率差強(qiáng)人意——最新毛利率水平1.1%，第一季度毛利率還是-1.4%**。
性價(jià)比帶來(lái)增長(zhǎng)是銷量，但性價(jià)比確實(shí)也很難保持高毛利。
零跑2024半年報(bào)關(guān)鍵信息
今年上半年，零跑實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入88.5億元，比去年上半年58.13億元增長(zhǎng)了52.2%；第二季度營(yíng)收為53.6億元，同比增長(zhǎng)23%，低于市場(chǎng)預(yù)期的59.4億元。
未達(dá)預(yù)期主要是因?yàn)閱诬嚨膬r(jià)格在第二季度有所下降，均價(jià)只有10萬(wàn)元，同樣低于市場(chǎng)預(yù)期的11.1萬(wàn)元。
單價(jià)下調(diào)直接影響的還有毛利率。
上半年毛利率1.1%，雖然對(duì)比蔚小理表現(xiàn)的明顯低不少，但比起去年上半年的-5.9%，零跑的毛利率已經(jīng)有了很大提升。
去年第三季度，零跑首次突破市場(chǎng)一直詬病的負(fù)毛利率質(zhì)疑，毛利率首次轉(zhuǎn)正至1.2%，并在四季度保持了勁頭一路升至6.7%。
但今年一季度又大幅度回落到-1.4%，這是因?yàn)榻衲晟习肽晏厮估氏刃冀祪r(jià)，比亞迪緊接著喊出“電比油低”的口號(hào)，正式拉開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)的序幕，零跑不得不卷入其中下調(diào)價(jià)格，由此汽車單價(jià)降低，毛利率就低了。
不過(guò)，第二季度銷量攀升，單車的制造成本降低，成本下行幅度超過(guò)單車均價(jià)下行幅度，表現(xiàn)出二季度毛利率又扭負(fù)為正到2.8%，并且零跑預(yù)期下半年毛利率還會(huì)有更好的表現(xiàn)。
零跑手握的現(xiàn)金也比較充裕，目前公司賬上還有164.9億元的現(xiàn)金，上半年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流入凈額達(dá)2.7億元，資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)維持在健康水平。
目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，上半年凈虧損22.12億元，與上一季度的22.76億元基本持平；第二季度凈虧損12億元，也和上一季度的11.43億元差別不大。
雖然毛利有所提升，但虧損并沒(méi)有顯著減少。CEO朱江明在財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)電話會(huì)議里解釋，這是因?yàn)榱闩茉谘邪l(fā)方面加大了投入。
零跑堅(jiān)持全域自研，汽車產(chǎn)品的核心系統(tǒng)以及所有關(guān)鍵軟硬件都是公司自給自足的，朱江明透露，零跑正在加速推進(jìn)端到端技術(shù)研發(fā)，并計(jì)劃推出七款新車型，所以需要的研發(fā)投入也就更多，第二季度投入7億元，同比增長(zhǎng)48.4%，達(dá)到了歷史最高。
再看交付情況，上半年零跑總共交付了86696臺(tái)，同比增長(zhǎng)94.8%，刷新歷史紀(jì)錄，在新勢(shì)力銷量排行中緊跟蔚來(lái)，沖到了第五名。
其中，C10從3月上市以來(lái)，銷量穩(wěn)步提升，2024年上半年交付24106臺(tái)；C16從6月底上市就大賣，首月大定突破10000臺(tái)。
特別的是，零跑7月單月交付達(dá)到22093臺(tái)，直接站穩(wěn)新勢(shì)力前三。
8月5日到11日的周銷更是達(dá)到0.54萬(wàn)臺(tái)，超越問(wèn)界，排到第二。
截至目前，累計(jì)交付量已經(jīng)突破了40萬(wàn)臺(tái)。以這樣的速度，可能會(huì)在今年年底沖破銷量50萬(wàn)大關(guān)。
零跑在財(cái)報(bào)中表示，公司銷量一直都是靠產(chǎn)品力來(lái)支撐穩(wěn)步增長(zhǎng)，每款新車上市銷量都是逐月增長(zhǎng)，而不是靠產(chǎn)品上市前大規(guī)模砸資源換取短期訂單。
車圈“小米”
零跑上半年取得這樣不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，主要還是歸功于零跑的核心路徑：打造高性價(jià)比路線的產(chǎn)品。
首先特別要提到的是零跑 C10。
3月，零跑發(fā)布了以C10為代表的零跑C系列產(chǎn)品，搭載最新的LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)和8295旗艦芯片，首發(fā)四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，售價(jià)15-20萬(wàn)，卻能提供豪華體驗(yàn)。
而且瞄準(zhǔn)的客戶群體也很明確：年輕家庭。
作為家用SUV，C10很懂用戶群體的心，寬敞，美觀，還實(shí)用，性價(jià)比拉滿。
發(fā)布后一個(gè)月，雙子星SUV雙子星C11和C10的交付量就破萬(wàn)了。
7月C10一款就銷售了7386輛，在SUV銷量中排名前進(jìn)到了第32位。
當(dāng)然，不能不提的還有6月上市的大六座零跑 C16。
同樣搭載LEAP3.0技術(shù)和四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，全系標(biāo)配高通SA8295P旗艦智艙芯片，尊享版提高了舒適度，智駕版搭載激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin，支持高速NOA和車道變換預(yù)警。
作為理想“平替”，15.58萬(wàn)元起售，18.58萬(wàn)封頂，網(wǎng)友直呼我可以，C16 上市首個(gè)月累計(jì)大定就突破了 1 萬(wàn)。
而零跑可以把車價(jià)壓這么低，主要原因，就是靠官方一直強(qiáng)調(diào)的——堅(jiān)持全域自研，實(shí)現(xiàn)成本壓縮。
上半年，零跑發(fā)布了最新的全域自研成果：LEAP3.0六大智能電動(dòng)核心技術(shù)。
包括88%高通用化率的自研全球化整車架構(gòu)以及四域合一中央集成式電子電氣架構(gòu)，還是行業(yè)首個(gè)一顆8295芯片就能實(shí)現(xiàn)艙駕行泊融合技術(shù)。
在這期間，零跑完成了7次OTA升級(jí)，新增和優(yōu)化了包括NAP高速智能領(lǐng)航、零動(dòng)空間能力擴(kuò)展等在內(nèi)的50多項(xiàng)功能。
朱江明透露，零跑計(jì)劃在 2024 年下半年內(nèi)推出進(jìn)一步的功能優(yōu)化，包括開(kāi)放道路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤能力和停車場(chǎng)自主泊車等，并且計(jì)劃在 2025 年，推出基于端到端自駕大模型的城市智能功能 CNAP。
他還表示，今年10月的巴黎車展，零跑會(huì)推出一款全球化車型B10。
零跑的潛力空間：合資反向出海
實(shí)際上，零跑在布局全球化進(jìn)程中，已經(jīng)在一眾新勢(shì)力當(dāng)中領(lǐng)先了。
23年10月，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車共同宣布，達(dá)成全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并計(jì)劃投資約15億歐元獲得零跑約21%的股權(quán)。
11月20日，Stellantis完成認(rèn)購(gòu)，成為了零跑的主要股東。
今年5月，雙方合資公司零跑國(guó)際正式成立，成為了中國(guó)汽車行業(yè)第一個(gè)反向合資公司。
合資公司成立僅10周后，首批零跑 C10和T03就從上海發(fā)往了歐洲，計(jì)劃在今年年底前在歐洲拓展200家以上銷售網(wǎng)點(diǎn)，并在2026年拓展到500家。
零跑國(guó)際表示，會(huì)在今年第四季度將進(jìn)軍亞太、中東、非洲及南美洲市場(chǎng)。
由此，零跑重重敲響了海外汽車市場(chǎng)的大門，構(gòu)建起了中國(guó)車企出海新格局。
國(guó)產(chǎn)車型在出口海外市場(chǎng)時(shí)，多少會(huì)面臨一些阻礙，包括用戶習(xí)慣不同，以及市場(chǎng)營(yíng)銷的差異所帶來(lái)的“排異反應(yīng)”。
例如，意大利等歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者傾向于選擇小微型汽車，同時(shí)因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，歐洲消費(fèi)者也更加傾向于選擇增程式電動(dòng)汽車。
為了更好地扎根歐洲市場(chǎng)，零跑沒(méi)有選擇原裝出口，而是根據(jù)歐洲用戶的習(xí)慣對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行了調(diào)整。
9日，零跑宣布與Stellantis集團(tuán)進(jìn)行底盤技術(shù)合作，和瑪莎拉蒂共同調(diào)校底盤產(chǎn)品，在意大利Balocco試驗(yàn)場(chǎng)和中國(guó)中汽中心鹽城試驗(yàn)場(chǎng)，已經(jīng)先后進(jìn)行了多輪次上百次方案驗(yàn)證。
Stellantis的副總裁Federico Landini表示：
以超跑經(jīng)驗(yàn)賦能零跑，中版更舒適、歐版更緊致。
背靠Stellantis這座大山，零跑不但得到了穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)支撐，在了解歐洲汽車市場(chǎng)需求和策略時(shí)，也會(huì)在Stellantis的經(jīng)驗(yàn)上少走很多彎路，開(kāi)拓市場(chǎng)更高效，而且還增加了零跑的全球知名度，此舉可謂名利雙收。
不過(guò)對(duì)于零跑而言，現(xiàn)狀還有不少問(wèn)題需要直面。
零跑董事長(zhǎng)的財(cái)報(bào)解讀
在業(yè)績(jī)電話會(huì)議上，朱江明透露了零跑下一步的預(yù)期。
C16 的加入可能會(huì)讓下半年的售價(jià)比第二季度略有提升，單車均價(jià)可能會(huì)從現(xiàn)在的 10 萬(wàn)提到 11 萬(wàn)。
市場(chǎng)關(guān)注的毛利率，整體來(lái)看比較樂(lè)觀，6月毛利率達(dá)到了5%，會(huì)爭(zhēng)取全年實(shí)現(xiàn) 5% 或以上的目標(biāo)。
對(duì)于海外市場(chǎng)，零跑9 月份將開(kāi)展歐洲的試乘試駕活動(dòng)，正式開(kāi)始?xì)W洲的發(fā)展。
根據(jù)歐盟政策的變動(dòng)，將采用SKD 模式，也就是落地后再組裝，并通過(guò)成本結(jié)構(gòu)來(lái)平衡、核算整體的本地化進(jìn)度。
朱江明認(rèn)為，零跑在以集團(tuán)為單位的新能源汽車排名中，排在第 7-9 這樣的水平。他們會(huì)爭(zhēng)取今年進(jìn)入前八名，25年?duì)幦∵M(jìn)入前六，26年躋身前五行列。
他預(yù)測(cè)，三年后，新勢(shì)力和老勢(shì)力將不再有區(qū)別，所有車型都將電動(dòng)化。中國(guó)前五名代表了未來(lái)在全球新能源汽車市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位，在那時(shí)，他們必須要站在中國(guó)前五的位置。