鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間8月26日，上周，歐盟委員會(huì)發(fā)布了對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查終裁信息預(yù)披露，其中對(duì)上汽集團(tuán)加征36.3%的最高稅率關(guān)稅。彭博社指出，上汽集團(tuán)此次遭到歐盟的嚴(yán)厲對(duì)待是一個(gè)警示案例，顯示出中國(guó)企業(yè)在打開(kāi)西方市場(chǎng)時(shí)需要提高應(yīng)對(duì)能力。
根據(jù)歐盟委員會(huì)在今年7月發(fā)布的一份長(zhǎng)達(dá)208頁(yè)的臨時(shí)關(guān)稅決定文件，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商征收不同關(guān)稅的主要因素似乎是“配合調(diào)查程度”。文件還專(zhuān)門(mén)挑出一部分詳細(xì)講述對(duì)上汽集團(tuán)的調(diào)查情況，認(rèn)為上汽集團(tuán)對(duì)于調(diào)查的回復(fù)“嚴(yán)重不足”。
據(jù)知情人士透露，上汽集團(tuán)對(duì)所需文件的不熟悉以及內(nèi)部的官僚作風(fēng)是上汽集團(tuán)面臨的挑戰(zhàn)。
上汽集團(tuán)尚未就此置評(píng)。不過(guò)，該公司上個(gè)月在社交媒體上表示，歐盟要求提供敏感的商業(yè)信息，例如電池的化學(xué)配方，并稱(chēng)這些要求超出了調(diào)查的范圍。
比亞迪的關(guān)稅為何低？
在歐盟點(diǎn)名的三家中國(guó)汽車(chē)制造商中，上汽集團(tuán)在歐洲銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)將被額外征收36.3%關(guān)稅，是比亞迪公司的兩倍多，后者需在現(xiàn)有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上再支付17%的額外關(guān)稅。沃爾沃汽車(chē)母公司浙江吉利控股集團(tuán)的額外關(guān)稅為19.3%，在三家公司中居中。
歐盟稱(chēng)上汽集團(tuán)配合不夠
知情人士稱(chēng)，上汽集團(tuán)對(duì)歐盟調(diào)查的回應(yīng)不夠充分，這與同行比亞迪、吉利的做法形成了鮮明對(duì)比，后者積極聘請(qǐng)國(guó)際律師事務(wù)所，并進(jìn)行了全面的數(shù)據(jù)收集，比亞迪還在布魯塞爾聘請(qǐng)了政策專(zhuān)家。
“看看不同汽車(chē)制造商在關(guān)稅上的差異，這幾乎就像一張路線圖，告訴你誰(shuí)更擅長(zhǎng)本地公共關(guān)系或政府游說(shuō)?！弊稍?xún)公司AlixPartners董事總經(jīng)理斯蒂芬·戴爾(Stephen Dyer)表示。他說(shuō)，造成這種差異的其中一個(gè)因素，可能是制造商對(duì)商業(yè)文化差異的開(kāi)放態(tài)度及其適應(yīng)能力。
軟實(shí)力的重要性
彭博社指出，這進(jìn)一步證明，盡管中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)的份額令人印象深刻，但在無(wú)形影響力方面，它們并沒(méi)有展現(xiàn)出強(qiáng)大公司通常擁有的實(shí)力，例如在與歐盟談判代表進(jìn)行微妙博弈時(shí)的技巧，在全球車(chē)展上發(fā)出自己的聲音。車(chē)展是汽車(chē)行業(yè)高管的主要社交場(chǎng)所。
戴爾稱(chēng)，像上汽集團(tuán)這樣的中國(guó)企業(yè)在利潤(rùn)之外還有多個(gè)目標(biāo)，這往往會(huì)使得它們?cè)谂浜险{(diào)查等情況下不那么靈活。
美國(guó)經(jīng)濟(jì)研究公司榮鼎咨詢(xún)等高級(jí)分析師格雷格·塞巴斯蒂安(Gregor Sebastian)表示，鑒于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商不可能放棄在歐洲擴(kuò)張的計(jì)劃，與歐洲公民社會(huì)和監(jiān)管體系更好地接觸將對(duì)他們有所幫助。他說(shuō)，一些中國(guó)企業(yè)可能低估了進(jìn)入歐盟市場(chǎng)所面臨的政治和法律挑戰(zhàn)，沒(méi)有投入足夠的資源。
比亞迪
中國(guó)企業(yè)的這一不足在2024年斯圖加特歐洲電池展上得到了體現(xiàn)。這是一場(chǎng)展示電池設(shè)計(jì)和工程最新成果的貿(mào)易展會(huì)。在這個(gè)展會(huì)上，中國(guó)企業(yè)參展規(guī)模龐大，占到了總參展商的五分之一以上。然而，在與展會(huì)同時(shí)舉行的為期三天的研討會(huì)上，幾乎沒(méi)有中國(guó)演講者與眾多白人汽車(chē)高管同臺(tái)演講，因?yàn)樗麄兇蠖嗑芙^了發(fā)言邀請(qǐng)。
適應(yīng)歐洲文化環(huán)境
咨詢(xún)公司JSC Automotive的董事總經(jīng)理約亨·希伯特(Jochen Siebert)表示，中國(guó)制造商需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)新的文化環(huán)境，包括媒體要求、廣告和行業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)員資格。希伯特表示，他們?nèi)匀徊涣私猱?dāng)?shù)赜浾吆驮u(píng)論家的重要性，這些人在影響歐洲消費(fèi)者的選擇方面發(fā)揮了重要作用。
即便是被歐洲征收最低稅率的比亞迪，其做法也并非100%正確?，F(xiàn)在，該公司的歐洲網(wǎng)站正在耐心地向客戶(hù)解釋說(shuō)，NEV不是“社區(qū)電動(dòng)汽車(chē)”(Neighborhood Electric Vehicle)，而是“新能源汽車(chē)”。此前，比亞迪贊助了2024年歐洲杯，但在營(yíng)銷(xiāo)材料中頻繁使用了NEV這個(gè)詞，讓公眾感到困惑。
不過(guò)，比亞迪至少對(duì)這些領(lǐng)域給予了更多關(guān)注。相對(duì)之下，比亞迪在中國(guó)的長(zhǎng)期本土對(duì)手則基本忽視了這些領(lǐng)域。
“這是一個(gè)老生常談的故事。如果你和你的朋友被一只老虎追趕，你不需要跑得比老虎快，”戴爾說(shuō)，“你只需要比你的朋友跑得快。”(作者/簫雨)