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誰(shuí)錯(cuò)誰(shuí)擔(dān)責(zé),而非誰(shuí)弱誰(shuí)有理

一起行人撞倒電動(dòng)車(chē)車(chē)主,致其不幸被轎車(chē)碾壓致死的案件近日判決。法院經(jīng)審理后認(rèn)定,行人在人行橫道內(nèi)闖紅燈通行,事發(fā)后又迅速離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng),犯交通肇事罪獲刑兩年半,轎車(chē)司機(jī)無(wú)需承擔(dān)責(zé)任。

在很多人的認(rèn)知中,相比于“鐵包肉”的機(jī)動(dòng)車(chē),行人屬于交通參與者中的“弱勢(shì)群體”。這恐怕也是為什么,每當(dāng)提到“交通肇事罪”,一些人都將其理解為機(jī)動(dòng)車(chē)的“專(zhuān)屬罪名”,對(duì)于行人“肇事”則一頭霧水。

事實(shí)上,我國(guó)刑法從未對(duì)該罪的犯罪主體作出限制,無(wú)論是機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)主、非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)主還是行人,只要不遵守交規(guī)而引發(fā)事故,都可能成為交通肇事罪的犯罪主體。近些年,類(lèi)似判決并不少見(jiàn),此前也有行人在過(guò)馬路時(shí)闖紅燈,造成電動(dòng)車(chē)車(chē)主摔倒后死亡,最終獲刑三年。而本次“行人主責(zé)、司機(jī)無(wú)責(zé)”的判決,不僅維護(hù)了法律尊嚴(yán),也再次向全社會(huì)釋放了法律面前“誰(shuí)錯(cuò)誰(shuí)擔(dān)責(zé)”的強(qiáng)烈信號(hào)。

保護(hù)弱者、以人為本,是良法善治天然的溫度,也是道路交通法規(guī)制定實(shí)施的基本原則。但這樣的理念,卻讓一些人產(chǎn)生了“誰(shuí)弱誰(shuí)有理”的錯(cuò)覺(jué)。現(xiàn)實(shí)中,有人把“機(jī)動(dòng)車(chē)禮讓行人”視為擋箭牌,肆意橫穿馬路、闖紅燈;有的電動(dòng)自行車(chē)大街小巷橫沖直撞、超速逆行,更是給本就復(fù)雜的交通秩序添堵。

違規(guī)出行屢禁難絕,一方面是僥幸心理作祟,而更重要的是,總有人篤定車(chē)輛一定要無(wú)條件讓路,哪怕是出了交通事故,弱者必然享受“豁免”,機(jī)動(dòng)車(chē)則要承擔(dān)主責(zé)。殊不知,每個(gè)人都是交通行為的公平參與者,任何一方都應(yīng)守規(guī)矩、知敬畏,誰(shuí)違反交通規(guī)則,誰(shuí)就要承擔(dān)責(zé)任。

法律面前,人人平等。在法治的天平上,只有合法非法的判斷。近年來(lái),執(zhí)法司法實(shí)踐態(tài)度明確,最高法一再?gòu)?qiáng)調(diào)堅(jiān)決制止“和稀泥”做法,不少地方也加大了對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)違規(guī)行為的懲治力度,可以說(shuō)開(kāi)了個(gè)好頭。而以更大視野看,構(gòu)建人人受益的法治社會(huì),最根本的還是以嚴(yán)格執(zhí)法、公正司法,引導(dǎo)社會(huì)形成正確的是非觀念。在這方面,既需要徹底摒棄“誰(shuí)弱誰(shuí)有理”“按鬧分配”等刻板印象,更離不開(kāi)公眾的自律自覺(jué)。

法院向無(wú)理訴求堅(jiān)決說(shuō)“不”,再次提醒我們,這個(gè)時(shí)代,“誰(shuí)弱誰(shuí)有理”的陳舊觀念已經(jīng)行不通了。共同維護(hù)規(guī)則的權(quán)威性、嚴(yán)肅性,營(yíng)造遵規(guī)守法的社會(huì)氛圍,受益的將是你我每一個(gè)人。


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