今年上半場(chǎng)車圈競(jìng)速，誰(shuí)掉隊(duì)？誰(shuí)領(lǐng)先？
各家車企交出中期業(yè)績(jī)答卷，中國(guó)汽車市場(chǎng)可謂熱鬧非凡。
一方面，是燃油市場(chǎng)與新能源市場(chǎng)的“火拼”，另一方面是價(jià)格內(nèi)卷下，車企唯恐落后一步的“擰干”利潤(rùn)。
024半年度中國(guó)車企榜單排行
1、銷量榜
首先是關(guān)注度最高的銷量，上汽集團(tuán)仍位居榜首，不過(guò)已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)；比亞迪以強(qiáng)勢(shì)增速緊追其后，二者的銷量差距，正在慢慢減小。
長(zhǎng)安排行第三，在傳統(tǒng)車企當(dāng)中保持領(lǐng)先。
特別的是，賽力斯的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到20.1萬(wàn)輛，超過(guò)了理想的18.9萬(wàn)輛。
小米汽車只含三個(gè)月的銷量，呈現(xiàn)良好的銷售勢(shì)頭。
2、營(yíng)收榜
上半年除上汽和北汽藍(lán)谷外，各家車企營(yíng)收均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
然而增長(zhǎng)速度快慢不一，營(yíng)收榜的排行有了明顯變動(dòng)。
比亞迪超過(guò)上汽排名第一，吉利汽車躋身前三。
賽力斯?fàn)I收暴漲近5倍，去年上半年還排在蔚來(lái)之后，今年同期沖到了第5名。
廣汽集團(tuán)營(yíng)收實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，不過(guò)排行明顯下滑，被理想以及東風(fēng)超越。
北汽旗下新能源的北汽藍(lán)谷——極狐的主體，營(yíng)收出現(xiàn)大幅下滑，排在了最后。
3、利潤(rùn)榜
再看凈利潤(rùn)，比亞迪同樣位居榜首，成為上半年國(guó)內(nèi)最賺錢的車企。
吉利和長(zhǎng)城的凈利潤(rùn)翻番式大幅增長(zhǎng)，特別是吉利，凈利潤(rùn)超過(guò)了上汽排到第二。
理想是第一個(gè)盈利的新勢(shì)力車企，不過(guò)凈利潤(rùn)出現(xiàn)了下滑；賽力斯成為繼理想之后的第二個(gè)，今年上半年扭虧為盈，并且排在廣汽之前。
其他新勢(shì)力還在虧損中，蔚來(lái)半年虧損仍破百億，不過(guò)這種虧損已經(jīng)開(kāi)始收窄。
只有北汽藍(lán)谷，虧損額還在擴(kuò)大。
4、毛利榜
毛利率排行中，賽力斯絕對(duì)是最大看點(diǎn)，以25.04%的毛利率，遙遙領(lǐng)先。
長(zhǎng)城的毛利率也強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，超越比亞迪成為第二。
理想在新勢(shì)力當(dāng)中保持較高水平，小米汽車緊隨其后，均高于傳統(tǒng)合資車企。
零跑毛利率還較低，沒(méi)有突破2%；而北汽藍(lán)谷毛利率還未轉(zhuǎn)正。
5、現(xiàn)金儲(chǔ)備榜
接下來(lái)看截至到上半年期末，各家車企還有多少現(xiàn)金儲(chǔ)備來(lái)應(yīng)對(duì)下半場(chǎng)。
上汽作為老牌企業(yè)，實(shí)力雄厚，賬上千億現(xiàn)金余額，給上汽十足的底氣。
理想以808億元排行第二，比亞迪的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額則同比減少較多，這也與比亞迪的高研發(fā)投入有關(guān)。
小米汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備，沒(méi)有單獨(dú)出現(xiàn)在小米的財(cái)報(bào)中，故未體現(xiàn)。
6、市值榜
△小米汽車尚未分拆上市，故未體現(xiàn)在榜單中
最后對(duì)比一下，截至上半年各家車企的總市值。
比亞迪以7189.6億元的總市值占據(jù)第一。
傳統(tǒng)車企中，東風(fēng)集團(tuán)還處于較落后的位置。
從榜單背后，看中國(guó)汽車行業(yè)
整體來(lái)看以上榜單，以比亞迪為首的自主品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈也照樣賺錢；新勢(shì)力正在以不同的速度集體增長(zhǎng)；而上汽、東風(fēng)等以燃油車、合資車為主的傳統(tǒng)企業(yè)，尚未擺脫轉(zhuǎn)型陣痛，日子還過(guò)得比較艱難。
上半年的公司中，最引人矚目的莫屬比亞迪和上汽的地位角逐。
比亞迪營(yíng)收凈利超越上汽，拿下雙料第一，銷量也在節(jié)節(jié)攀升，和上汽之間的銷量差距也在進(jìn)一步減小，按照7、8月份的產(chǎn)銷快報(bào)趨勢(shì)來(lái)看，今年第一大車企可能將會(huì)易主。
另外，自主民營(yíng)的吉利和長(zhǎng)城也賺翻了。吉利營(yíng)收首破千億大關(guān)，凈利潤(rùn)漲近6倍，并且交付量翻倍，吉利還把銷售目標(biāo)上調(diào)了10萬(wàn)輛。
長(zhǎng)城凈利潤(rùn)也大漲4倍，而且毛利率超過(guò)比亞迪達(dá)到20.74%，這離不開(kāi)長(zhǎng)城在內(nèi)卷當(dāng)中堅(jiān)守的長(zhǎng)期主義，也得益于長(zhǎng)城在海外市場(chǎng)布局取得的成績(jī)。
當(dāng)前新能源滲透率快速攀升，自主品牌率先抓住了新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，現(xiàn)在，開(kāi)始輪到他們享受時(shí)代的紅利。
同樣的背景下，包含上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安以及廣汽在內(nèi)的合資車企，由于曾引以為傲的利潤(rùn)奶牛市場(chǎng)份額不斷被擠占，銷量正在明顯縮減，營(yíng)收和利潤(rùn)也受到不同程度影響。
其中，廣汽受到的影響最大，不僅財(cái)務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)全線下降，甚至扣非凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，其合資品牌和自主品牌銷量都出現(xiàn)下滑。
上汽近幾年銷量連續(xù)下滑，上半年銷量只完成目標(biāo)的33.5%，由于上汽通用的銷量和營(yíng)收銳減，上汽集團(tuán)整體營(yíng)收和凈利潤(rùn)也明顯下滑。
而與華為合作的長(zhǎng)安，盡管也處于陣痛，但憑借深藍(lán)、阿維塔等自主品牌，轉(zhuǎn)型已經(jīng)見(jiàn)到了明顯成效，銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，成為一眾傳統(tǒng)國(guó)資車企中的轉(zhuǎn)型標(biāo)兵。
北汽藍(lán)谷上半年迎來(lái)最大虧損，一方面是極狐銷量未達(dá)預(yù)期，另一方面，北汽藍(lán)谷想靠與華為共同打造的享界發(fā)力，還需要一定時(shí)間。
對(duì)于這些傳統(tǒng)合資車企，轉(zhuǎn)型是當(dāng)務(wù)之急，陣痛確實(shí)難以避免，如何在陣痛當(dāng)中打出自己的特色，也是下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，需要直面的問(wèn)題。
此外，上半年還有脫穎而出的黑馬——賽力斯。
得益于與華為牽手，問(wèn)界M9的大賣，賽力斯的銷量同比增長(zhǎng)了3倍，財(cái)報(bào)表現(xiàn)煥然一新，以25.04%的水平問(wèn)鼎毛利率榜單，營(yíng)收同比暴漲將近5倍。
造車新勢(shì)力集體成長(zhǎng)，但大多還沒(méi)有扭正虧損，理想第一個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)卻也在上半年下滑。
可見(jiàn)，“內(nèi)卷”并非是必要的，只一味地價(jià)格壓縮，除了損同行，傷自己以外，作用并不大。
已經(jīng)開(kāi)始的下半場(chǎng)競(jìng)賽，或許會(huì)是中國(guó)汽車行業(yè)格局改變的關(guān)鍵。
在產(chǎn)品和技術(shù)快速迭代的市場(chǎng)，部分車企或通過(guò)智能化技術(shù)升級(jí)，或通過(guò)與尋求技術(shù)合作，又或是開(kāi)拓更多新能源市場(chǎng)，在上半年取得不錯(cuò)的成績(jī)。
而接下來(lái)這種紅利能否延續(xù)，汽車市場(chǎng)又會(huì)有何新的開(kāi)拓方法，仍是未知數(shù)。
但已經(jīng)確定的是：中國(guó)汽車舊格局、舊秩序，已經(jīng)大變了。