永濠奧迪停業(yè)，西青中北鑫茂天別克停業(yè)，空港匯益別克也停業(yè)···
一夜之間，車主發(fā)現(xiàn)別克4S店變天了。
重要的是，在鑫茂天和匯益別克購(gòu)買了”雙?！爱a(chǎn)品的車主，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)保養(yǎng)和保修很可能都要泡湯。
這些“雙?！碑a(chǎn)品根據(jù)車型不同，價(jià)格為5888-8888元不等，包含6年18次服務(wù)。
車主們看重的是，買了這些產(chǎn)品后，平均每次保養(yǎng)只需要花費(fèi)三四百元，其實(shí)跟外面的汽修店或者途虎等差不多，而且4S店雙保更放心。
但讓這些車主始料未及的是，保養(yǎng)還沒用完，4S店就停業(yè)了。
根據(jù)車主的爆料，僅僅是天津空港匯益別克，涉及到雙保無(wú)法兌現(xiàn)的車主就達(dá)到了上千人。
即便是每個(gè)人只損失了1000塊錢，那也是一筆大錢。
不少車主為獲得幫助，開始通過(guò)別克官方400電話反映情況。
眼看著事件開始發(fā)酵，別克品牌官方已經(jīng)給出了態(tài)度。
有車主表示，別克總部已經(jīng)來(lái)電，稱別克方面正在協(xié)調(diào)，涉及體量太大需要時(shí)間，初步是12月底前給個(gè)處理意見，期間著急保養(yǎng)的可以自費(fèi)去其他別克4S店。
另外，別克方面已和（中北鑫茂天）旁邊凱迪拉克負(fù)責(zé)人確認(rèn)，凱迪拉克是廣匯集團(tuán)要求其承接（別克車主要求的保養(yǎng)服務(wù)），但并未撥款。
凱迪拉克負(fù)責(zé)人表示，該店沒有能力和資金承接這么大體量的客戶群體。
所以對(duì)于別克車主們來(lái)說(shuō)，到此為止其實(shí)還是一個(gè)字——等。
這事比較難解決的關(guān)鍵，就在于收錢的4S店提桶跑路了。
正如凱迪拉克負(fù)責(zé)人所說(shuō)，他沒收到錢，所以沒法提供相應(yīng)服務(wù)，只能登記一下車主的情況，后續(xù)再視情況處理。
對(duì)于上汽通用來(lái)說(shuō)，這同樣是難題。
因?yàn)椤半p?！碧撞?，上汽通用官方也沒收到錢。
這完全是兩家別克4S店的行為，跟別克品牌官方關(guān)系不大。
但說(shuō)到底，車主們買的是別克品牌的車。
如果扔下這些車主不管，那么就有可能形成“破窗”效應(yīng)，極大地挫傷車主對(duì)于品牌方的支持熱情。
更糟糕的是，在當(dāng)今新能源漸成主流的市況下，任何有關(guān)服務(wù)的負(fù)面事件，都可能影響潛在用戶的購(gòu)買決策。
另外，這可不是一個(gè)小數(shù)目。
從車主們的爆料情況看，有車主只使用了一次保養(yǎng)，4S店就人去樓空。
如果上汽通用官方要“兜底”這兩家別克4S店的車主損失，同樣會(huì)形成一個(gè)示范效應(yīng)。
唯一能夠拿出來(lái)救濟(jì)別克車主的，或許是這兩家4S店當(dāng)初加盟別克時(shí)，支付的“保證金”。
目前還不知道這些“保證金”到底有多少，但很可能屬于杯水車薪。
前幾年，有現(xiàn)代汽車的車主也遭遇了類似情況——他們交了錢，但提不到車，于是就投訴到現(xiàn)代汽車官方。
但當(dāng)時(shí)現(xiàn)代官方也只收了那個(gè)4S店30萬(wàn)的保證金。
這些錢顯然無(wú)法覆蓋車主的索賠金額。
另外，別克4S店的大老板廣匯汽車，都已經(jīng)在A股退市了。
這表明，昔日的4S店之王廣匯，自己都干不下去了。
而且天津車主這次不幸遭遇的別克4S店跑路事件，涉及的人數(shù)更多，而且每個(gè)車主的情況都不一樣。
車主們最后的仰仗，可能就是起訴4S店，以挽回一些損失。
不過(guò)希望同樣有些渺茫。
畢竟一個(gè)4S店的突然倒掉，其實(shí)內(nèi)部早就一地雞毛了。
上汽通用到底會(huì)如何處理4S店跑路這件事，還需要等到下月底才能明確。
之所以是月底，可能跟通用汽車的全球戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)。
據(jù)說(shuō)通用汽車將召開一系列股東和合資企業(yè)董事會(huì)會(huì)議，重點(diǎn)討論如何采取重組行動(dòng)，使業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。
這其中提到的“合資企業(yè)”，顯然包括上汽通用。
換句話說(shuō)，通用汽車如何看待中國(guó)市場(chǎng)，以及上汽通用下一步究竟有哪些大動(dòng)作，今年年底前會(huì)有一個(gè)說(shuō)法。
沒人知道通用開完董事會(huì)后，上汽通用旗下品牌的命運(yùn)將何去何從。
但唯一可以肯定的是，上汽通用已經(jīng)無(wú)法承擔(dān)失去消費(fèi)者的重壓了。
畢竟今年1-10月，上汽通用只賣出了31.47萬(wàn)臺(tái)新車，同比大跌61.11%。
考慮到早在2010年，上汽通用銷量就已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)前的銷量數(shù)據(jù)是一個(gè)史無(wú)前例的隕落。
這里面有上汽通用自己的因素，也有市場(chǎng)變化的因素，以及時(shí)代劇變的因素。