作者|潘磊
“紀(jì)念我在寶馬的青春”。
這是一個(gè)寶馬4S店銷售顧問，在小紅書寫下的筆記。
翻看該博主的主頁，都是記錄自己在西安最大寶馬4S店工作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，包括從銷售顧問到銷售經(jīng)理、銷售總監(jiān)，等等。
在過去這段日子，人們都習(xí)慣了從消費(fèi)者視角來看待寶馬4S店。
比如全球首家寶馬5S店——北京星德寶閉店倒閉等，讓不少車主愕然。
但從銷售顧問的角度來看，他們以及他們背后的4S店，同樣正在經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)型。
“很長一段時(shí)間BBA都是豪車代名詞···如今這個(gè)時(shí)代已經(jīng)變了，我有幸而又不幸地見證了這段歷史”。
這位博主此前還貼出了寶馬LOGO被摘下的照片，不過后來又刪除了。
其中原因沒人知道。
我自己也被寶馬投訴并刪除過相關(guān)文章，早已對此見慣不怪。
我只是覺得比較可惜的是，摘下寶馬的logo這一刻，某種程度上有一些符號(hào)意義。
就像蘋果在2007年首次推出iPhone后，威震江湖一樣。
其實(shí)從那時(shí)起，消費(fèi)者就已經(jīng)知道自己要買的手機(jī)是什么樣了。
盡管諾基亞也不斷推出智能手機(jī)，后來甚至還推出了基于安卓的機(jī)器，但已經(jīng)無濟(jì)于事。
包括黑莓CEO程守宗 (John Chen)，也在多個(gè)場合對蘋果進(jìn)行嘲諷，都沒啥大用。
比如他說，蘋果用戶進(jìn)了房間就要找插座充電，嘲諷蘋果手機(jī)續(xù)航不足，等等。
這就是事情的有趣之處。
即在一個(gè)行業(yè)的變革期，我們總是能夠見到各色人等，以及后來被視為奇葩的各種行為。
諾基亞CEO約瑪·奧利拉那句“我們沒做錯(cuò)什么，但就是敗了”，不但讓在場諾基亞高管涕淚橫流，也幾乎可以流傳千古。
誰能想到，強(qiáng)如諾基亞，也能在短短幾年內(nèi)大廈傾塌。
現(xiàn)在智能汽車也一樣。
面對造車新勢力的進(jìn)擊，BBA幾無還手之力，在銷量上節(jié)節(jié)敗退。
換句話說，德系三大豪華汽車巨頭在全球躺著賺錢的時(shí)代結(jié)束了。
多年以來，中國一直是BBA在全球最大的單一市場，即便是嚴(yán)重下滑的今天也依舊沒有改變這一狀況。
但隨著理想、問界、蔚來等造車新勢力品牌的高舉高打，BBA手中的市場蛋糕正快速流失。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，奔馳在華銷量為51.22萬臺(tái)，同比下滑10.2%。
寶馬同期賣出了52.4萬臺(tái)新車，同比下滑13.1%。
奧迪的狀況稍微好一些，前9個(gè)月交付了大約47.72萬臺(tái)新車，同比跌幅為8.5%。
以德系豪車三巨頭在中國的產(chǎn)能儲(chǔ)備，這種跌幅是不可接受的。
所以一直有人給我留言，稱寶馬工廠此前已經(jīng)“放假”。
但這些消息均未獲得官方證實(shí)。
不過有一個(gè)消息同樣在前段時(shí)間流傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)——據(jù)稱中升已拿下50家“華為智選車”授權(quán)，分2期進(jìn)行翻店更新，首批變更的品牌包括寶馬、奔馳、奧迪、捷豹路虎等一線豪華品牌。
這讓中升控股股價(jià)飆漲，兩個(gè)交易日累計(jì)漲幅高達(dá)50%。
中升后來也證實(shí)，其的確與賽力斯簽訂了初步協(xié)商協(xié)議，同意就合作分銷其旗下的新能源汽車進(jìn)行進(jìn)一步磋商。
這讓中升控股被歸為“華為智選車”概念。
對于寶馬官方來說，這基本就是火燒眉毛了。
因?yàn)殇N售渠道的萎縮，到底意味著什么，懂的都懂。
但也不奇怪，畢竟連全球第一家5S店這個(gè)標(biāo)桿都經(jīng)營不下去了，其他4S店還能怎么樣？
大約一周前，據(jù)說天津中升之寶的寶馬品牌授權(quán)也終止了。
這也從側(cè)面證明，中升的確在把之前包括寶馬在內(nèi)的4S店進(jìn)行品牌變更。
從商業(yè)邏輯上，這都是正常的。
畢竟4S店也要活下去。
如果你一定要說商人重利輕離別，也完全正確。
但事情是不是發(fā)展得太快了？
也許的確如此——時(shí)代洪流不會(huì)停留，與時(shí)俱進(jìn)才會(huì)找到新機(jī)會(huì)。
有人說，當(dāng)寶馬LOGO變成問界，不僅是4S店自身的一個(gè)縮影，更是國產(chǎn)企業(yè)進(jìn)步的一個(gè)縮影。
誰說不是呢？