【環(huán)球時報駐德國特約記者 青木 環(huán)球時報特約記者 孟鳴 甄翔】寒冬將至，多家國際汽車巨頭的日子越發(fā)艱難。日前，全球第四大汽車集團斯特蘭蒂斯（Stellantis）以及日系車的主要代表之一日產(chǎn)汽車都傳出高管變動的消息。這些變動均與企業(yè)目前的經(jīng)營困境有關(guān)。與此同時，德國大眾汽車正忙于應(yīng)對其成本削減計劃引發(fā)的罷工。外媒稱，這凸顯傳統(tǒng)汽車制造商在電動化轉(zhuǎn)型中面臨越來越大的挑戰(zhàn)。
斯特蘭蒂斯，首席執(zhí)行官離職
斯特蘭蒂斯集團2日宣布公司董事會已接受首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯的辭職申請。在選定新任首席執(zhí)行官之前，斯特蘭蒂斯集團將由董事長約翰·艾爾坎領(lǐng)導的臨時執(zhí)行委員會負責日常業(yè)務(wù)。英國《金融時報》關(guān)注到，今年9月底斯特蘭蒂斯已啟動尋找塔瓦雷斯繼任者的工作，但塔瓦雷斯的任期要到2026年初才結(jié)束。
斯特蘭蒂斯是一家跨國汽車制造商，于2021年由意大利—美國合資公司菲亞特克萊斯勒汽車與法國公司標志雪鐵龍合并而成，旗下?lián)碛邪柗_密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、標致、菲亞特、吉普、瑪莎拉蒂等眾多世界知名汽車品牌。今年以來，受美國庫存高企和歐洲銷量下滑影響，斯特蘭蒂斯利潤暴跌。2日，塔瓦雷斯下課消息傳出后不久，斯特蘭蒂斯股價在歐洲早盤暴跌逾7%。今年以來，斯特蘭蒂斯股價累計下跌近一半。
據(jù)歐洲新聞臺2日報道，塔瓦雷斯是菲亞特克萊斯勒和標志雪鐵龍合并的關(guān)鍵推手，近年來一直積極推動公司電動化轉(zhuǎn)型投資，并計劃到2030年實現(xiàn)在歐洲新車銷售全面電動化的目標。不過，斯特蘭蒂斯在全球電動汽車市場中表現(xiàn)不佳。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年斯特蘭蒂斯在全球電動汽車市場中的份額從去年上半年的5.3%下跌至3.5%。投資分析師泰坎科就塔瓦雷斯下課發(fā)表評論稱，傳統(tǒng)汽車廠商不斷丟失陣地，“創(chuàng)新已不再是可選項而是必選項了”！
歐洲新聞臺直言，斯特蘭蒂斯能否扭轉(zhuǎn)困境，不僅關(guān)系到該公司自身的前景，也將考驗歐洲汽車制造業(yè)在汽車電動化時代能否繼續(xù)保持競爭力。
“德國汽車制造商陷入困境”
另一家歐洲汽車制造商近期也陷入困境?！暗聡畲蟮墓褰鸸谌珖秶鷥?nèi)發(fā)起警告性罷工，反對歐洲最大汽車制造商大眾汽車的成本削減計劃。”德新社2日報道稱，大眾汽車在德國的10家工廠中，有9家舉行罷工，生產(chǎn)線陷入停頓。截至當?shù)貢r間2日下午，共有約6.6萬名大眾汽車員工參加罷工。
由于利潤大幅下滑，大眾汽車計劃關(guān)閉至少3家本土工廠、裁員上萬人、全員降薪10%。五金工會希望阻止這種情況發(fā)生。大眾汽車上周拒絕了工會和勞資委員會的方案，即在不裁員、不關(guān)閉工廠的情況下節(jié)省開支。大眾汽車品牌首席執(zhí)行官謝弗表示，工廠關(guān)閉可能是無法避免的事情。3日，大眾汽車對當前罷工活動回應(yīng)稱，已采取措施，盡量減少警告性罷工對客戶、合作伙伴以及工廠的影響，并將繼續(xù)與工會談判。
“德國汽車制造商陷入困境”，奧地利《新聞報》2日稱，德國三大汽車制造商大眾、奔馳和寶馬第三季度營業(yè)利潤約為71億歐元，較2023年下降近一半。安永分析師加爾表示：“德國汽車制造商經(jīng)歷了一個黑暗的季度?！钡聡嚬I(yè)發(fā)現(xiàn)很難跟上電動汽車領(lǐng)先者的步伐，原因是生產(chǎn)成本太高。
由于汽車產(chǎn)業(yè)陷入困境，上游供應(yīng)商博世、采埃孚、大陸集團和舍弗勒也紛紛計劃裁員。德國電視一臺上周稱，博世將裁員5550人，舍弗勒計劃裁員4700人，大陸集團到2028年將減少7150個工作崗位，采埃孚計劃未來幾年僅在德國就裁減1.4萬人。報道稱，官僚作風、昂貴的能源價格、激烈的競爭給企業(yè)帶來了壓力。
日產(chǎn)汽車，“12—14個月的生存期”
日產(chǎn)汽車也正遭遇一系列危機。據(jù)路透社2日報道，日產(chǎn)汽車首席財務(wù)官（CFO）馬智欣預(yù)計不久將離職。他離職的原因是日產(chǎn)汽車業(yè)績惡化等，但目前尚不清楚他是離開日產(chǎn)還是降職。與此同時，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官也面臨壓力。彭博社稱，在日產(chǎn)汽車社長兼CEO內(nèi)田誠上任第五年，日產(chǎn)汽車股價表現(xiàn)堪稱史上最差。自2019年12月內(nèi)田誠就任日產(chǎn)汽車社長至今，日產(chǎn)汽車股價已下跌47%。
另據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，國際知名信用評級機構(gòu)穆迪11月將日產(chǎn)汽車的評級展望從“穩(wěn)定”調(diào)整為“負面”，確認其Baa3評級。該評級的依據(jù)是日產(chǎn)汽車業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流和盈利能力不斷惡化。由于在主要市場銷售不景氣，日產(chǎn)汽車于11月7日宣布裁員9000人，并將全球產(chǎn)能減少兩成。穆迪認為，日產(chǎn)面臨高庫存和產(chǎn)品陣容過時等問題。除了穆迪以外，其他信用評級機構(gòu)，如美國標普全球也下調(diào)了日產(chǎn)汽車的評級。
此外，英國《金融時報》稍早前援引兩名日產(chǎn)高管的話稱，該品牌正在尋找新的投資者。其中一位高管表示：“我們還有12到14個月的生存期”。在此期間，日產(chǎn)必須采取有效措施，以確保未來的生存與發(fā)展。
日產(chǎn)汽車當前的處境也引起日本媒體的關(guān)注。日本“鉆石在線”網(wǎng)站2日評論稱，馬智欣是日產(chǎn)汽車最高決策機構(gòu)執(zhí)行委員會的核心成員，如果他離職，那將是一件大事。在股票市場上，這可能被視為公司財務(wù)狀況陷入危機的信號，并導致股價下跌。報道稱，在日產(chǎn)汽車當前面臨的挑戰(zhàn)下，“危機不是撤掉CFO就能平息的?！?/p>
《東京新聞》此前在一篇社論中分析稱，日產(chǎn)汽車業(yè)績惡化的主要原因是在美國和中國市場銷售不佳，這兩個市場的汽車銷量約占全球汽車銷量的一半。在美國，日產(chǎn)汽車無法跟上市場需求的轉(zhuǎn)變，而在中國，日產(chǎn)汽車在與本土車企的競爭中舉步維艱。