鳳凰網(wǎng)科技訊 2月24日，梅賽德斯-奔馳基于全新固態(tài)電池測試項(xiàng)目打造的測試車，正式啟動(dòng)道路測試。經(jīng)測試，搭載該電池的純電EQS測試車?yán)m(xù)航里程增加25%，單次充電輕松突破1000公里。整套電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)450瓦時(shí)/千克，遠(yuǎn)超同級(jí)。
此次測試車搭載的固態(tài)電池電芯由行業(yè)頂尖的Factorial Energy提供，整套電池系統(tǒng)則是梅賽德斯-奔馳電池系統(tǒng)技術(shù)中心與梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1技術(shù)專家聯(lián)合打造的成果。
安全性方面，電池采用固態(tài)電解質(zhì)，杜絕了液態(tài)電解質(zhì)泄漏風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，奔馳還配備氣動(dòng)執(zhí)行器，應(yīng)對(duì)充放電時(shí)電芯體積變化，提升電池性能和使用壽命，保障出行安全。續(xù)航能力上，采用鋰金屬陽極的固態(tài)電池原型性能優(yōu)于傳統(tǒng)鋰離子電池。固態(tài)電池能量密度高，體積小、電芯數(shù)量少，還采用被動(dòng)電池冷卻技術(shù)，無需額外主動(dòng)冷卻部件，減輕車重，提升能效。
2024年，奔馳就將固態(tài)電池原型集成到純電EQS測試車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測試，隨后迅速開啟道路測試。這背后是多方的緊密合作，奔馳電池系統(tǒng)技術(shù)中心、HPP與Factorial Energy協(xié)同研發(fā)，全球首次將鋰金屬陽極固態(tài)電池應(yīng)用于量產(chǎn)車平臺(tái)，推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)邁向量產(chǎn)。
未來，奔馳還會(huì)持續(xù)開展實(shí)驗(yàn)室和道路測試，檢驗(yàn)固態(tài)電池性能，加速量產(chǎn)進(jìn)程。