鳳凰網科技訊 北京時間3月18日，比亞迪在周一發(fā)布了兆瓦閃充技術。搭載閃充電池的比亞迪漢L，可實現(xiàn)閃充5分鐘暢行400公里，在充電速度上實現(xiàn)“油電同速”。
彭博社周二發(fā)文，對比亞迪的閃充技術進行了解析，討論了它的工作原理、安全性，并拿它與特斯拉的電池技術進行了對比。
技術原理
通俗來說，這意味著比亞迪的汽車可實現(xiàn)1兆瓦的充電功率，峰值充電速度達到1秒2公里。據(jù)比亞迪稱，這是量產車型中速度最快的充電系統(tǒng)，僅需5分鐘即可補充400公里的續(xù)航。這幾乎相當于開車進加油站，加滿一箱油并付款所需的時間。
與特斯拉等對手比如何？
比亞迪稱，該充電速度遠快于特斯拉的超級充電樁，后者在10分鐘內可補充275公里的續(xù)航。在其他競爭對手中，奔馳的新入門級CLA純電轎車可以在充電10分鐘充電后達到325公里的續(xù)航。
比亞迪稱閃充5分鐘可暢行400公里
對比亞迪來說，真正的競爭可能更多的是來自本土同行。例如，理想汽車的一款車型使用寧德時代的電池，能夠在12分鐘內補充500公里的續(xù)航。
比亞迪稱，這一重大技術突破，使得搭載全新超級e平臺的漢L在性能上可媲美Formula E電動方程式賽車。
如何做到的？
比亞迪稱，這得益于該公司自研的全球首款“全液冷兆瓦級閃充終端系統(tǒng)”。為了匹配超高功率充電，比亞迪自主研發(fā)了新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級高達1500V，創(chuàng)下汽車行業(yè)最高紀錄。
比亞迪還發(fā)布了閃充電池，從電池正極到負極，全方位構建起超高速離子通道，將電池內阻降低50%，
各廠商的充電速度對比
此外，比亞迪同時發(fā)布了全球首款量產3萬轉電機。比亞迪高級副總裁羅紅斌在發(fā)布會上表示，3萬轉電機不僅實現(xiàn)了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度。
安全嗎？
這是一個復雜的問題。超快速充電可能會對電池的安全性及其使用壽命產生一定影響。較舊的電池可能不太適合這種快速充電方式。清華大學教授歐陽明高在 2024年的一篇論文中稱。大的充電電流可能會導致嚴重過熱問題。
此外，它還可能會產生額外成本。國泰君安證券公司估計，將一款電動汽車從400伏架構升級到800伏架構，每輛車的成本可能會增加大約4000元(約合550美元)。比亞迪最新發(fā)布的超級e平臺是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000伏。
歐陽明高指出，電網可能無法承受高功率充電所帶來的負荷，這意味著這些超快充電站可能無法直接從電網獲取電力。比亞迪計劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。
一些電動車制造商已經在其充電站配備了獨特的儲能裝置，以幫助應對高功率需求，例如同樣在研發(fā)超快充電技術的小鵬汽車。
能在哪里使用，可以解決充電焦慮嗎？
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福周一承認，盡管電動汽車技術不斷進步，但“充電焦慮”仍然是一個主要問題。人們不想在充電時等待數(shù)小時，更不想開車到充電站時卻發(fā)現(xiàn)充電樁壞了或被占用。
比亞迪的超快充電動汽車有望在解決充電焦慮問題上發(fā)揮重要作用。晨星公司分析師文森特·孫(Vincent Sun)表示，快速充電電池朝著降低消費者對電動汽車的顧慮邁出了又一步。但他補充道說，目前充電柱的高壓需求尚未得到廣泛支持。
目前，該系統(tǒng)僅在中國可用。首批搭載比亞迪超級e平臺的車型將是漢L和唐L。這些車型已經在中國正式開始預售，并計劃于4月上市。
和固態(tài)電池比哪個更好？
固態(tài)電池通常被認為比傳統(tǒng)的鋰離子電池更安全，因為它們使用固體電解質，而不是液體或凝膠電解質。
固態(tài)電池有幾個優(yōu)勢。首先，固態(tài)電池形成枝晶的風險更低。枝晶指的是一種類似針狀的金屬晶體結構，容易在鋰離子電池內部形成，可能會穿透電池內部的隔膜，導致電池短路；其次，固態(tài)電池在更高的溫度下也能更安全地工作，從而降低了過熱的風險；最后，固態(tài)電池的泄漏風險較低，減少了有害化學物質暴露的風險。
然而，固態(tài)電池的制造成本遠高于傳統(tǒng)鋰離子電池，這導致其在可擴展性和大規(guī)模生產方面存在問題。一些原型電池仍會因反復充電循環(huán)而出現(xiàn)開裂和性能退化現(xiàn)象。此外，固態(tài)電池在低溫下的性能也有限，這使得它們在冬季寒冷地區(qū)的應用成為問題。
搭載新技術的比亞迪車型價格為多少？
漢L起售價為27萬元人民幣，而唐L這款SUV的起售價為28萬元人民幣。兩款車型還配備了比亞迪的最新“天眼”智能駕駛系統(tǒng)。(作者/簫雨)